Bonjour à tous.
 
Je suis possesseur d'une nissan sunny diesel 1.7D break, datant de 89 (oui oui, ca existe)    
Moteur CD17 pour les connaisseurs...    
Bon ce n'est pas un foudre de guerre, mais il a la vertu de ne strictement rien consommer, et de très bien rouler.
 
L'ennui c'est que, comme pour 99% des CD17, la culasse part en cacahuète via des fissures entre les sièges de soupapes. Sur ma culasse actuelle, j'ai deux bonnes fissures et une amorce d'une troisième.
 
Trouver un autre moteur relève de l'impossible vu son extrême rareté aujourd'hui, et qui plus est sain...
 
Je me tourne alors vers une autre solution "éventuelle":
le CD20, moteur qui a remplacé le CD17 depuis 90, et de conception très similaire.
 
Mon objectif dans un premier temps, afin de rester dans la légalité, serait de pouvoir récupérer la culasse d'un CD20 et de la jeter sur mon CD17.
En effet, j'ai vu sur de nombreuses photos qu'elles se ressemblent énormément. A vrai dire, je n'arriverais pas les différencier de visu. Mais je sais aussi que le diamètre des pistons est de 84,5 pour le CD20 au lieu de 80 pour le CD17.
 
D'où ma question concernant la compatibilité des culasses.    
Bien sûr, je parle de la culasse nue, sans AàC, injecteurs ni rien, que je récupèrerai sur l'ancienne.
 
Dans le cas où elles ne seraient pas compatibles, je n'aurais pas d'autre choix que de transplanter le bloc complet en lieu et place du mien, et là aussi, j'aurais voulu savoir si les supports moteurs sont identiques ou non, et si à défaut, leurs ancrages le sont?  
 
Je suis également preneur de toutes les docs (qui sont totalement introuvables) sur l'un ou l'autre de ces moteurs dont le bruit est unique.    
 
Merci beaucoup déjà rien que de m'avoir lu.  

Erf, je me doutais bien ne pas avoir 36 réponses, mais de là à n'en avoir aucune?    
 
Personne n'a ne serait-ce qu'une idée même incertaine sur la compatibilité/incompatibilité des culasses/blocs?

D'après le manuel d'atelier de la N14, tout ce que je peux te dire, c'est que les accessoires autour de la culasse sont effectivement différents...

Par contre les blocs ont l'air identiques à l'extérieur, pas de différenciation pour la dépose...

Je ne sais pas ce qu'il en est de la Sunny N13 (et encore, le break a-t-il le même code que la berline ?), mais le manuel d'atelier de la N14 se trouve sur la mule ; 2 400 pages de bonheur

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Et le plaisir bordel ?

Salut,
 
D'abord merci beaucoup de ta réponse.    
 
Je dois dire que je commençais à désespérer.    
 
Qui plus est, ta réponse est très intéressante.
Je sais maintenant qu'à priori, les moteurs sont interchangeables.
C'est toujours ça de bon !
 
Les 2L, c'est assez courant.
Reste à voir si c'est fiable, ce qui, d'après les petites annonces de vente suite joint de culasse ne laisse rien présumer de bon...    
 
Pour ce qui est de mon nissan, le code est B12...  
Mais il correspond à deux modèles je crois, en coupé et en break.  
 
Je crois avoir trouvé cette fameuse revue sur la mule.
Par contre, dûr de la choper !    
 
En tout cas, encore merci à toi pour cette réponse.    

La Sunny N14 ayant pour clone la Sentra / 100 NX / Sunny break B13, il semblerait logique que N13 et B12 aient aussi un manuel commun.
 
D'après elgringo2, membre actif sur le topic officiel Sunny N14, les CD20 sont faibles de la culasse aussi, ce qui se manifesterait vers 250 000 km... Hésite pas à venir faire un tour sur ce topic, ou à lui poser directement la question, il pourra peut-être t'aider.

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Et le plaisir bordel ?

j'avais une nissan sunny essence 1982 , j'ai dus changé mon joint de culasse , et j'avais ma culasse félée sur toute la largeur , on m'a conseillé d'y mettre un produit s'appelant allumicil (produit américain)directement dans le moteur , rouler une cinquantaine de kms , refaire toutes les vidanges et le tour était joué , culasse réparré , il existe un produit identique qui s'appéle holtz et qui est français si t'as une préférence . juste un mot ,ça marche, la personne qui me l'a conseillait l'avait fait aussi, résultat positif , a toi de voir , bonne chance

j'avais payé le produit à l'époque 50 francs , ce qui équivaut de nos jours à 10 ou 15 euro , plus la vidange d'huile ,plus la vidange du liquide de refroidissement , plus un joint de culasse , plus un controle de la culasse . au total 150 euro environ au lieu de 1500 ou 2000 euro , tu risque pas grand chose d'essayer, il existe un produit identique por reboucher les radiateurs , pourquoi et comment croix tu que les américains font pour avoir des voitures qui totalisent des 5 ou 600 000 kms au compteurs . au plaisir , bye