Bonjour, à chaud impossible d'accélérer ma Toyota picnic 2.2 td 2000, il faut alors redemarrer. Cela arrive à n'importe quel moment. Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre et à résoudre ce pb ? Merci d'avance.

Vois ce sujet ici:
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 424563.htm
 
Sinon donne plus de détails de ce qui se passe exactement,ainsi que les km du Picnic,le type de filtre à gasoil,depuis combien de km il est dessus...etc...

Mon problème est le suivant : ma toyota picnic 2,2 td am 2000 démarre et roule normalement. A certains moments pendant la conduite, le témoin d’anomalie s’allume (couleur jaune) et il est impossible d’accélérer (pas de régime mais le moteur tourne normalement). Alors, je coupe le moteur pendant quelques minutes et la voiture rédemarre normalement avec accélération correcte et témoin d’anomalie éteint. Par contre, aujourd’hui les quelques minutes d’arrêt n’ont pas suffit : le moteur tourne mais sans accélération, témoin d’anomalie jaune allumé. Le concessionnaire ne trouve pas la panne, même avec la valise. Ayant quelques notions en mécanique, j’ai commandé une sonde d’accélération chez  Toyota mais elle n’arrive que dans un mois. De plus, je ne suis pas sûr qu’il s’agisse vraiment d’un problème de sonde. (quelques détails : pompe à injection vérifiée correcte,  au compteur : 253 000 km)
Qui aurait eu et résolu le même problème et pourrait m’aider ? Merci d’avance.

Un voyant orange qui s'allume = code défaut,et ce n'est pas toujours le même.
Si ta concession Toy ne trouve pas avec ça,c'est que ce sont des rigolos,donc le mieux serait d'en changer.
Tu te hasardes à un truc qui n'arrive pratiquement jamais sur le Picnic,la pédale d'accélérateur.
Regarde plutôt côté boitier du papillon des gaz,c'est la panne la plus courante.

Bonjour,
 
Pouvez vous me dire si vous avez trouvé la panne. J'ai la même panne et TOYOTA m'a diagnostiqué le compteur. Je n'ai pas fais faire la réparation pour le moment, vu le cout.

Suite à la panne d' accélération de la Toyota Picnic, je peux vous dire que j'ai enfin résolu ce problème. La panne était bien sur le papillon de boîtier des gaz côté alimentation  sonde d'accélération. Sur les trois fils, il y en avait un de coupé (sur le réseau vert-marron-jaune). En raccordant le fil coupé et en débranchant la batterie une nuit ( Il fallait aussi effacer la mémoire de l'erreur dans le cerveau-moteur à l'aide de la valise) tout est rentré dans l'ordre.  Coût total (sonde 90 € + branchement de la valise et recherche de la panne 250 €). Pensez en tout cas à changer le fusible de l'alimentation gaz fuel de 30 ampères.

Merci de ton retour d'informations.
Que veux tu dire par "Pensez en tout cas à changer le fusible de l'alimentation gaz fuel de 30 ampères."?
Et quelle sonde à 90 € as-tu changé? Puisque la panne venait d'un fil coupé.

patrick toulouse,explique moi tes symptômes,le kilométrage de ton picnic,le compteur fonctionne-t-il? etc...
Car si le compteur fonctionne et il y a un défaut moteur concernant l'info vitesse,c'est un fil coupé quelque part entre le compteur et l'ECU moteur.
Pas le compteur lui-même.

Bonjour mon problème d'accélération n'est finalement pas résolu : deux semaines  après le passage du véhicule chez toyota le voyant jaunedu tableau de bord s'est à nouveau allumé et puis plus d'accélération. Il a fallu couper le moteur,  mettre au point mort et redémarrer à nouveau puis l'accélération s'est faite sans problème.
(La sonde dont je parlais dans mon dernier message est fixée sur l'ouverture du papillon d'accélération, je ne connais pas son nom exact mais en voici la référence 8945221020 pour ceux qui souhaiteraient une accalmie de deux semaines de leur picnic et de ses problèmes d'accélération.)  
Quelqu'un aurait-il une idée de l'origine de ses pannes d'accélération soudaines (mon picnic am 2000 td 2,2l  a à ce jour 257 000 kilomètres) la valise ne donnant rien d'anormal (étonnant!) d'après toyota ?

J'allais oublier : du fait de la coupure du fameux fil , un fusible de 30 ampères situé dans la boîte de fusibles, compartiment moteur, a grillé. J'ai donc dû changer ce fusible. C'est un fusible qui est lié à la gestion du fuel.

La sonde qui gère  le fuel et le  gaz d'accélération a été changée par mesure de précaution à ma demande vu l'état du fil et pour éviter d'avoir à repayer une intervention.

Vince735, j'ai le même problème que toi depuis deux jours. Ça a commencé par un emballement du moteur lors du débrayage. En fait, le moteur mettait environ une seconde à redescendre dans les tours. (Bruit de moteur et grosse fumée noire à l'arrière)
Ce matin, j'ai donc vérifié la partie mécanique de la pédale d'accélérateur. Tout est OK,pas de blocage mécanique. J'ai ensuite activer manuellement le "rehostat" qui sert à l'accélération, contact coupé. Tout semble OK. Pas de point dur. Il revient bien à sa position initiale. J'ai ensuite démarré le moteur, puis activer à nouveau manuellement le "réhostat" (Ce qui signifie que la pédale d'accélérateur était en position de repos, donc en appui sur le switch). La, je me suis rendu compte que le moteur ne montait pas dans les tours. Même en activant la pédale, rien à faire, le moteur ne dépassait pas les 2200 tr/mn et la montée était beaucoup plus lente que d'hab. J'ai coupé le contact, redémarrer le moteur en actionnant l'accélérateur avec le pied, et là, le moteur montait bien dans les tours.
Je pense donc que l'interrupteur qui est sous la pédale doit présenter quelques faiblesses.
 
Si quelqu'un pouvait m'indiquer à quoi sert ce switch ????? Je pense que ce doit être une coupure de l'injection.
 
Je test ça cette après midi, et je reviens vous dire ce qu'il en est...

Bonjour Je n'ai toujours pas réglé mon problème mais la voiture continue de rouler .....jusqu'à la prochaine panne d'accélération !  
Moi, j'ai déjà changé la pédale d'accélérateur (avec contact donc équipement complet ) mais le problème n'a malheureusement pas été réglé. Je suis sûr que la panne se trouve sur le réseau électrique qui alimente l'accélération de la voiture mais je ne peux pas la situer précisément.
En tout cas, le réseau de fils toyota n'est pas de bonne qualité.

Après avoir vérifie le contacteur sous la pédale à ohmmètre, j'ai démonté la pedale d'accélérateur afin d'accedé au contacteur.Je l'ai ouvert pour un nettoyage complet des contacts, mais le pb subsiste après remontage...
J'ai téléphoné au concessionnaire Toyota aujourd'hui, et d'après les symptomes, ils me disent que cela proviendrait de la pompe à injection ! Vu le prix d'une pompe à injection, que j'ai vu sur le net aux alentours des 1200 €, je vais continuer mes recherches car je ne suis absolument pas convaincu du diagnostique.

bonjour
je n'ai pas de picnic mais j'avais eu une golf TDI, votre probleme ressemble un peu à ce que j'avais: y a til un débimetre d'air sur l'admission du picnic?
chez vw, c'est tres souvent ce composant qui lache : plus de puissance (on dirait que le turbo était HS), difficile de passer le 100-110 kmh
il s'encrasse avec le temps (humidité+poussieres), soit il suffit de le nettoyer avec un peu d'alcool et souffler a l'air (attention pas violent surtout c'est tres fragile: ne pas toucher les sondes et fils internes!), soit il est totalement HS, donc a changer et voir le cablage aussi s'il n'y a pas de fil coupé.
Pour "gros laid", le coup de la pompe, idem chez vw, probleme aussi mais là c'est plus vicieux, aller voir ce topo, tres instructif = limaille de fer dans la pompe, champs magnétique perturbé!
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 381015.htm
 
si cela peu vous aider....

Bonjour à tous,
 
Merci bfv de ton aide, mais je ne pense pas que nous ayons la meme pompe à injection sur le picnic. Mais l'idée est bonne à retenir.
Suite de mes déboires: Panne sur l'auroute (Voyant orange du moteur allumé avec impossibilité d'accélérer), retour au garage Toyota, confirmation du diagnostique de la pompe à injection HS par le mécano sans meme ouvrir le capot, presentation du devis =3000€ !!! Oups! Au bout de deux jours, le mécano n'avait toujours pas mis "les mains dedans", et ayant absolument besoin de mon vehicule, je l'ai récupéré ce matin dans l'état ou je l'avais laissé, avec pour objectif de passé mon WE dessus pour voir ce que je pouvais y faire. D'un autre coté, je me dit que si la pompe à injection était réellement HS, le véhicule ne démarrerait pas...  
 
Pour ma part, j'ai commencé par remplacer toutes les durites (car une avait été grignoté par une bestiole). Le Pb subsiste toujours.
     
Entre temps, j'ai decouvert un autre topic ( http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 483339.htm ) traitant du même sujet. Il semblerait que le pb provienne de la membrane pneumatique qui commande le papillon des gaz.
 
Quelqu'un aurait-il une procedure avec photos pour démonter la membrane afin de voir si elle est percée ou non?