Bonjour à tous
 
Depuis aujourd'hui mes deux gros ventilateurs cotés calandre ne se mettent plus en marches ou alors de temps en temps , coté fusible rien et coté connectique moteur apparement rien a signale.
Le plus embetant quand se mettent pas en marche la température de l'huile grimpe en flèche et ma boite auto ne passe plus les vitesse supérieures.J'ai rendez vous demain au garage pour diagnostique mais j'aimerai connaitre votre avis avant.

c'est pas plutot ta température de ldr qui monte?
 
heu, c'est quois la voiture?

Seat alhambra 2000 110ch auto j'ai un cadran a gauche du compteur de vitesse et celui la l aiguille monte et mon ordinateur de bord indique des température avoisinant les 105 jusque 110 degres

ET tant que tu roules, la température reste à 90°C ?
Et monte au delà des 90°C quand tu es au ralenti ?

 
non quand je roule elle monte a 100 > 105 degre au ralenti ca diminue un peu

SI c'est en roulant que ça surchauffe, c'est pas la faute des ventilos, mais du circuit de refroidissement (calorstat, pompe), ou un pb de joint de culasse.

Voila diagnostique fait par seat thermocontact foireux , me demande 300 euros pour changer sela et immobilise mon vehicule 2 jours , est il possible de le faire soit même ou se trouve ce fameux thermocontact

Si c'est le thermocontact radiateur, ça vaut 45€ la pièce. 300€ pour le changer c'est vraiment pas donné.
Tu es sûr qu'il ne s'agit pas du calorstat ?
 
Le diagnostic me trouble, car le thermocontact n'y est pour rien dans la surchauffe quand on roule (les ventilos ne déclenchent jamais quand on roule, car l'air déplacé suffit à refroidir le radiateur).

Je ne connais pas la difference entre thermocontact et calorstat , vrai que mes ventilateurs tourne que a l arret pourquoi disent t-ils thermocontact alors je pense que est est deux façon different de l appele pour la meme piece

La différence est ENORME :
- thermocontact = switch double à 95°C et 105°C sur les 2 vitesses ventilos, vissé sur le radiateur (électrique).
 
-calorstat : vanne à corps de cire à dilatation qui s'ouvre à 87°C entre le circuit moteur et le circuit radiateur (purement mécanique).
 
Ce n'est PAS la même pièce !

Etaitbien thermocontact mais n'allez pas chez un concessionaire de seat il vous compte deux jours de travail contre une petite heure chez un petit garagiste
 
Coût estimer chez seat 300 € avec deux jours d'immobilisation du véhicule
Coût de mon petit garagiste 70 € avec une demi journee même pas d'immobilisation
 
Vive les petits garagistes

ET tu ne surchauffes plus en roulant ???
J'ai encore un doute moi....
 

 
Comme tu dit le probleme persiste j en suis deja a 190 € retourne deja deux fois au garage

serai ce du au calorstat alors ?

Bonjour,
 
J'avais un probléme pareil sur seat ibiza 2000 essence, le souci s'était un mauvais contact sur le fisuble qu'est sur la batterie (un fusible de 30A).
 
pour être sûr un petit test à fair avec moteur qui tourne:
 
débranche le connecteur des deux ventilateurs (connecteur à trois points) et essaye de shunter les deux contacts qui sont superposé  
si les ventilateurs ne tourne pas c'est le fusible qui en question si non le probléme ne vienne pas du fusible.
 
bon courage

ou se trouve ce calorstat auriez vous des photos

C'est pas un pb de ventilos, puisque la surchauffe survient en roulant.
Mais par précaution vérifie le fusible sur la batterie en effet (défauts fréquents)
 
C'est le calorstat si , quand le moteur est chaud, le radiateur et une de ses 2 grosses durits reste froid.

Bon ben retour a la case depart garage a changer thermocontact , calorstat ou thermostat comme vous l appele , verifier fusible rien n y fait.
 
mecano trouve normal la temperature d huile quand on est a 70 km que monte a 110°.
mon ldr se vide aussi et oui monte aussi en temperature mais trouve normal aussi que monte a plus de la moitier limite trois quart sur le cadran.
 
en ai marre c'est quoi ce truc de ouf qui m arrive la , c est quoi la boite auto , une sonde , joint de culasse , radiateur je sais plus en ai marre personne ne trouve meme pas seat un comble
 
 
 
 

Attention ! Seulement le CALORSTAT, par le thermocontact (c'est pas la même chose).
Huile à 110°C peut-être, mais pas la température de l'eau !!!
Elle ne doit pas dépasser 95°C.
 
je répète ma question : C'est le calorstat si , quand le moteur est chaud, le radiateur et une de ses 2 grosses durits reste froid. Tu as testé ?
 
 
"mon ldr se vide aussi " = ben là faut s'inquiéter, surtotu si pas de fuite visible.