bonjour
 
j'ai un nuage de fumée noire qui s'échappe du pot d'échappement lorsque je donne du gaz ,que j'accèlére en appuyant sur le champignon quoi!
 
j'ai un souci lors de montée de cote elle perd de la puissance au fur et a mesure qu'on monte la cote, elle stagne a 100km même a fond sur la pédale.
 
et donc fume beaucoup lorsque j'accèlere nuage noir.
 
c une golf tdi année 97 match 2.
 
la vidange a été faite .
 
on m'a dit cela peut être le débimètre ou un injecteur cassé.
 
merci de m'aider

Salut,
 
elle a combien de kilométre ?
 
le turbo est-il d'origine ?
 
a++

214000km le moteur a été changer l'année dernière

mdr! injecteur cassé , c'est nvo ca! je savais pas que ca existait ...  
tdi 90 ou 110? pour la fumé je pense plutot a une durite qui s'ets deboité ou qui est coupé , ca fait qu'il n'y a plus de pression se surlamentation et la voiture a trop de carburant injecté par rapport a l'air absorbé , du coup la combustion n'est plus homogene et donc ca fume noir!!!    

 
Très probable, je confirme.    
 
 
@ golf3tdimatch - En lisant ta signature je suis allé voir ma RTA et elle parle d'une pression du turbo entre 1,80 et 2,05 bars pour l'AGR et 1,85 - 2,20 pour l'ALH et l'AHF pourquoi 1 bars ?    

Ok aussi pour la durite, j'ai eu le cas sur mon AFN et c'était exactement ces symptômes,
 
pour le 1 bar c'est peut-être que le 90CV de la Golf 3 est un 1Z donc à géométrie fixe.

Bonsoir,
Il faut controler tes durits de turbo et le capteur de pression de suralimentation .
A+

 
Justement, mon AGR est à géométrie fixe aussi, d'où ma question  

c'est 1bar de pression absolue , c'est ce que donne le turbo , en realité c'est 2 bar ( pression relative ) , on a une pression atmospherique qui est de 1 bar et le turbo rajoute encore 1bar . c'etait d'origine 0.8bar comme pour n'importe qu'elle tdi 90 , le 110 est a 0.9bar , le 130 a 1.2-1.3 et le 150 a 1.5bar
il faut pas trop augmenter si on change pas piece pour plusieurs raisons , pour eviter de deterioré le turbo et ausi que les temparatures d'air vont trop augmenter , et l'intercooler d'origine ne refroidira jamasi assez , du coup perte de puissance ...

Ok, ça explique tout
 
Merci pour ta réponse.
 
Mais comment as-tu fait pour augmenter la pression de 02 bars, reprog complète ? par vag-com ?

Si je te dis ni l'un , ni l'autre  tu me crois?  
vag com prend que des mesures et permet d'ajouter certaines options mais en aucun cas n'agit sur la cartographie du moteur  
reprog? non jusqu'au modele  2003 on fait que changer les puces des calculateur pour augmenter la puissance  
non un autre "traffic" perso .... mdr! ( j'ai pas touché a la tige du wastegate )

euh oui je te crois .... et j'essaie de trouver    tu m'intrigues !

Mais aucune idée pour l'instant.... Tu veux bien partager ton secret ?  

J'ai une petite idée mais je ne sais pas ce qu'elle vaut :
Avec une N75 d'un autre modèle ? Je pense à ça puisque c'est elle qui commande la wastegate?
En fait non, j'imagine que c'est le calculateur plutôt.

Bon je cherche encore....

Un robinet quelque part ? Ou un autre moyen pour libérer un tout petit peu de pression de la durite de commande de la wastegate ??

pas mal l'idée du robinet mais le soucis de ce systeme c'est que ca s'encrasse plutot vite et puis c'est tres voyant sous le capot , moi tu ouvre le capot tu ne pourrais pas voir la modif , c'est pas que c'est caché mais que c'est a un endroit que personne s'en douterais .... je t'intrigue encore plus la ...  

Un truc à faire dans le calculateur ?

Ou au niveau d'une des sondes ?
 
 

mdr! ca va t'a de la ressource ... t'es pas loin ( en meme temps la gestion est electronique  donc c'est en agissant qu'au element electrique qu'on peut jouer sur la puissance /pression ect...)

Tromper la N75, je vois que ça pour l'instant, vu que c'est elle qui gère la pression et envoie les infos de pression au calculateur...    
 
Tu m'aides un peu ?

surtout pas la N75 !!!! sinon tu risque d'exploser ton turbo et avoir toutes les consequences qui va derriere ...mais sinon t'a raison sur une chose , c'est le faite de trompé un element ...    + = pas bon...

Le calculo ?

En modifiant une des résistances ?

Bon sinon je sèche là !! A l'aide !

allez annonce tu nous intrigue

Je récapitule:
- augmente d'un poil la pression du turbo
- modification discrète
- endroit inhabituel  
- action électronique et non mécanique
- pas sur l'électrovanne N75
- en trompant les infos du calculateur
 
... mais qu'est-ce ??

 une  ----------  

grrrr    
 
Une ??    

Hey golf3tdimatch, me laisses pas tomber  

Pendant que dan953 cherche .... golf3tdimatch    conduit avec le pshhiiiiiiitttttttt ( turbo 1 bar )
 
un indice? on atenue une consigne = resultat on "force" davantage pour l'obtenir ... qui suis je? lol ( c'est a la forboyard ...) attention plus que quelques seconde ...mdr!

Ok, merci de ton aide    
 
Je te tiens au courant.  
 
 
 

Bonjour,
 

 
Je comprends bien le principe mais je ne vois pas encore ou intervenir.
 
La principale "consigne" qui permet au calculateur de régler la pression du turbo est la pression elle-même non ?
Cette pression est récupérée par différents capteur positionnés le long du circuit de suralimentation.
 
Je cherche....    
 
 
 

tu cherche mas t'a trouvé ....  lol mais a toi de decortiquer e que tu viens de dire et d'interpreté la manip qui permettrai de trompé le calcuateur et ainsi pouvoir avpir plus de pression  
 
 
ps: j'ai cru que tu avait abandonné

Salut !

Non non pas encore C'est juste que j'essaie de ne pas y penser 24/24h.

Ce serait donc atténuer la valeur de la pression du turbo à destination du calculateur, ainsi il retarderait l'ouverture de la wastegate donc plus (+) de pression.

Mais je ne vois pas encore la manip à faire.......

 ca patine a bas regime sous la pluie    ca demarre fort!
Il reste plus qu'a cogiter un peu pour comprendre qu'on peut facilement "jouer" avec le calculateur

 
Tu ne serais pas entrain de me narguer un peu là... ?    
 

 
Si la solution est purement électronique je vais avoir du mal car j'ai pas de connaissance.
 
Le but est donc de tromper le calculateur en lui envoyant une pression du turbo un peu plus faible que la réelle ? Ainsi il retarderait l'ouverture de la wastegate....
 
A l'aide !!!!!  

Bon, je vois qu'une solution: s'il faut fausser la mesure de la pression du turbo compresseur sans agir sur la N75 c'est donc sur le turbo lui-même, et on capte sa pression par une petite durite branchée sur une "tige trouée" du turbo. Si on réduit le diamètre de cette "prise de pression" on doit réduire la pression enregistrée.

Merci à toi.

PTDR!!!!!