Bonjour à tous, je souhaite désactiver la vanne egr sur mon xsara 2l hdi 90 année 2002 172000 km.
pour ce qui est de l'électrovanne egr pas de soucis c'est bien expliquer sur la rta: à l'arrêt elle est normalement fermée.
pour l'electrovanne du boitier doseur il n'y a pas d'info, pour savoir si elle est normalement ouverte ou fermée.
A mon avis elle devrait être normalement ouverte a l'arrêt (l'inverse de l'électrovanne egr) car si je désactive l'électrovanne egr (moteur arrêté),
la vanne egr est ferméé donc c'est bon, si je désactive l'électrovanne du boitier doseur (toujours moteur arrêté)
le boitier doseur devrait être ouvert pour n' avoir que de l'air neuf (si elle est normalement ouverte a l'arrêt)
quelqu'un pourrait il me dire si l'electrovanne du boitier doseur est N/O ou N/F à l'arrêt?  
Merci à tous pour vos futurs réponses.

  Eroltche
Les électrovannes sont normalement fermées position repos.  
La vanne egr normalement fermer, lorsque le calculateur pilote l'électrovanne a 95%, la vanne s'ouvre  
Le doseur normalement ouvert, lorsque le calculateur pilote l'électrovanne 95%, le volet se ferme  
 
Pourquoi supprimer ce système de depollution ?  
A+

Bonjour Mecanico45,
désoler pour le retard, je suis en plein déménagement durant le quelle je n'est cessé de penser à se boitier
en me disant qu'il devait être ouvert au repos et que le vide venant de l'électrovanne devait le fermée.
Tu confirme donc ma pensée.
Je compte rendre inactif se système suite au différents sujet que j'ai lus en parcourant le net( système anti-mécanique, détruisant le moteur à la longue, créant de multiples pannes très difficiles à diagnostiquer même en concession, augmente la conso et rejette plus de CO2 en diminuant les NOx, ect...)
Merci encore pour ta réponse Mecanico45  et toi, a tu déjà lus des choses concernant cette fameuse vanne egr?    

 
Tu a raison pour les raison de la condannées i lsuffit de l'avori demonter ou de voir l'etat de l'admission pour la virer et qu'on viennent pas me dire sa ce nettoie car le collecteur d'echappement a moins d'avoir un bain a ultrason on peut pas le nettoyer correctement sans parler de l'accésibilité , sinon le boitier doseur en sa position de repos il n'obstrue pas une partie de l'admission , il l'obstrue lorsque la vanne egr fonctionne pour brider l'arrivé d'air frais , lorsque l'on demande pleine puissance la vanne egr ne fonctionne pas et le boitier doseur laisse passer tout l'air , il peut arriver que le moteur et un peu plus de mal a s'eteindre aprés la desactivation du boitier  

Bonjour lolo7941,
merci pour ton explication, mais que veut dire par "le moteur va avoir du mal à s'éteindre?  
rien de grave j'espers?  

Je viens de neutraliser la vanne egr et le boitier doseur en bouchant le flexible qui vient de la pompe de dépression
donc il n'y a plus de dépression pour activer la vanne egr et le boitier (temps de la manip 2 min)
je vais aller faire un ptit tour histoire de voir se que sa donne et jvous tient au courant
PS:  ma manip est elle bonne?  
merci à vous  

Bon, j'ai fait quelques km et il y a un léger mieux à bas régime: un peu plus de pêche,
la voiture répond quasi instantanément lorsque j'accélère il n'y a plus se petit laps de temps
et un léger ptit mieux niveau conso, enfin je verrais tous sa dans le temps.
Merci à vous deux pour vos réponses A+      

Oui, j'en ai entendu parler    
Mais vas pas croire tout ce qu'on dit ... s'il est vrai que ce système est complètement anti-mécanique sur un diesel, il n'a rien à voir avec un quelconque vieillissement prématuré du moteur.  
Pour les pannes multiples que celle-ci pourrait occasionné ... introuvables !!!  J'ignore où tu as lu çà mais comme système, y a pas plus simple sur ton véhicule, d'ailleurs, tu en connais le fonctionnement maintenant, et les pannes directement liés a cette vanne sont rares.
Pour la conso, compte pas gagner des milles et des cent.
Pour la diminution des NOx Là je suis d'accord, c'est d'ailleurs pour çà qu'elle est là, et on peut pas dire qu'elle soit inefficace    
 
Si le constructeur aurait donné une périodicité d'entretiens du système, tu l'aurais suivit ?  
 

       
A+    

Salut Mecanico45,
pour répondre à ta question oui , j'aurais fait l'entretien mais cette vanne est difficile d'accès et
quasiment impossible à nettoyer.
en a tu déjà démonter pour un nettoyage?
A+

Suivant les conditions de roulage, la vanne s'encrasse très peu sur ce modèle, par contre le collecteur d'admission ...  
 
C'est loin d'être facile de faire comprendre à un client qu'il faudrait nettoyer le collecteur d'admission, que le constructeur n'a rien prévu en terme d'entretien sur ce système, mais qu'il faut le faire afin d'assurer une depollution optimal.
C'est un peu comme les pompes à eau quant elles se trouvent sur la distribution. Le client se pointe avec son carnet d'entretien pour remplacer simplement la courroie de distribution, comme préciser dans le carnet, mais rien n'a été prévu en terme de préconisation constructeur pour la pompe à eau et pourtant ... seulement l'argument n'est pas le même, on sait que si celle-ci casse, c'est un moteur dans le sac, donc la pompe à eau on remplace, l'encrassement du collecteur d'admission lui ne cassera pas le moteur ...  
 
J'ai du en déposer trois voir quatre pour nettoyage, les véhicules avaient plus de 150 000Km.
A+

OK Mecanico45 une fois le collecteur d'admission démonter, il y a t il un produit spéciale pour le nettoyer ?
A+  
 
 

 
DECAP'FOUR !!!!, royal ce produit !!!!

...............je suis sérieux

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une Clio 1.2 de base, ET ALORS
!!!Plein de filles NU !!!
 
!!!LA FUTUR CLIO 3 V6!!!

Salut papaschulls,
pense tu qu'un produit nettoyant pour injecteur ferrait l'affaire (sans démontage du collecteur d'admission) ?
Je n'ai jamais démonter de collecteur d'admission, il y a t il une manip particulière: remplacement de joint,
application d'une patte d'étanchéité ou autre ?
Merci de vos réponses  
A+  

 
   
Le plus gros avec une spatule, les finissions à l'essence dans un bac avec un pinceau a poil dur  
Utiliser des gants étais et assez long car il s'agit de résidu de carburant et d'huile qui pénètrent très bien dans la peau, le seul chiffon que tu utilisera sera pour nettoyer les gants le bac et le pinceau une fois l'opération terminer
Tout ce que tu retireras du collecteur doit se trouvé dans l'essence, provenant du même produit de base ils se mélangent très bien.
Le déchet "l'essence" sera jeté dans une déchetterie qui récupère les huiles usager.
 

   le gazole étant injecté dans le cylindre et non dans le collecteur d'admission cela aura aucun effet.
 

Avant de déposer le collecteur, tu as la possibilité de visualisé le degré d'encrassement du collecteur en déposant le mélangeur, car c'est loin d'être une partie de plaisir la dépose du collecteur d'admission sur ce moteur.
 

 
Il faut déposer l'ensemble turbo/collecteur d'échappement pour accéder aux écrous de fixations du collecteur d'admission.  
Pour les joints:
Un joint entre le collecteur d'admission et la culasse.
Un joint entre le collecteur d'admission et le mélangeur (encadrer en rouge).    
Les joints du collecteur d'échappement.
Deux joints cuivre pour l'arriver d'huile au turbo.
A+

Salut mecanico45,
eh bien, tu viens de me décourager la, trop dur a démonter se collecteur, du moins pas assez de place pour glisser
les mains, faudrait mettre la voiture sur un pont et encore...
A+    

Oui, pas simple comme intervention    
A+