Mon salut aux Honorables Forumeurs de la section Audi.
 
Ce post est pour vous conter la mésaventure d'un ami, et solliciter votre savoir éclairé.    
Cet ami, hier, me passe un coup de téléphone pour me signaler sa détresse.    
Il est possesseur d'une Audi 100 diesel (moteur de cinq cylindres) mise en service le 25/03/1987.
Parfaitement entretenue extérieurement et bichonnée intérieurement. Ce n'est pas sa seule voiture heureusement.
Donc, hier, il l'avait mise à chauffer au ralenti avant d'aller chercher son pain.
D'un seul coup, toute seule, elle s'est arrêté. Il a tenté de la relancer, que nenni, rien à faire.    
 
En désespoir de cause, il a demandé mon aide.
Vérification de l'EV d'arrivée du fuel à la pompe: O.K
Vérification d'arrivée du fuel sur l'injecteur n°1: O.K
Vérification du filtre à air: O.K
Il y avait tous les ingrédients pour un bon fonctionnement. Surtout qu'elle avait démarré au quart de tour.    
 
N'écoutant que ma bonne volonté, nous avons attelé, au moyen d'une barre réglementaire, l'Audi 100 au cul de ma Touring. Et vogue petit navire. Pas longtemps. Au bout d'une dizaine de mètres, l'ami en question a embrayé la deuxième et… un très vilain bruit s'est fait entendre agrémenté d'un nuage gris-noir de la plus mauvaise augure.
On arrête tout en se mettant sur le coté de la route et on ouvre le capot de l'Audi.
Point d'huile, point de fuel, point d'eau en vadrouille. Tout net, tout propre.
Dans l'expectative,  nous tentons une mise en marche conventionnelle au moyen du démarreur, et là, grande surprise, le moteur ne présente aucune résistance, aucune compression.
Un coup d'œil sur la pompe à injection, elle n'est pas entraînée.    
Déclipsage du capot de la courroie de distribution, et toute l'ampleur de désastre nous saute à la figure:  la courroie de distribution n'était réduite qu'à un malheureux morceau sur la poulie de l'arbre à cames.
La voiture a environ 250Mkm et l'ami ne savait pas qu'il fallait changer, de temps à autre, cette foutue courroie.
Voilà pour la petite histoire.
Maintenant, mes questions:
1- Lorsque cette courroie casse, y a t'il un risque pour que les soupapes viennent tutoyer les pistons ?
2- Nous avons pris l'avis d'un garagiste qui nous a proposé de remplacer le kit complet des courroies et tendeurs pour la modique somme de 1200 €, hors culasse+MO si elle a souffert. Qu'en pensez vous ?
3- Après palabres, il s'est rangé sur mon avis pour ne remplacer que la courroie afin de pouvoir vérifier les compressions. Coût de l'opération : 170€. Qu'en pensez vous ?
4- Devant de tels frais, si cela nous est possible, nous avons tout l'outillage basic, nous pouvons essayer de poser seulement une nouvelle courroie pour pratiquer les essais nécessaires à un diagnostic évaluatif des autres dégâts. (Nous sommes des retraités disposant de tout notre temps pour bricoler) Qu'en pensez vous ?
5- Je pense que le plus gros problème que nous allons rencontrer est le manque de documentation. J'ai toute les RTA de mes voitures perso, BMW, Volvo, Renault, Merco, Peugeot (vieille), Citroën (vieille), Simca (très vieille). Mais pas Audi.
Aussi, si quelqu'un avait cette fameuse RTA et qu'il puisse me scanner la page indiquant la procédure de calage de la distribution, nous lui en serions très reconnaissants.
 
J'espère que mon post ne vous a pas lassé par sa longueur. J'ai préféré donner moult détails afin que les pros puissent s'y retrouver.
Dans la section Méca BMW, c'est ce que nous souhaitons le plus afin de pouvoir dispenser un maximum de conseils éclairés.
 
Dans l'attente, Honorables Camarades, je vous remercie d'avoir pu terminer cette longue lecture qui, j'espère, portera ses fruits.
 
Bien amicalement,    
METHANOL

Bonjour,
 
allez faire un tour sur le forum audicollection.net , vous trouverez là toutes les réponses voulues  

Bonsoir berry,
Je te remerçie du renseignement.
Je vais y aller séance tenante.
Enfin, pas tout à fait; demain matin sera très bien, après le p'tidèj.
 
Amicalement,
METHANOL

Salut  
opui c'est une solution de passer au forum Audi collection .net mais pas mal n'aiment pas les mazout...
donne moi ton type mine pour   ton 5 cylindres histoire d'être certain que ce soit un 2 litres de mémoire j'ai un doute.
Ce qui me fait peur c'est que vous avez forcé a la mécanique en la tirant  
Dans votre cas vous êtes obligé de remonté une distrib complète pour vérifier les compression et vérifier un point dure ...
je ne suit pas certain d'avoir la doc mais ya moyen de l'avoir par connaissances...

Bonjour buggyseb,
Hier soir, je suis allé m'inscrire sur le Forum d'Audi Collection en postant le texte quasi identique à celui qui est ici plus haut.
Ce matin, 16 lectures et 0 réponse. Je ne désarme pas.
Alors le type mine est : 44DE2
N° de série: WAUZZZ44ZHN093582
Je suis allé chez N.......O pour regarder les RTA. Elles sont toutes dans un état déplorable, soit dit en passant. À croire que tous les mécanos du coin viennent les consulter sans même se nettoyer les mains.
De toute façon, je n'y ai point vu le moteur qui nous intéresse.
J'espère que tu pourras nous conseiller utilement.
 
Merci pour ton aide.
Bien amicalement,
METHANOL

bonjour
 
n'est-ce pas le même moteur que sur le VW transporter de l'époque
c'est un 5 cyl  type AAB  2370cm3 avec 2 courroies
une pour la distribution et une pour la pompe injetion
si oui j'ai la RTA

Transporter tu me dis ben ya jamais eu de T3 de 5 cylindres diesel sauf en affrique du sud.  
en suite en T4 le 2.4 D et aprés le 2.5TDI  le calage est différent

oui oui  
je parle du T4
mais si le calage est différent alors je range ma RTA

 
 
Bonjour JCM28,
Apparamment, il pourrait s'agir du même moteur avec ses deux courroies.
Pourrais tu m'envoyer en clair ou en MP la phase du calage de la distribution et une vue d'ensemble. Ainsi, je pourrais voir si les repêres coincident. Avec toute la prudence nécéssaire, cela va de soit.
 
Sur la carte grise, n'est pas indiqué la cylindrée, mais une puissance fiscale de 6 cv.
 
D'avance, merci

Méthanol
 
code moteur DE2 = 2,0L diesel 5 cyl + turbo (sans turbo = type CN)
 
donc voici
 


REPOSE

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

pour info
 

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

bien tnt67 a encore une fois résolu de façon magistrale le problème
ayant fait l'intervention sur le moteur T4 similaire
j'ai galéré pour débloquer la vis n°7 un vrai calvaire
sinon le reste assez façile
de plus si la courroie pompe injection est toujours en place le calage n'est pas à faire de ce coté
il suffit de piger le volant moteur et la distri est calée
mais attend l'avis des pros
la tension se régle en faisant pivoter la pompe a eau il faut donc bien nettoyer et changer le joint

non, c'est les soit disant mécanos de chez norauto eux mêmes qui glanent  des infos, car un client il se fait "jeter" s'il feuillette la revue
et puis un client à les mains propre en arrivant, mais sales en partant  
 
pour les 16 lectures, la 17ème est peut-être la bonne

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

merci
 
il me semble d'ailleurs que le constructeur ne prévoit pas de périodicité pour le remplacement, car pas de dégats sur ce moteur en cas de casse, mais à confirmer par des mécanos

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Dans le temps, j'ai connu des garages dont la documentation était aussi propre qu'au premier jour. J'en ai connu d'autres...
Quant N.....O, j'aurais bien voulu qu'ils essaient de me jeter pendant que je fouinais dans l'infâme tas de paperasses constituant le rayon de la documentation technique. Que c'est vilain.
 
Donc, en plus de la courroie, il va nous falloir le joint de la pompe à eau ?

ça je ne sais pas, mais comme il faut la tourner, je dirais oui

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

       Oui, joint torique pour la pompe à eau, mais il me parait totalement impossible que les soupapes n'aient pas souffert de cette mésaventure.

j'ai changé le joint pompe a eau car sinon au remontage fuite assurée et obligation de tout refaire
j'ai bien nettoyé la portée et graissé légerement pour que ca pivote bien
il faut profiter de cette intervention pour vérifier l'état général de la pompe et la changer au besoin
j'ai changé également le galet G qui ne coute pas très cher

je compléte ma réponse précédente:
il suffit de piger le volant moteur et la pompe d'injection pour caler la distri

Et bien, les amis, nous allons pouvoir commencer la remise en état selon vos indications pertinentes.
Bien sûr, je vous tiens au courant de l'intervention.
Avec photos, bien entendu.
Par contre, si vous avez encore des informations complèmentaires, des astuces, des trucs, les Dieux sont les bienvenus.
 
À bientôt,
METHANOL

Petite kouachione,
Pour la tension de la courroie entre l'arbre à cames et la pompe à eau, quelle torsion faut-il lui appliquer pour avoir la tension requise sans utiliser le tensiomètre requit ?
1/2, 1/4, 1/6, 1/8 de tour ? ou bien une flêche comme on le pratiquait avant...

Pour mettre en évidence l'éfficacité de notre Forum, mon post chez AudiCollection n'a reçu que 18 lecteur à c't'heure, sans aucune réponse en retour alors qu'ici le compteur est monté à 164. Dommage car ils ont l'air d'être des as de la question.
 
Mais bon, je suis bien ici et j'y resterai.
 
@+

Bonjour METHANOL
Contrôle bien l'arbre à cames avant de remonter, il casse comme du verre, j'en ai vu plusieurs de cassés.
A+

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Les conseilleurs ne sont pas les payeurs  

tite erreur

 
Bonjour ASAHI,
J'ai bien retenu ton conseil et nous allons déposer le cache culbuteurs avant de mettre la courroie, pour voir si tout est en ordre.
Ça ne mange pas de pain comme opération. Juste un peu de Joint Bleu.
 
Merci.

Sympa ton intervention mais la 17 ème c'est la mienne ils sont raciste avec les mazouts j'aurrais bien aidé mais cette mécanique j'ai pas de doc aujourd'hui mais grace a toi j'ai déjà un début merci.
je te conseil de vérifier d'abord tes points dures avant d'investir dans une pompe a eau car c'est a changer impérativement.
J'ai trop vu de 5 cylindres avoir des soucis de ditrib et casser parce que l'on zappe la pompe eau .
Mais vérifi bien que ta mécanique n'a pas morflé.

Y a pas le feu au lac, comme dirait un de nos modérateurs préféré.
Nous avons tout notre temps, aussi allons nous vérifier tout ça sans nous presser (5 voitures à nous deux, trois pour lui et deux pour moi):
Arbre à cames. Centrage des cames sur les queues de soupapes. S'il y a un glissement sur une trace c'est que l'AàC c'est décalé à cause d'une cassure.
Pompe à eau (rotation en douceur + joint)
J'ai bien envie, dans la foulée, de remplacer la courroie de la pompe à injection.
Par contre, si les carters 1 et 2 se déposent gentiment, je ne vois pas pourquoi devoir déposer ce fameux boulon de la poulie de vilbrequin. Normalement, en mettant le reglage de la pompe à eau en négatif, la courroie devrait passer à l'aise ? Je dis peut être des conneries, nous n'avons encore rien déposé donc rien vu.
 
@+

Salut sans enlver le cahe derrière la poulie dumper tu peux pas sortir ta courroie donc enlève la poulie dumper et ensuite tu libère le cache su je ne m'abuse je l'ai jamais fait celui ci tu as une photo du moteur ça m'aiderais dans la réponse a être sérieuse.

 
Pas de problème, je vais faire quelques photos pour vous tenir au jus.
Mais pour ce soir, c'est râpé.
J'ai une soupe à l'oignon gratinée à faire, donc on range les clous.
 
Bien amicalement,
METHANOL

       En ce qui concerne la poulie damper attends toi à du dur, très dur même à dévisser.

Salut METHANOL,
Juste comme apéro, il faudrait trouver dans un garage Audi, les outils pour déposer le boulon de la poulie, serré à 35 m/K, il se compose d'une clé et d'un outil de retenue, c'est presque indispensable, il n'y a pas de place entre la tôle AV. et le moteur.
La douille avec le carré de 3/4 est indispensable..
A+

je pense que ce n'est meme pas la peine de se faire ch..a relancer le moteur en faisant de tels frais.  
achat a 25 euros maxi la courroie de distri et tentative de redemarrage sans rien faire d'autres  
si ca repart (miracle au vu du discours)alors là on peut faire des frais.

 
Sympa ta soirée si besoin du plan de l'outil je dois avoir ça sous le coude.  
Mais attendons la photo car je pense a deux sorte de montages.

Bonsoir , pour défaire la poulie Damper, pas besoin d outil Audi. En déposant le démarreur , et en bloquant le volant moteur , on arrive à désserer la vis. Il faut être deux bien sûr. J ai toujours fait comme ça sans problème.

 
Cela me rappelle le moment ou j'ai dû déposer les injecteurs de ma 525tdsa. Carré de 3/4, allonge à coulisse plus un tube en rallonge d'un mètre cinquante. J'ai cru que j'allais mourir. M'a fallut deux jours pour m'en remettre. Le tube allonge (tarif 3 pour ceux qui connaissent la vapeur) en avait plié. Mortel.
On va voir ça sur place, mais vous nous filez les flubes (pétoches).
Nous allons prendre des forces ce week-end et allons attaquer la Bête lundi.
 
Merci, TUCO, pour la combine de dépose du démarreur. Sauf que le deuxième à 78 ans et plus très solide sur ses pattes. Le premier (moi en l'occurence) en affiche dix de moins, un peu plus vaillant. Mais bon, nos expériences dans le domaine technique devraient nous permettre d'en arriver à bout.
 
Merci, jeromeb, mais c'est ce que nous pensons faire tout d'abord. Monter une nouvelle courroie de distribution (calée pile-poil) pour faire démarrer la bourique et analyser les dégats s'il y en a d'autres.
 
Merci, exprspto, mais ici les garages VAG ne sont pas chauds pour confier de l'outillage spécifique à de parfaits inconnus. Si nous nous trouvons devant un problème quasi insoluble, nous poserons notre cul sur une chaise et nous réfléchirons à "comment arriver à un résultat probant". Nous ne savons pas que c'est impossible, et c'est pour cela que nous le ferons quand même.
 
Merci, meca, de nous encourager.
 
Je vous souhaite une bonne et longue nuit.