Hello
Entretien Laguna 2
Sommaire
1. La documentation
2. La vidange
3. Le changement des filtres (air, gazole, habitacle) et des bougies (essence)
3.1 Changement du filtre à air
3.2 Changement du filtre à gazole
3.3 Changement du filtre d'habitacle
3.4 Bougies et Filtre à air sur moteurs 1L8 16V (F4P) et 2L0 16V (F4R)
4. Le changement de liquide de frein
5. Changement des plaquettes de frein
6. Sondes, capteurs et actuateurs
6.1 sur DCI 120
7. Vanne EGR, Défauts Injection
7.1 Mais à quoi set cette vanne ?
7.2 Entretien de la vanne
7.3 Nettoyage de la vanne EGR
7.4 Défaut injection
7.5 Fonctionnement théorique de la vanne EGR
7.6 Tromper une vanne EGR avec 5€ d'électronique (un transistor, un condensateur et quelques résistances)
7.7 Le FAP (Filtre à particules)
8. Climatisation
9. Courroie de distribution
10. Décharge inopinée de la batterie
11. Electricité
11.1 Remplacement de la lampe du 3° feu stop
11.2 Réparation de l'éclairage de l'afficheur de la clim automatique
12. Suspension
12.1 Silent Bloc de train AR
25. 100.000 kms en Laguna2
25.1 Dysfonctionnements
25.2 Visites chez le Garagiste
25.3 Autre entretien
25.4 Consommation
25.5 Bilan global
30. Autres liens
Révisions
Jun09 Création
Jul09 Changement du filtre à air
Sep09 Changement du filtre d'habitacle et remplacement de la lampe du 3° feu stop
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1. La Documentation
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Ne vous lancez pas en aveugle, investissez 20€ dans une revue
Vous trouverez:
- la revue RTA en vente dans tous les hypermarchés et centres auto
- la revue Haynes, en général plus détaillée et didactique que le RTA, mais qui n'existe qu'en anglais, à acheter sur ebay.co.uk ou sur le site de l'éditeur
- la revue l'expert automobile
- plus difficilement et peut-être plus cher le manuel de réparation ou de pièces constructeur (MR 339, MR340, MR341, etc…)
- des informations sur Internet avec l'aide d'un moteur de Recherche
Ceci dit, dans ces revues, vous ne trouverez souvent que des schémas type, mais pas toujours le schéma exact de votre véhicule car il y a énormément de variantes (type de moteur diesel/essence, 1.6l, 1.8l, 1.9l, 2l, 2.2l, berline, break, GT, etc…) et une revue, aussi bonne soit-elle, ne peut prétendre donner toutes les variantes
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2. La Vidange
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Vidange certes mais sans pont ni fosse : allongé par terre quoi
Outils :
- clé à pipe de 10 pour enlever la protection de dessous
- carré de 8 pour enlever le bouchon de vidange
- gamelle à huile
- clé à sangle pour filtre à huile
- et le plus important : des chiffons en quantité et des gants
Ingrédients :
- joint de 16mm
- filtre à huile
- huile, évidemment
De loin le plus fastidieux : enlever la protection dessous la voiture qui tient avec 8 boulons de 10 : 2 à l'avant, 2 à l'arrière et 4 sur les côtés.
Bon en fait, on peut laisser les 2 boulons arrière ; on peut en effet ainsi abaisser suffisamment la protection pour glisser la gamelle à huile
On voit donc le bouchon de vidange qui se dévisse avec un carré de 8 et cache un joint de 16mm
Dévisser un peu le boulon de vidange avec le carré de 8, puis enlever le carré, glisser promptement la gamelle et finir de dévisser à la main : il n'y a pas beaucoup de place mais on y arrive
Puis remettre le bouchon avec un joint neuf
Sur le DCI120, le filtre à huile se situe sur l'avant et il y a assez de place pour glisser une clé à sangle
Pour remplir d'huile, ce n'est pas toujours simple de verser au bon endroit avec un bidon de 5 litres plein ; on peut donc avoir intérêt à enlever le capotage antibruit (3 boulons de 10)
Et à mettre un chiffon épais autour du bouchon d'entrée d'huile
Sur DCI120 mettre 4 litres de ACEA A3/B3 5W40 puis compléter doucement à la jauge (c'est théoriquement 4,8 litres avec filtre mais il est préférable d'en mettre un petit peu moins)
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3. Le changement des filtres (habitacle, air, gazole)
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3.1 Changement du filtre à air
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Le filtre à air se trouve entre la batterie et le pare brise, près du bocal de liquide de refroidissement
Outils : tournevis, clé à pipe de 7
Pour faciliter l'accès, il est plus simple d'enlever le capotage de la batterie
a/ déclipser le capotage inférieur de la batterie
b/ déclipser le capotage supérieur et tirant vers le haut
c/ soulever et tirer vers la gauche pour dégager le fourche du capotage de l'aile .. on voit la fourche à droite sur la photo ci dessous
d/ défaire le collier qui maintient la durite d'arrivée d'air (clé de 7)
e/ déclipser le connecteur du débitmètre/soinde de température d'air en soulevant avec un tournevis
f/ décrocher le connecteur
g/ Dévisser les 4 vis qui tiennent le boitier du filtre à air
h/ enlever la partie supérieure du boitier de filtre à air ...
ca y est : le filtre apparait
le remplacer et remonter en sens inverse
j/ On observera le débitmètre dans la partie supérieure du boitier du filtre à air
Le Débitmètre, c'est un treillis de fils chauffés, traversés par l'air et maintenus à température constante .. on mesure donc la masse d'air nécessaire pour le mantenir à température constante
On voit aussi la sonde de température d'air située dans le flux d'air
3.2 Changement du filtre à gazole
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Quand on est assis à la place du conducteur, le filtre à gazole se trouve à droite du véhicule près de l'aile, plus précisément à gauche près de la bouteille filtrante de clim. Pour le voir, c'est plus simple d'enlever le capotage du pourtour. On voit ici sur la photo à gauche la bouteille filtrante de clim (couleur acier) et à droite le filtre à gazole (couleur noire)
3.3 Changement du filtre d'habitacle
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Pour faire cette opération, il faut comme outils spécifiques : une tête torx de 20 et une clé de 5,5 mm
a/ Ouvrir la boite à gants
b/ dévisser le boulon Torx
c/ avec un tournevis plat, soulever délicatement les 2 clips qui retiennent le bas du capitonnage de la boite à gants
d/ avec un tournevis plat, soulever délicatement les 2 clips du haut
e/ tirer l'intérieur de la boite à gants vers soi. L'intérieur apparait alors comme suit :
f/ dévisser les 2 écrous de 5,5mm et sortir le couvercle du boitier support du filtre
g/ on aperçoit alors le filtre dans son boitier
h/ sortir le filtre et le remplacer par un filtre neuf. Noter la différence entre les 2
ATTENTION certains filtres ont un sens de montage ; le flux d'air va de haut en bas symbolisé par une flèche sur le couvercle du boitier support de filtre
i/ remonter en sens inverse :
Temps total 5 à 10 minutes
3.4 Bougies et Filtre à air sur moteurs 1L8 16V (F4P) et 2L0 16V (F4R)
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Se reporter à l'excellent reportage d'Overview http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 424085.htm
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4. Le changement de liquide de frein
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Les Outils :
- clé à œil de 9 et de 10 (de préférence à 6 pans); eh oui, le diamètre des purgeurs n'est pas le même à l'avant et à l'arrière !
- clé à pipe de 9 et 10 (de préférence à 6 pans) pour débloquer sans forcer les vis de purge
- tuyau de purge et bocal à cornichons ou autre, enfin un bocal vide
- pour le faire seul : embout à visser sur le bocal de liquide de freins, facile à fabriquer comme expliqué en détail par Kazouille in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 226175.htm
- roue de secours pour servir de réserve d'air : ici une roue de secours (de 50 ans … donc un peu usée … ah bon, vous croyez ?) d'une remorque bagagère gonflée à 1,2 bars (pas plus pour ne pas fatiguer le maître cylindre), à regonfler avec une pompe à pied ou à main quand la pression arrive à 0,9 bars
Ingrédients
- 500 ml de liquide de frein DOT 4 à ouvrir un perçant un trou, petit le trou car c'est plus facile à verser car le bocal est situé bas et d'accès difficile
Le changement du liquide de frein, c'est comme une purge mais en plus simple : si on s'assure qu'il y a toujours assez de liquide dans le bocal de liquide de frein (pas le bocal à cornichons !!), l'ordre d'intervention a moins d'importance ;
a/ enlever le bouchon de purgeur (commencer par le circuit le plus long donc roue AR droite puis AVG, puis ARG puis AVD)
b/ débloquer la vis de purge avec la clé à pipe
c/mettre une clé à œil sur la vis de purge
Puis insérer le tuyau de purge et le faire plonger dans le bocal à cornichons,
d/ remplir le bocal de liquide de frein (attention très corrosif donc mettre force chiffons autour du bocal) et brancher la réserve d'air sur le bocal
De plus près
e/ débloquer la vis de purge
f/ le liquide coule : il est sale.
Quand il s'en est écoulé 50ml environ arrêter l'opération, donc resserrer la vis de purge.
Il est en effet fondamental de ne jamais laisser le liquide de frein passer en dessous du niveau MINI dans le bocal de liquide de frein
Remplir de nouveau le bocal de liquide de frein, regonfler la roue à 1,2 bars et revisser la réserve d'air sur le bocal
g/ faire e/ et f/ jusqu'à ce que le liquide coule propre
h/ puis passer à la roue suivante et refaire toute l'opération depuis a/
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5. Le changement des plaquettes de frein
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Se reporter aux photoreportages suivants :
[DCI120] Changement plaquettes de frein AV : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 465951.htm
[DCI120] Changement plaquettes de frein AR par Pitland : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15479206
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6. Sondes, capteurs et actuateurs
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6.1 Sur DCI 120
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Capotage moteur en place, 3 capteurs apparaissent
a/ le capteur de pression de suralimentation près de la batterie
Bien vérifier l'état du joint torique du capteur
b/ l'électrovanne de régulation de turbo en haut près du pare brise côté passager
c/ la prise du débitmètre/ sonde d'air se trouve près du réservoir de liquide de refroidissement
Si on enlève le capotage moteur (3 écrous de 10)
On voit alors:
d/ le limiteur de pression d'injection en bout de rampe d'injection
e/ le capteur de pression de rampe
f/ le volet étouffoir pour arrêter le moteur
qui fonctionne avec une réserve de vide
g/ la vanne EGR qui sert comme son nom l'indique à mélanger l'air frais avec les gaz d'échappement dans le but de diminuer la température de combustion donc les NoX, puissants gaz à effet de serre
A compléter
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7. Vanne EGR, défauts injection
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7.1 Mais à quoi set cette vanne ?
Se reporter à :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15708531
7.2 Entretien de la vanne
Pour garder une vanne et une admission dans le meilleur état possible, il convient de décrasser régulièrement le moteur. Pour ce faire, moteur chaud (après 20 kms de roulage), ne pas hésiter à monter dans les tours à la faveur d'une entrée d'autoroute ou d'une bonne côte : ça va fumer un peu noir, c'est normal. Souvent ce traitement suffit à garder une vanne propre. Si ça ne suffit pas, il faut alors entreprendre un nettoyage de la dite vanne
7.3 Nettoyage de la vanne EGR
Se reporter au photo reportage suivant [DCI 120] : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 471410.htm
Si cette manoeuvre suffit à calmer la bête, c'est clairement le meilleur choix et il est inutile de tenter de neutraliser la vanne comme on le lit parfois
Mais parfois le nettoyage régulier ne suffit pas ; certains sont alors tentés de débrancher la vanne. Selon les années de fabrication, cette manœuvre se traduit par différentes conséquences :
- allumage immédiat du voyant défaut injection sur les modèles les plus récents d'après 2004 environ … le calculateur se rend compte que la vanne est débranchée et pour se venger allume le voyant "défaut injection". Conséquence immédiate : votre moteur ne dépassera pas 2000 tours environ; un contrôle technique avec le voyant allumé c'est aujourd'hui : défaut sans contre-visite
- aucune conséquence sur les premiers modèles
- sur mon véhicule du Printemps 2002 ayant subi une OTS donc peut-être (sans doute ?) une mise à niveau logicielle en 2004, j'ai noté, vanne débranchée un allumage du voyant défaut injection de façon aléatoire, tous les 300 kilomètres environ, le plus souvent à la décélération ; le défaut disparait quand on arrête le moteur, enlève la clé et la remet et c'est reparti pour 300 kilomètres environ. Le nettoyage simple est bénéfique mais ne suffit pas ; je m'en suis donc sorti en leurrant le calculateur sur la position de la vanne. Se reporter au photoreportage suivant :
[DCI120] Défaut injection et vanne EGR : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15703175
7.4 Défaut injection
Différentes causes peuvent conduire à allumer le voyant défaut injection (EGR, débitmètre, pression de suralimentation donc défaut capteur de pression ou électrovanne de régulation, pression carburant donc là encore capteur de pression de rampe ou régulateur de pression de rampe, etc, etc… liste non exhaustive) ; il est donc souvent préférable de faire une lecture des codes de défaut avec une valise diagnostic .
Plusieurs causes sont listées in [DCI120] Défaut injection et vanne EGR : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15703175 , l'une d'entre elles étant la non étanchéité entre la partie blanche et la partie noire de la réserve de circuit de vide
Bon se souvenir quand même que le yoyant Défaillance Injection, c'est le jackpot des garagistes avec l'algorithme suivant :
1/ allumer le voyant "défaut injection"
2/ le client va chez le garagiste
3/ le garagiste passe un coup de valise ... le tiroir caisse dit merci
4/ la valise dit " défaut TRUC"
5/ le garagiste moyen (y'en a beaucoup) change la pièce TRUC même si le défaut vient d'ailleurs et met indirectement en cause la pièce TRUC ... le tiroir caisse redit merci
6/ Zut c'était pas la bonne pièce
7/ attendre quelques jours, semaines
8/ GOTO 1/
Avec cet algorithme, on a des témoignages sur les forums de gens qui ont beaucoup joué et ont changé quasiment tout : la vanne EGR (plusieurs fois même car il y a des tétus 
), le capteur de pression, l'électrovanne, le débitmètre (cher, le débitmètre dirait Coluche ... et quand on sait à quoi ça sert un débitmètre sur un gazout), le turbo ... et le petit voyant, tenace le petit voyant, est toujours allumé
C'est vrai qu'il faudrait aussi que les clients arrêtent de courir montrer leur bête au garagiste à chaque fois qu'il y a un petit voyant qui se met à clignoter et qu'ils fassent plutôt fonctionner leur cerveau plutôt que leur carte bancaire
Bon avec 2,7 Milliards de perte pour Renault et 0,9 pour PSA pour le 1° semstre 2009, une production des usines françaises de PSA et de Renault en baisse de 36,5% ... rien que cela ... en partie à cause du petit voyant d'ailleurs et de l'image de fiabilité associée ... et aussi à cause de cette idée magnifique appelée Bonus/Malus, magnifique idée en effet ... finalement, le petit voyant jackpot, il aide la filière à vivre 
7.5 Fonctionnement théorique de la vanne EGR
Le document http://www.auto-publitest.com/FR1/ [...] FT_FR1.pdf dit page 8 en substance
- 12,5 V APC sur la voie 1
- signal RCO (entre 25 et 75%) d'amplitude 12Volts, de fréquence 140 Hertz sur la voie 5
- puis page 12 : description du connecteur
Donc la vanne est toujours alimentée par la tension batterie et le calculateur ferme le circuit sur une masse pour exciter le solénoïde, ce que semble confirmer le schéma des pages 14 et 16 ainsi qu'en page 19 de http://www.ac-nancy-metz.fr/enseig [...] _Miard.pdf
Les pages 20 et 22 de http://www.educauto.org/Documents/ [...] _sujet.pdf montrent que le calculateur donne un ordre EGR ... puis qu'il y a une boucle de régulation qui l'informe en permanence de la position réelle de la vanne donc du taux d'EGR réel et qu'avec cela le calculateur a tout ce qu'il faut pour ajuster le volume d'EGR par rapport à la consigne, même quand la vanne est encrassée
Plus de détails dans la discussion de http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 511034.htm
7.6 Tromper une vanne EGR avec 5€ d'électronique (un transistor, un condensateur et quelques résistances)
Se reporter à la description faite in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15907915
7.7 Le Filtre à particules
Description du FAP Renault in http://www.willemin.net/Presse/Fon [...] enault.pdf
Se reporter à la discussion in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t15886615
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8. La Climatisation
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Se reporter au photoreportage suivant :
La climatisation : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 461889.htm
Particularités :
La Laguna 2 utilise le montage dit Harrison cf. § 6.2 du lien précédent
Elle n'a qu'un seul port d'accès sur le circuit BP, sur la bouteille, mais avec un connecteur type HP
La bouteille se trouve à droite près de l'aile (quand on est assis à la place du conducteur) .. pour la voir, il faut enlever le capotage du pourtour
Inutile de dire que d'avoir mis un connecteur HP sur le circuit BP complique bigrement la tâche du mécanicien du Dimanche (merci Renault) qui doit d'abord fabriquer un câble adaptateur… comme décrit in http://www.planeterenault.com/foru [...] ml#p635970
Le Pressostat 3-fonction se situe en bas et à gauche du condenseur : pression de coupure BP 2 bars, HP 27 bars ; dans le cas de la laguna2, le calculateur d'injection commande les ventilateurs de refroidissement moteur en fonction de la haute pression du circuit réfrigérant et de la vitesse du véhicule.
Dans ce cas le pressostat n'assure pas lui-même la fonction coupure directement ; ce n'est donc plus stricto sensu un pressostat mais un simple transmetteur de pression. C'est le calculateur qui au vu de la pression reçue décide d'animer plus ou moins vite le ventilateur moteur, d'autoriser ou non la clim, de la couper en cas de surpression ou de température d'eau trop élevée.
Sur Megane2 et Scenic2 on a le même mode de fonctionnement avec par exemple un capteur de pression de fluide frigorigène qui comporte 3 fils :
- A : masse
- B : alimentation + 5 V
- C : signal (sans doute linéaire avec la pression entre 0 et 5V mais non décrit dans aucune documentation)
Pour vérifier un tel pressostat, une solution consiste à mettre une attache-rapide électrique sur le fil signal et à mesurer la tension entre ce fil et la masse (mais à ce jour, je n'ai pas le calibrage de la tension en fonction de la pression car elle n'apparait dans aucune documentation)
Une alternative pourrait consister à débrancher de connecteur et à mesurer la résistance entre A et B d'une part, B et C d'autre part
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9. Courroie de distribution
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Se reporter à l'excellent photoreportage suivant :
[DCI120] Courroie de distribution par Seb5678 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 485993.htm
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10. Décharge inopinée de la batterie
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Se reporter au photoreportage suivant :
- mesure du courant de fuite : §2 de http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409402.htm
- outillage pour mesurer le courant de fuite sans débrancher la batterie : §1 de http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409402.htm
Grâce à cela j'ai détecté que de temps en temps un calculateur oubliait de passer en veille et vidait la batterie en quelques jours. Depuis, même dans un garage fermé à clef, je verrouille les portes pour forcer tous les calculateurs à passer en veille et je n'ai plus eu de problèmes de batterie déchargée ; d'ailleurs la batterie de la voiture est celle d'origine ; elle a pourtant été rechargée une dizaine de fois au bout de sa première année d'existence.
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11. Electricité
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11.1 Remplacement de la lampe du 3° feu stop
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Le manuel de bord de la Laguna indique pour cette lampe "consulter votre agent Renault"
Il s'agit en fait d'une lampe W16W introuvable en hypermarché au rayon auto ... mais on en trouve au rayon Scooter (enfin dans mon Leclerc c'est comme ça)
On en trouve aussi en centre auto mais avec 2 autres de taille différentes pour un prix plus élevé de l'ordre de la quinzaine d'Euros
a/ Ouvrir le hayon et déclipser la petite plaque de protection au milieu du hayon
b/ On voit alors
c/ en soulevant le plastique protecteur, la lampe apparait
d/ décrocher avec un tournevis, l'extrémité du support de lampe et abaisser le support
e/ changer la lampe et remonter en sens inverse : petits doigts bienvenus, gros doigts s'abstenir ... vraiment
11.2 Réparation de l'éclairage de l'afficheur de la clim automatique
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Se reporter à l'excellent photoreportage suivant :
Réparation de l'éclairage de l'afficheur de clim par Seb5678 : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 511841.htm
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12. Suspension
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12.1 remplacement Silent Bloc de train AR
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Se reporter à l'excellent photoreportage suivant :
Silent-Bloc de train AR par Seb5678 in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 508786.htm
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25. 100.000 kms en Laguna2
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Véhicule acheté neuf en Allemagne au printemps 2002, immatriculé en France à l'Automne 2002, il a passé le cap des 100.000 kms au printemps 2009. Ce véhicule ne sert pas en ville mais uniquement sur des trajets assez longs dont beaucoup de routes à 110 km/h très fréquentes dans l'Ouest de la France ; 15% ont été effectués en traction.
Bilan au bout de 7ans et 100.000 kms :
25.1 Dysfonctionnements
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- Défaut injection lié à la vanne EGR. Il est apparu pour la 1° fois à 7500 kms ; la vanne et le collecteur d'admission ont été nettoyés sous garantie … mais sans effet véritable car le défaut est revenu rapidement … il a fini par être résolu comme expliqué in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 471410.htm
- Décharge inopinée de la batterie au cours de la 2° année du véhicule ; problème résolu comme expliqué in http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 409402.htm ; 7 ans plus tard : batterie d'origine
- un ressort de rappel de bouton de lève vitres ne fonctionne plus
- de temps en temps, la sonde de température extérieure se décale de quelques degrés … tant que ça reste à se niveau là, je n'interviens pas
- c'est tout
25.2 Visites chez le Garagiste
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Ce véhicule n'a que très rarement été voir le garagiste, l'entretien courant étant assuré par moi-même
- 500 kms : crevaison
- 15.000 kms : 1° révision sous garantie chez un Concessionnaire Renault, nettoyage de la vanne EGR … sans effet durable dans le temps
- 21.000 kms : Mise en place d'une OTS (défaut injection) par un Concessionnaire Renault … sans effet durable dans le temps
- 40.000 kms : changement des pneus arrière (2), des Continental connus pour leur faible tenue dans le temps sur la Laguna2, les remplaçants, des Pirelli seront changés à 110.000 kms environ
- 56.000 kms : changement des pneus avant Continental, les remplaçants, des Michelin (1 neuf + 1 mise en service de la Roue de secours) seront changés à 120.000 kms environ
- 75.000 kms : changement de la courroie de distribution, de la courroie d'accessoires, des galets associés et de la pompe à eau par un agent Renault
25.3 Autre entretien
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- Vidange (huile 5W40 ou 5W50 d'hypermarché ACEA A3/B3) avec filtre tous les 15.000 kms
- changement du filtre à air et d'habitacle à 60.000 kms puis à 107.000 kms
- changement du filtre à gazole à 70.000 kms
- changement des plaquettes de frein avant (cf. photoreportage) à 90.000 kms
- changement du liquide de frein (cf. photoreportage) à 100.000 kms
- Changement de la lampe de 3° feu stop à 106000 kms
25.4 Consommation
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La consommation moyenne sur 100.000 kms s'élève à 5,8 Litres/100 soit 5,5Litres normalement et 7 litres en traction
5850 litres de gazole d'enseignes discount ont donc été engloutis pour un total, en Euros courants de 5790€ soit un prix moyen de 0,99 €/litre, le plus bas ressortant à 0,71€/litre en Juillet 2002 et le plus haut à 1,42€/litre en Juin 2008
25.5 Bilan global
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Il ressort (entretien, options, gazole) donc hors frais d'immatriculation, amortissement, assurances, péages et garage à 7539€/100.000 kms soit 7,5€/100 kms dont 5,8€/100 de carburant
L'amortissement représente donc une somme bien plus importante que la dépense courante d'entretien car un véhicule neuf de cette catégorie décote de plus de 1000€/an
Forfait Vidange Huile 5W40 ou 5W50 (20€) + filtre (5€) = 25€
Entretien Option CT
Date Kms Libellé Cout Cout Coût
15/05/02 9 Mise en route
05/06/02 500 Crevaison 11
Tapis de sol 32
15/06/02 Attelage 95
24/09/02 Plaques françaises (exit plaques RFA) 24
07/12/02 Barres de toit 61
Chaines à neige 69
Revue L'expert Automobile 28
19/06/03 15000 Révision 1 an 147
03/02/04 21000 OTS sous garantie 0
13/08/04 30000 Vidange 25
Revue RTA 25
15/01/05 bouton régulateur Renault 13
bouton régulateur 307 45
30/04/05 40000 2 pneus Pirelli AR 153
27/07/05 45000 Vidange 25
11/03/06 55000 Vidange 25
20/04/06 56000 1 pneu Michelin AV 172
17/05/06 CT 60
31/07/06 61000 filtres air et habitacle 32
02/11/06 Haynes handbook 36
28/12/06 70000 Vidange 25
Filtre gazole 11
28/09/07 75000 kit distribution, pompe à eau 475
05/04/08 85000 Vidange 25
19/05/08 CT 65
02/08/08 90000 plaquettes AV 40
09/05/09 100000 Vidange 25
Liquide de frein DOT4 5
TOTAL 1196 428 125 1749
Gazole 100000 5850 litres 5790
Grand Total 7539
31/08/09 106000 lampe 3° feu stop 15
15/09/09 107000 filtres air & habitacle 25
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30. Autres sites
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Se reporter aux (excellents) photoreportages des sites suivants :
Une mine d'informations : environ 160 reportages ou explications in http://www.planeterenault.com/foru [...] t2764.html
Une autre bonne source : http://www.renault-laguna.com/forum/laguna-ii-f27.html
Message édité par ceyal le 19-11-2009 à 03:55:39
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Visitez le site du Mécanicien du Dimanche d'en Bas qui comme vous casse des pièces http://forumceyal.monsite.orange.fr/index.jhtml 
