Reprise du message précédent :
Attend ré-explique moi ce que tu vient d'ecrire !
 
Le "mécano" a mit de la colle ou sur le boitier papillon ? P'tin on croit réver des fois !
 
M'etonne pas que ça marche plus !  
 

eh oui    quand il l'a déposé il a enlevé le gros tube noir qui etait déja installé avec de la cole d'aprés lui    
ce matin je suis allé chez lui il a remis u tuyau et tourné un vis sur le boitier papillon: la voiture ne cale plus mais le ralenti peut arriver jusqu'à 1500 tr  et tomber à 750   tout ça avec un ronflement bizarre lors de l'acceleration comme s'il y avait une prise d'air bref je galere vraimennt la je n'aurais jamais du nettoyer cette merde tout marchait bienn avant  

ba pour tout te dire, je nettoie le miens tout les 6 mois ! Jamais eu de soucis sauf le jour ou j'avais oublié de remettre le tuyau de depression pour les freins !  
 
Mon régime s'est accelere a 3000 trs, en augmentant par momment (passage de la 3ème => ralentissement du moteur autour de 1000trs a l'embrayage et coupure contact).  
 
Comme quoi, une très petite prise d'air peut tout changer !  
 
A +
 
Ps : D'où le bon vieux dicton : on n'est jamais mieut servi que par soit même .... La méca s'est pas compliqué le temps qu'on a pas 2 amins gauches !  
 

merci overview de ton assistance ... bon a part ce nouveau probleme j'ai vu que le moteur regule toujours vers 5000 tr , j'ai trouvé de l'huile dans l'admission , le meca a conclu que la segmentation a laché du coup y'a pas de bonne ccompression ( il n'a pas l'outil pour mesuré) et d'apres lui c 'est pour ça que ça monte pas au rupteur

Change de garagiste j'ai envi de dire !  
 
Il déclare un tel problème sans prise de compression ?
 
Il serait pas en gros manque d'argent ces temps-ci lui ?

probléme toujours pas résolu

faut regarder si ta pas le catalyseur de mort qui est légèrement bouché sa peut t'entrainer ce problème, car ce que tu décrit c'est qu'il y a le moteur qui force, soit pas assez d'air, soit l'échappement ce fait mal( légèrement bouché )

peut être que tu as le catalyseur de bouché, est ce qu'elle tire bien jusqu'à 4700tr, car il ce peut aussi que tu es un problème d'admission. Et pour ton démarrage a froid il faut contrôler ton régulateur de ralentit

merci jejou13013 pour le post
es que tu es sur que le cata peut provoquer ce genre de probleme?  
pour l'admission on a tout demonté et nettoyé.  
pour le demarrage a froid je n'ai plus de probleme depuis que j'ai nettoyé mon capteur pmh.
parcontre j'ai un nouveau probleme depuis le depos d'actuateur de ralenti : j'ai un trou d'acceleration à 2000 tr/min (un veritable coup de pied au cul) et le ralenti qui n'est pas stable.

ps: le mecano je crois qu'il a aussi touché à une vis aparemment la buté du papillon alors que j'ai entendu dire qu'il ne faut jamais y toucher!

Le cata, si cassé, devrait faire un bruit de casserole !  
 
Sinon, tu le démonte, c'est vite fait et simple !  
 
Pour le reste, ça devient un mistère cette histoire !

le mécano a recolé a la colle le cache d'admission, déjà ça sa devrait te créer une prise d'air, ensuite pour le réglage qu'il a fait il aurait pas du car tant que tu ne touche pas au mono point tu ne doit pas régler cette pièce. après faut voir si ton régulateur de ralentit n'est pas entrain de lâcher, sa peut te créer cette variation de régime.  
pour le problème d'accout c'est un souci du mono point justement vu que ta mis le nettoyant ça a pas du faire du bien a l'injecteur, peut être que sa passera avec le temps essaie de voir si sa le fait au point mort aussi, sinon faut continuer à rouler comme ça sa devrait passer.
Et pour finir pour le catalyseur il y en pour 20 minutes a le tomber (gros cliquets, grande rallonge avec cardan et douille de 13 tout ce fait par en dessous, une clé a laine de 8 et une douille de 16). Si tu voit que les trous sont bouché, tu peut essayer de le nettoyer avec un bon carchère ou de le vider, mais si tu le vide tu ne passera plus a la pollution le problème est là.
sinon je ne sait quoi te dire de plus voila

le cata est bon! passage chez un garage tout à l'heure, depuis le ralenti est stable sur 850 tr ( à froid comme à chaud) on m'a dit de ramener une sonde de temperature neuve. je vous tiendrai au courant une fois changée

jejou qu'appelle tu une moo point? d'aprés ce que je sais mon E7J est un multipoint.

probléme résolu tout seul plus de de trou à l'aceleration et le ralenti se stabilise jour aprés jour .
je viens d'acheter 4 bougies neuves de marque Renault chez le concess. pourvu que le probleme du rupteur a 4700 tr vient de là.

et alors ? ça donne quoi ?

je viens de monter les bougies je voulais pas ecrasé la pedale vu que le moteur etait à froid. mais je suis pessimste parce que je vois mal que la cause pourrait etre que les bougies.

Ba il a changé la sonde ou pas ton garagiste ?

non je suis parti chez Renault, PRIX : 60 € ! et vu que ça donne bien de l'info à l'indicateur de temperature et que à froid le regime du ralenti monte un peu en fonction de la temperature je me disais qu'elle n'est pas HS donc ça ne valait pas les 60 euro. mais je ne sais pas vraiment parce que meme si elle a l'airde marcher elle ne fait pas declencher le ventilo.

J'ai essayer tout à l'heure avec les nouvelles bougies, ça rupte toujours au-dessous de 5000 tr :S!

Salut,
 
j'ai ce moteur là sur une mégane 1 phase 1, en injection monopoint.
 
Je peux te dire qu'avec le poids de la mégane j'arrive à moner à 175 km/h et elle rupte presque à 6000 rpm !
 
Données constructeur pour la mienne 170 km/h max je crois ..
 
Donc t'as vraiment un pb oui ... mais rien à rajouter de plus, à part le faisceau d'allumage, j'ai changé le mien et j'ai redécouvert ma caisse
 
+

Salut actyln,
pourquoi tu avais changé ton faisceau? quels etaient les symptomes.?
pour moi je commence vraiment à croire à l'idée que ma segmentaton commence à rendre l'ame mais je ne sais pas si c'est lié...

Re,
Alors moi j'avais la sonde lambda (controle de la richesse) qui était morte, et le faisceau+bougies très fatigués, résultat
j'avais un pietre vitesse max, que dalle d'accélération (ça c'est à cause de la sonde)
et aussi des trous à l'accélération à bas régime (ça c'est bougies + faisceau)
 
dans ton cas as tu vérifié ta conso ? si elle est excessive (>9l/100) pense à ta sonde lambda !
(la mienne a rendu l'ame à 160000 km)
 
+

C'est le calculateur qui se met en mode sécurité.

oui en effet j'ai une consommaton excessive mais je ne crois pas que la sonde lambda en est la cause : rien de signaler a la valise du diag et j l'ai deja deposé et nettoyé et puis je n'ai pas de voyant tableau.
sinon qu'es ce que vous pensez de la segmentation? j'ai une legere fumé au bouchon d'huile moteur et de l'huile à l'admission. si c'est hs ça peut empecher lemoteur a monter dans les tours?

J'aime les questions cons, mais c'est la vie ...
 
T'as rien qui bloque ta pédale d'accélération derrière ? un joli tapis clio ou autre ...
 
je n'ai pas lu le topic, mais si jamais la clio 2.1 a un potar en guise de pédale d'acceleration ? il peut être blète ...
 
toujours est-il qu'un essence qui rupte au dessous de 5000, c'est peut-être legèrement bas ... ça ressemble à un rupteur au moins ? pas plutôt a une pompe qui sature ?
 
sinon, oui, la segmentation peut jouer sur le régime max, mais plutôt dans les cas bien agravés ...
 
la fumée au bouchon d'huile ne me semble pas vraiment un problème, après tout, en plus de lubrifier, elle refroidit aussi le moteur ... tant que ton voyant de pression d'huile ne s'allume pas (quoi que je ne suis pas sur qu'il s'allume pour une pression excessive ...)
 
Et sinon, ne remettez pas en doute le fait qu'une 75ch puisse surpasser 150km/H, mon astra 1.7D 57ch monte bien sur du plat a 170 ... je n'étais pas tout à fait au maximum (et puis il fallait bien tester hein ^^)

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

je ne sais pas à quoi ressemble un rupteur! quand je pousse un rapport , la poussé devient faible vers 4200 tr (l'air d'un frein moteur) puis peine à arriver à 4700~4900 puis  stagne labàs et recule un petit peu de 100 tr. en 5 eme ça se stabilise sur 4500 pil poil d'ou 150 kmh  compteur en V max.
que veux tu dire par pompe qui sature?

par exemple, sur diesel, il n'y a pas de rupteur, ce qui bloque le moteur au maximum c'est la pompe à injection, qui ne peux pas avancer plus vite, ça donne une impression de tremblement du moteur
http://www.youtube.com/watch?v=O-uj2SKwqfI
 
 
un rupteur (essence), quand on arrive au régime maximum, ça donne ça
http://www.youtube.com/watch?v=UWq-eZbl_Yw
ou encore  
http://www.youtube.com/watch?v=gpkv2GO-6xI
 
attention, ça se fait surement pas à froid, et de plus, c'est pas forcément bon pour le moteur.
 
tu peux voir que le rupteur est à la limite de la zone rouge normalement, ici, 6300 à 6500tr/min

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

Merci Fresk29 pour les videos et les explications:
pour moi ça ressmble pas beacoup eu rupteur essence sur la 1 ere vidéo ( moins propre et un son moteur desagreable ) je dirais plutot que j'ai un manque de puissance puis j'ai pas de zone rouge.
je tacherais a mettre des video du pobleme des que c'est possible.

 
voila une video que j'avais fait auparavant ce n'est pas top mais rien que pour vous montrer à quoi ça ressemble  
surtout en deuxieme

Ba oauis mais avec la musique on n'entend rien !  
 
Ce que tu peut faire :  
 
Video d'une deuxième que tu tire et tu reste a fond sur la pédale en deuxième pendant 5 sec ! Qu'on puisse bien voir !  
 
Car là, avec la musique, on entend et donc comprend rien !

 voila ce que ça donne au point mort sans musique cette fois.
j'ai trouvé sous l'echappement des gouttes noires et une forte odeur d'essence quand je fesait cette video c'est normal?

Normal je ne sais pas, pas vraiment quand même ...
Sinon, sur ta vidéo on voit 2 voyant oranges d'allumés ... c'est pas ceux de défaut /diagnostic moteur ??

non ce n'est que le voyant service associé à celui de l'airbag (probleme courant sur les clio 2)