Bonjour à tous
 
Je vous propose un topic concernant la réfection d'un carburateur double corps Weber 32 TLDR monté ici sur une R19 1.4 Energy totalisant à ce jour 183 500 km. Cette opération a été réalisée il y a quelques mois et la voiture fonctionne parfaitement depuis.  
J'ai décidé de le refaire étant donné que ma voiture tenait mal le ralenti à froid et avait tendance à caler à chaud en freinant (appauvrissement du mélange de ralenti dû au servo-frein).
J'ai commandé une pochette de réfection chez B2H contenant les joints papier, toriques, pointeau, et membranes.
 
Le manuel de réparation du 32TLDR est disponible à cette adresse en format PDF, page 48:
 
www.renault-9-11.fr/technique/doc/MRWeber.pdf
 
Voici la bête    :
 

 
Après déconnexion des différents câbles, durits et dévissage des 4 vis torx, on peut déposer le carbu:
 

 
Dévisser les tringleries de commande présentes sur le côté, enlever les 2 vis du couvercle puis déposer ce dernier:
 

 
Chasser la goupille puis extraire le flotteur avec le pointeau:
 

 
Poursuivre le démontage des 3 parties du corps du carbu:
 

 

 

 
Nettoyage de la base du carbu:
 

 
Démontage de la pompe de reprise avec sa buse et de l'enrichisseur de puissance:
 

 

 

 
La partie centrale du corps étant vide, la nettoyer avec un pinceau trempé dans l'essence, puis envoyer de l'air comprimé dans TOUS les orifices afin de dégager la saleté.
 

 

 

 
Nettoyage du réservoir de dépression:
 

 
Remplacer le joint torique du calibrage d'enrichisseur:
 

 
Déposer le gicleur de ralenti (il sort du côté du carbu à l'aide d'un tournevis plat), ainsi que les tubes d'émulsions et ajutages d'automaticité des 2 corps, nettoyer le corps à l'essence puis passer la soufflette par tous les orifices puis reposer le tout.
 

 
Tube d'émulsions et ajutage:
 

 
Remplacer le pointeau:
 

 

 
Nettoyer tout comme les autres parties la base contenant les papillons.  Faire sauter le capuchon de protection puis déposer la vis de richesse et monter un joint torique neuf fourni dans la pochette au remontage ( attention, fragile !)
 

 

 

 
Réchauffeur du circuit de ralenti:
 

 
Remontage de l'enrichisseur de puissance et de la pompe de reprise avec des membranes neuves:
 

 

 

 

 
Montage des joints:
 

 
Il faut à présent régler le niveau de cuve.
 
Pour cela, monter le joint en papier, puis tenir le corps bien à la verticale.
 
Mesurer la cote à l'aide d'un réglet, puis l'ajuster à 31 mm si nécessaire en tordant la patte du flotteur.
 

 
Terminer le remplacement des divers joints toriques et le remontage des pièces (buse de la pompe de reprise, etc) puis  
 
Ré-assembler le carbu:
 

 

 

 

 

 
Remplacement de la semelle du carbu puis remontage
 

 

 
En ce qui concerne le réglage de la richesse, je n'ai pas touché à la vis de réglage de régime du  ralenti. J'ai donc compté le nombre de tours de la vis de richesse à son démontage puis je l'ai resserrée du même nombre de tours.
Une fois le moteur chaud, j'ai légèrement dévissé cette dernière jusqu'à obtenir de nouveau mon ralenti initial. ( avant ce réglage il y avait quelques légers trous à l'accélération qui ont ensuite disparus). Je connais un garage qui règle encore les carbus, à l'occase il faut que je leur ramène (toujours pas fait depuis mars, mais elle tourne déjà pas mal comme ça, elle consomme juste à peine plus d'essence mais ça reste sous les 7L/100km)
 
Si vous avez des questions, n'hésitez pas !

Bravo pour ton travail et ces excellentes photos.
Ayant "beaucoup donné" dans les carburateurs jadis, je freine souvent les gens sur le Forum de se lancer dans le fameux "nettoyage de carburateur".
Surtout de se lancer dans cette opération que je considère comme la plupart du temps inutile et surtout de s'y lancer sans être équipé d'une pochette de réfection.
Hormis le fait que tu as accompli un beau travail:  
 
-- Qu'as tu trouvé de "sâle" ?  Et sâle au point d'affecter le fonctionnement ?
-- Qu'as tu trouvé comme réel incident ?
 
Sachant que le circuit de ralenti qui te préoccupait est un secteur très limité du carburateur.
Merci

Merci    
 
En réalité, le problème est apparu lorsque je suis parti en vacances avec : j'ai changé le filtre à air avant de partir, manque de bol j'ai pas fait gaffe et je l'ai mal remis. Résultat: il ne servait à rien, et comme je suis parti en gironde, eh bien elle a avalé du sable au bord de la plage. Le circuit de ralenti a donc du être colmaté aussi peu que ce soit mais assez pour avoir ces soucis. J'ai décidé de refaire le carbu après une discussion avec un mécano de chez Renault.
 
En même temps les joints devenaient vieux et laisser couler assez rapidement un espèce de caramel sur le carbu, mais bon c'est pas grave ça.
 
En tout cas, comme tu dis, il faut se méfier, ce genre d'opération est plus complexe qu'il n'y parait: il faut tout d'abord connaitre le fonctionnement d'un carbu, mais aussi faire particulièrement attention que de la saleté ne pénètre pas là où il ne faudrait pas. Les tubes sont tellement fins que ça poserait de sacrés problèmes ensuite.
 

Merci pour ce topic qui m'a été très utile, j'ai pu réparer ma R19 (17 ans) qui avait bien du mal à redémarrer après un arrêt prolongé de plus de quelques heures. Il fallait faire tourner le démarreur longtemps pour faire tourner la pompe à essence et réapprovisionner le carbu en essence.
 
En réalité la cuve du carbu fuyait par la pompe de reprise et l'enrichisseur visibles en photo http://images.forum-auto.com/mesim [...] to1202.jpg
La fuite n'était pas visible à l'oeil nu.
Il est possible que les membrannes fussent endommagées par les 2 pleins d'E85 de l'été 2008, expérimentation aux résultats peu encourageants.
 
La pochette de joints B2H est disponible directement au comptoir du magasin qui se trouve entre Corbeil Essonnes et le Coudray Monceau (sortie 12 autoroute A6 depuis Paris) et coûte au 31/8/2009 57,80 euros.
 
Pensez à bien serrez les vis, ça vibre pas mal là dessus, je ne suis pas un bourrin du serrage, mais après une première vérif, j'ai failli avoir de mauvaises surprises avec mon serrage "léger".
 
La repose du cable de stater, nécessite un petit réglage pour que le témoin s'éteigne, stater repoussé.
 
Pour l'intervention il faut :
clef à pipe 13 (barre transversalle)
clef à pipe 10 (boîte à air)
clef torx 30 (carbu dessus)
clef torx 15 (à vérifier c'est pour le dessous)
tournevis pozidriv PZ2
tournevis à lames plates de différentes tailles
chiffons, grattoir à vitre (plans de joint)
colliers serflex de qualité de petits diamètres pour remplacer ceux d'usine à usage unique (durits d'essence).
 
Pour info, il est possible de voir carbu en fonction, le flotteur et le niveau de la cuve sur les cotés du passage du 2° corps avec une lampe de poche. On peut même avec un tournevis appuyer sur le flotteur (sans gravité, l'E6J n'est pas rancunnier cale mais "se dénoye" assez vite d'un bon coup de démarreur) et constater aussi le fonctionnement du trop plein (écoulement devant la roue avant gauche)
 
Intuitivement, je pense que j'en aurais eu pour nettement plus cher chez un meccano.

Effectivement, les membranes ont surement été percées à cause d'un carburant inapproprié. J'ai changé les miennes car elles étaient comprises dans le kit, mais les originales étaient en excellent état.  
Au passage, je crois que ce topic n'est pas encore référencé dans le méta topic donc si un modérateur pouvait l'insérer ce serait cool    

Bonsoir
 
ce sujet va m'aider il va falloir que je me penche sur mon carbu,depuis 1 mois ma 19 broute de temps en temps et cale quand je m'arrête,même en passant au point mort en roulant,c'est vraiment pénible!!
Tout est neuf,filtre à air,à essence,bougies,fils de bougies,tête et doigt d'allumeur et ça broute toujours,reste le carbu,première intervention dessus à 295300 kms!!!Qui dit mieux?Achetée à 81000kms l'entretient à du bon.
Je ferai ça pendant les vacances de Noël,en croisant les doigts!
 

PierreM a l'habitude de nous faire des topic d'enfer.
 
Encore un exemple réussi. Explications concises, rédaction soignée, photos d'excellente définition.  

N'oublie pas de faire régler le carbu ensuite avec un analyseur de gaz. J'ai récemment emmené la mienne au garage pour le faire, je ne l'avais toujours pas fait depuis le temps. Au moins à présent c'est tip-top. Longue vie à ces veilles mécaniques, les récentes n'arriveront probablement jamais jusque là surtout avec de l'age et des kilomètres dans les pattes. Et pourtant la conso de ce bon vieux moteur Energy est largement raisonnable pour une voiture de ce gabarit (6~7L au 100 en gros sans se priver) et n'a rien à envier niveau performances à pas mal de motorisations récentes équivalentes.

 
 
C'est plus raisonnable de le faire régler,c'est sûr que les voitures de maintenant n'ont pas la résistance de celles ci,je connais je bosse dedans,les gens sont surpris quand je leur dit que mon petit 1,4l essence approche les 300000 kms,pas de consommation d'huile,jamais de rajout entre les vidanges.
Je l'aime bien ma vieille 19,j'en prend soin et en plus il n'y a pas d 'électronique de partout   c'est jubilatoire de voir les modèles récent buger régulièrement.
Je viens d'acheter le manuel de réparation du carbu sur ebay (3,72€),en plus des photos et explications je devrais m'en sortir.    

Ce manuel est dispo en pdf sur le net ... Il est plutôt clair, il ne devrait pas y avoir de souci. La difficulté lors de cette opération est d'être rigoureux et organisé vu le nombre de pièces, et de travailler dans un espace propre (ne pas oublier la souflette sur le compresseur pour s'assurer que tous les conduits du carbu sont propres !)
C'est pas mal 300 000 bornes, la mienne va tout doucement sur ses 190 000, et c'est nickel. Y'a 1 mois j'ai du lui changer le joint spi du vilo côté distri, la courroie avait pris l'huile. j'en ai profité pour refaire la distri (obligé vu l'huile) + la pompe à eau qui n'était plus au mieux de sa forme.
Et pareil, je ne rajoute jamais d'huile et pourtant je met de la 5W40 elf depuis bien longtemps.
Au passage, j'en ai eu pour moins de 20€ à faire régler le carbu