Bonjour,
 
Je n'ai jamais changé de courroie de distribution sur un moteur. Je me suis documenté un maximum avant d'entreprendre cette opération. Je dois d'abord fixer les choses en disant que mes moyens financiers m'enlève tout choix concernant la possibilité de faire changer la courroie de distribution par un professionnel. Je n'ai en effet pas les 440 euros demandés par le garagiste le moins cher se trouvant près de chez moi.
 
J'ai fait une recherche dans le forum concernant le changement de la courroie de distribution et je n'ai vu aucun fil à ce sujet qui pourrait me donner une solution, en ce qui concerne ma voiture. Je me permets donc de poser mon problème ici.
 
Ce moteur (CD20) dans son appellation technique est à ce qu'il me semble monté sur les primera de même age et les Almera 2.0d.
Le travail que j'ai déjà fait est limité à la dépose du cache supérieur de la courroie et la dépose des courroies auxiliaires.
Je suis devant plusieurs problèmes.
 
Le premier concerne le blocage du moteur afin de déposer la poulie du vilebrequin. Il n'y a pas de trou pour passer une pige dans la poulie. J'ai regardé tout autour de la jonction moteur/boite de vitesse s'il y avait une fenêtre pour éventuellement bloqué le volant moteur (de l'autre côté par rapport à la poulie de vilebrequin) et je n'ai rien trouvé. (Quelqu'un sait-il si, sur le boulon tenant la poulie de vilebrequin, le pas est à droite, sens normal, ou à gauche.)
 
Le second problème est de savoir si je dois déposer le support moteur qui entoure la courroie de distribution ou bien si le travail sera possible sans déposer cette pièce c'est à dire, si j'aurai accès par en dessous au carter bas de protection de la courroie de distribution, une fois que la poulie de distribution sera déposée.
 
Un autre problème concerne le blocage des "roues dentées" d'arbre à came et du vilebrequin. Je n'ai rien vu sur la "roue dentée d'arbre à came me permettant d'y insérer une pige afin de conserver le calage. Je n'ai pas encore vu la "roue dentée" sur le vilebrequin mais je suppose que c'est la même chose. Si j'arrive à bloquer le moteur pour démonter la poulie de vilebrequin mon problème de blocage de la "roue dentée" de vilebrequin est en partie réglé, mais pas en ce qui concerne la "roue dentée" d'arbre à came.
 
J'ai lu qu'une méthode pour changer la courroie de distribution sur ce moteur et afin de palier au dernier problème cité était:
 - De repérer la courroie sur la "roue dentée" d'arbre à came, sur la "roue dentée" de vilebrequin, les deux "roues dentées" respectives ainsi que le carter derrière chacune de ces "roues dentée".  
 - Couper dans le sens de la longueur la courroie de distribution à la moitié de sa largeur.
 - Poser la nouvelle courroie
 - Couper (délicatement en s'éloignant de la nouvelle courroie) et enlever l'ancienne courroie ensuite.
et cela afin de conserver le calage d'origine sans avoir besoin de bloquer les deux "roues dentées".
 
A cette technique, j'ajouterai avant de couper l'ancienne courroie d'attacher les deux brins de l'ancienne courroie pour ne pas qu'elles s'échappent et qu'on perde le calage si précieux. changer les deux galets (fixe et tendeur de courroie). Relâcher l'ancienne courroie sur les nouveaux galets et poser la nouvelle, couper l'ancienne comme indiqué et régler la tension à l'aide du galet tendeur.
 
Mon langage n'est pas celui d'un mécanicien expérimenté et je m'en excuse car comme j'annonçais au début de ce message, je n'ai jamais réalisé ce travail sur un moteur. J'ai choisi également de rester explicite dans mes explication et de répéter le nom de l'élément désigné ("roue dentée", vilebrequin, ...) parce que ma priorité est à la clarté plus qu'à la perfection de l'utilisation de la langue française.
 
Merci d'avance à tous ceux qui sauront me guider pour effectuer cette opération.
 
Tony (tobbyone).

Re bonjour,
 
J'ai oublié de préciser que pour ce véhicule, il n'y a pas de RTA...
 
Cordialement,
 
Tobbyone

Bonjour,
En ce qui concerne la RTA, il y en a une pour la Primera.
Et comme c'est le même moteur.
Cordialement

Bonjour,
Merci de tes conseils. L'as tu ? L'as tu lu ? Connais tu le moyen de bloquer le moteur Nissan Sunny 2.0d ou bien Nissan Primera P10 CD20 ou bien Nissan Almera 2.0d (première génération) afin que je puisse démonter la poulie de vilebrequin ?
 
Merci.
 
Tobbyone

Non, je ne l'ai plus.
A l'époque je l'avais donné à l'acheteur de ma voiture.
Tu dois pouvoir encore la trouver. Personnellement, sans la revue, je ne me lancerai pas dans la manip.
 
Un lien où tu peux la trouver :
http://www.auto-technique.fr/revue [...] n/primera/
 

Bonjour,
 
Et bien ça y est, la courroie de distribution, c'est fait. Au sujet de la méthode par découpe de la moitié de l'ancienne, c'était pas possible, le pignon d'entrainement de la courroie sur le vilebrequin est associé à un cache poussière. La largeur du pignon associé à son cache poussière est celle d'une courroie et pas 1.5 courroie. Obligé de se taper la bonne vieille méthode du repérage au vernis à ongle, d'enlever le pignon pour enlever l'ancienne courroie et mettre la nouvelle. Quand il n'y a pas de trou pour mettre une pige ni sur le pignon d'arbre à came, ni sur le pignon de vilebrequin, il faut bien choisir son calage pour ne pas voir l'un ou les deux axes se mettre à tourner d'un ou plusieurs dents quand on enlève la courroie (ne pas enlever la courroie quand l'un des pistons est en compression, ...)
Au fait, pour desserrer le boulon qui tient la poulie de vilebrequin, un mécanicien m'a donné le truc du coup de démarreur. Astucieux. Une douille de 27 dans le boulon qui tient la poulie, une barre qui tient la douille et derrière, un tube-rallonge qui bloque la barre au sol pour l'empêcher de tourner. Tout le monde s'écarte de la voiture et hop un petit coup de démarreur, le boulon est déboulonné. Je précise que le pignon de vilebrequin tourne dans le sens horaire quand il est en fonctionnement et que le pas du boulon qui tient la poulie est un pas normal à droite (dévissage en sens anti-horaire).
 
Un détail supplémentaire, les moteurs Nissan n'ont pas volé leur réputation de robustesse. le galet fixe n'avais plus de bille, c'est à dire que le galet n'était plus retenu et flottait autour de son axe derrière le cache courroie du bas. Le galet tendeur était bloqué et ça devait être le cas pour les deux galet depuis longtemps pour qu'ils soient dans cet état. La courroie particulièrement détendue, n'a pas cédé. Seules quelques craquelures longitudinales bien normal dans ces conditions. Je pense qu'un autre moteur mazout dans ces conditions aurait déjà rendu l'âme depuis bien longtemps.
 
Si nécessaire, et si j'en ai le temps, j'essaierai de faire un petit reportage de cette opération. Y a pas de raison.
 
Merci à tous ceux qui m'ont aidé.
 
Cordialement
 
Tobbyone

Bonjour
J 'ai voulu changer ma courroie sur une nissan priméra moteur CD20 et j 'ai connu les mêmes problèmes que toi. Est-il indispensable de démonter le support moteur car c 'est la galère, il faut sortir la poulie d 'arbre a came pour enlever le carter métalique qui bloque le support moteur.Pour le villebrequin idem que toi. j 'ai essayé avec une clé à frapper mais sans résultat. D 'après nissan la seule solution c 'est la clé à choc pneumatique, mais je vais essayer ta méthode "du démarreur" et voir si ça marche ,sinon maintenant je connais au moins le sens de dévissage de l 'écrou.
Merci pour tes messages
 
Cordialement
Gilles4118

Bonjour,
 
désolé, je n'avais pas lu ton post. Mais comme je m'intéresse au changement de la courroie d'entrainement de la pompe à gasoil, j'ai relu ce fil de discussion. Oui, il faut démonter le support moteur et donc alléger tout ça avec un crick sous le carter si je me souviens bien. Effectivement, le démontage du support moteur est nécessaire, en tout cas sur la sunny. Je n'ai pas eu à démonter la poulie d'arbre à came pour effectuer cette opération. La poulie de vilebrequin, avec le coup du démarreur, c'est de la rigolade. J'ai eu droit aussi à l'explication de la clé à choc pour démonter le boulon de la poulie de vilebrequin. Le mécanicien qui m'a donné le coup du démarreur semble être un vieux briscard du raid 4x4 et les trucs pour se passer d'outils encombrants, ça semble être son rayon. Je me souviens en plus avoir eu à ma disposition un compresseur et une clef à choc et le machin n'a jamais réussi à déserrer le boulon visiblement serré à couple camionesque.
Enfin, aujourd'hui, je vais entreprendre de changer la courroie d'entrainement de la pompe à gasoil (de l'autre côté). A première vue, par rapport à l'autre, celle là ne semble pas faire de problème.