Bonjour a tous
J'ai une clio 1 ph 1 1.2 de 1991.Je suis entrain de faire pas mal de modif dessus, et une chose me tracasse, je n'ai jamais bcp roulé avec et je me demandé si le systeme de refroidisement (l'elise derriere de le radiateur   super precis hein) fonctionne.Car un fois je l'ai fais decrasser sur la rocade a coté de chez moi   et malgres quelle avait chaufée je n'avais pas vu le systeme de refroidisement fonctionné    
Alors comment je peux voir si le moteur de l'élice Fonctionne ou pas  
Parce que je sais vraiment pas comment savoir si il fonctionne ou pas  
Aidez moi SVP  
Aidez moi svp

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Vive Renault Sport!!!    
http://www.forum-auto.com/les-club [...] 390595.htm ma titine mode Williams/16s

 
Bonsoir,
 
 
Sur un véhicule en mouvement, le moteur se refroidi avec le déplacement d'air qui traverse le radiateur. L'hélice du motoventilateur est là pour refroidir le radiateur lorsque le moteur tourne véhicule à l'arrêt où lors des déplacements à faible vitesse. Mais si je ne me trompes pas, la "faible vitesse" toi çà ne doit pas t'arriver très souvent.  
 
Donc si ton moteur ne chauffe pas anormalement pas de problème.
 
Pour en vérifier le fonctionnement (du motoventilateur): véhicule à l'arrêt, moteur tournant à 1500 T/m, attends que la température atteigne 80° à ce moment tu devrais sentir l'eau chaude rentrer dans le radiateur (en touchant le durit supérieur du radiateur). Cette première vérification te renseignera sur le bon état du thermostat.
 
Lorsque la température attendra environ 95°, le motoventilateur démarrera.  
 

Merci beaucoup de ton explication detaillée maintenant je comprends mieux comment cela fonctionne et comment verifier le bon fonctionnement.
Merci encore et a bientot .

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C'est quoi cette affreux filtre à air non protégé qui aspire de l'air chaud :|

 
 
Bonsoir,
 
Ça ressemble étrangement à un filtre à air de moteur Bernard des années 50    

 
Même sur le moteur Bernard de ma tondeuse le filtre est un peu décalé du moteur pour pas prendre de l'air trop chaud et il est protégé par un carénage pour pas aspirer toutes les merdes

En plus du coup il manque le clapet et la durite d'air chaud qui prend l'air au niveau du collecteur d'échappement.
Je sais pas à quoi ça sert mais ça m'étonnerait que renault se soit fait chié à faire ça pour rien

J'en sait rien j'ai trouvé cette photo sur google mais c clair que c'est pas trés beau ^^.

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Anti givrage du carburateur    
 

 Mauvaise pioche !   C'est pas du tout ça.

Salut ! et c'est quoi mon grand loup ?   A part réchauffer ?  Te faire sortir du bois ?  

http://images.forum-auto.com/mesim [...] .jpg2..jpg
   Mon grand loup     je comprends maintenant d'où tu tiens la photo de jdormoy.

le givrage carbu, c'est pour les avions (toujours faire un petit réchauffage carbu avant la phase de descente). Mais ici tu es sur un site automobile, nuance.

Le givrage carbu je l'ai vu de mes yeux ébahis vu.
Renault Dauphine
Renault Espace
 
Môôôôôssieur.              
 
Venturi et ajuteurs totalement obstrués par du givre. Températures pas si basses que ça, mais même type de conditions hygro&temp.  rassemblées qu'en aviation.

Il n'y a pas de givrage carbu sur une voiture et c'est bien pour ça qu'il n'y a pas de dispositif anti givrage

Parfois on finirait par lui trouver des côtés charmants    et l'apprécier çuila mais en plus qu'il est chiant c'est un borné.        ........................comme moi  
 
http://pagesperso-orange.fr/jean-g [...] rateur.htm
 

 
   Même qui y'en a qui sont givrés et qu'on peut pas dégivrer.  

 
  Il y a eu les deux, le givrage et le dispositif de dégivrage.

Le givre carburateur automobile a existé avec les carburateurs.    
Il y a deux facteurs physiques et des conditions réunies.
 
1 La dépression au venturi crée du froid.
 
2 L'évaporation de l'essence  au venturi crée du froid.
 
L'humidité de l'air.
 
Les traces d'humidité dans le carburant si existent.
 
La température que l'air exérieur a déja.

 ce qu'écrit jean-guillon c'est du bricolage à défaut de connaissances techniques rigoureuses  

Même si ces dispositifs sont destinés à améliorer la "gazéification"  de l'essence par temps froids l'anti-givrage est une partie de leur présence. Le givrage carbu n'a pas été exclusif aux avions.  
 
J'ai peut être été exclusif en ne disant qu'ils ne sont là que pour antigivrage, mais j'insiste les carbus auto ont givré, je suis tombé en panne à plusieurs reprises lors de conditions particulières réunies.
 

 
   Tout à fait, j'ai eu une voiture sujette à ce problème une 304 peugeot des toutes premières, elles n'avaient pas de dispositifs de dégivrage, peugeot a été obligé de modifier très vite l'arrivée d'air de ces voitures pour pouvoir réchauffer l'air entrant.

 
Oé mais la c'est une injection monopoint (mais c'est vrai que ç ressemble à un carbu)

Parfaitement. Quand on connait un peu ce genre de moteur, on reconnait un moteur à injection. Absence du câble starter.

 
  Nan mais là la discussion n'était plus la même, le sujet était parti sur le givrage des carbus car un ignare croyait ( ou croit encore   ) que celà n'existait pas, ceux qui ont connu les voitures un peu anciennes savent que ça existait et même que ce n'était pas si rare que ça, pour ma part celà m'est arrivé à plusieurs reprises avec la 304 dont je parlais au dessus.
 
  Pas besoin d'une T° très basse pour givrer un carbu, les conditions de pression et d'hygrométrie peuvent exister à des T° relativement élevées, en tout cas légèrement supérieures à zéro, la vaporisation de l'essence dans le carbu utilise suffisamment de calories pour faire tomber localement cette T° en dessous de zéro et ainsi geler l'humidité de l'air dans le venturi et l'obstruer.

Et bin t'aurais eu de mal a rouler en hiver avec ma première R4    ....
Si filtre a air pas en position ( manuel)hiver, tu aurais du souvent t'arrêter pour laisser le carbu dégivrer.  
 

un autre exemple pas très vieux (moins de 20 ans)
voir pièce 4