BONJOUR
Je cherche de l'aide pour reparer mon compteur kilometrique il avance tres peu
Merci pour votre aide

J'ai eu le  même problème, sur une 190E 2.6  que j'ai résolu  durablement  (sans changer de pièce)  
 
Le principe du tachymètre  et totalisateur de kilomètres  
À l’intérieur d’une gaine  allant de la sortie de boite de vitesse jusqu’au compteur se trouve un câble tournant  
À une vitesse proportionnelle à celle de l’arbre de sortie de boîte (donc proportionnel à la vitesse du véhicule sauf s’il patine sur la neige)
Au bout de ce câble une section carrée s’emboîtant sur le mécanisme interne du compteur  (le tout rendu solidaire par une sorte de douille attenante qu’il faudra dévisser  en passant la main par derrière et dessous le tableau de bord ,Il faut retirer le cache inférieur)
 
Ce câble fait tourner directement un disque aimanté en regard direct avec un tambour solidaire de l’aiguille indicatrice de  vitesse    
Cette dernière va dévier jusqu’à  ce que les deux couples de rotation  antagonistes soient égaux
L’un est proportionnel à la vitesse de rotation de l’aimant  (dû aux « courants de Foucault » développés)  
Il tend à faire dévier l’aiguille de son point de d’origine
L’autre couple dû au ressort spirale de rappel est proportionnel à l’angle de déviation de l’aiguille  
Là n’est pas votre problème  mais il est important de comprendre ceci pour bien étalonner votre compteur après remontage
 
Le cœur de votre problème  
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À l’intérieur du mécanisme compteur  kilométrique  juste derrière l’aimant se trouve un dispositif vis sans fin  qui entraîne  quelques roues dentées en téflon  dont notamment un axe métallique  qui devrait être solidaire en rotation de l’une de ces roues dentées.  
(Je pense que c'est le même qu'était le mien,
Il y au départ un axe métallique qui est monté un peu en force en usine dans une roue dentée en plastique
Ils doivent être solidaires l'un de l'autre; mais avec le temps  les pièces s’encrassent.. ; Le mécanisme force un peu et la roue dentée passe en « roue libre » par rapport à l'axe.  
Pour rétablir cette cohésion  
Il faut faire gonfler l'axe métallique très localement, très précisément là où il doit faire corps avec la roue dentée en plastique   Comment ? c’est la technique que j’ai employée   en mettant l’axe seul sur un  support en V    
 Puis à l’aide d’un pointeau  taper d’un petit coup de marteau.  Attention suffisamment mais pas trop fort; en mécanique quelques centièmes de millimètres suffisent pour passer du jeu au serrage, ensuite il suffit d’insérer en force  l’axe dans la roue dentée
( PS oubliez la colle cyano cela ne fonctionnerait pas sur ce genre de téflon et de plus vous apporterait des Pb s )
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Avant la manip  
Enlever par prudence au préalable la cosse de masse de la batterie (au cas ou des fils seraient blessés car sinon les connecteurs isolent bien)
Dépose du cache inférieur gauche, puis d’une petite gaine de ventilation
Débrancher le câble de compteur de vitesse
 
1) tirer légèrement l'ensemble compteur du tableau de bord   (un système de clips le retient)
 Et enlever tous les connecteurs électriques, et le petit tube dépression pour l'économètre  
pour pouvoir déloger complètement l'ensemble compteur,  plus facilement  
Moi, j’ai trouver plus pratique d’enlever mon volant  (c’est un custom)
[Il tient par un gros écrou avec une grosse douille, pas de Pb   (ouf il n'y a pas d'airbag )]
A vous de voir  selon votre volant.
 
Ensuite  calmement sur une table,  il suffit de démonter avec soin les différents compteurs  
Pour le tachymètre;  retirer délicatement l’aiguille aiguille de son axe
C'est-à-dire bien dans l’axe pour ne pas risquer de fausser l’axe .  
Démonter en bien repérant les différentes parties  
(dont vous pourrez nettoyer soigneusement les  éléments, vous verrez après une petite toilette vous y verrez plus clair)(Produit vaisselle et eau)
(Vérifier si pas de casse de pièce,   je pense que cela devrait être votre solution;
Je pense que votre problème actuel est identique à celui que fut le mien ),
Faites la manip comme précédemment décrite  ***********************************************************************************************************************************************
À l’intérieur du mécanisme compteur  kilométrique , juste derrière l’aimant se trouve un dispositif vis sans fin  qui entraîne  quelques roues dentées en téflon , dont notamment un axe métallique  qui devrait être solidaire en rotation de l’une de ces roues dentées.  
 
Il y au départ un axe métallique qui est monté un peu en force en usine dans une roue dentée en plastique
Ils doivent être solidaires l'un de l'autre; mais avec le temps  les pièces s’encrassent.. ; Le mécanisme force un peu et la roue dentée passe en « roue libre » par rapport à l'axe.  
Pour rétablir cette cohésion  
Il faut faire gonfler l'axe métallique très localement, très précisément là où il doit faire corps avec la roue dentée en plastique   Comment ? c’est la technique que j’ai employée   en mettant l’axe seul sur un  support en V    
 Puis à l’aide d’un pointeau  taper d’un petit coup de marteau.  Attention suffisamment mais pas trop fort; en mécanique quelques centièmes de millimètres suffisent pour passer du jeu au serrage, ensuite il suffit d’insérer en force  l’axe dans la roue dentée
( PS oubliez la colle cyano cela ne fonctionnerait pas sur ce genre de téflon et de plus vous apporterait des Pb s)
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Enfin quand vous avez fait cette opération  remontez les pièces préalablement nettoyées   séchées)
   Une huile fine sera la bien venue pour assurer un fonctionnement sans accrocs
 
Vous allez me dire comment faire pour que le compteur de vitesse indique la bonne vitesse ?
 (Important surtout avec nos forces de l'ordre mobilisées plus à traquer le papy qui dépasserait par inattention de 4 kilomètres/heure le 90 arbitraire plutôt que les voyous qui mettent à feu nos cités)
 
Simple un chronomètre  et une perceuse  à variation  électronique  
et pour entrainer le compteur au mandrin de la perceuse, vous pourrez utiliser un petit flexible avec un bout carré s'emboitant sur le compteur .. bricoleur à vous de jouer ..
(employez une "grosse" perceuse sur secteur;capable de tourner régulièrement sans à-coup,
 n'employez pas une mini perceuse genre maquette sans mécanisme de réduction avec un couple ridicule au mandrin;  qui risque de partir d'un bon et de tourner beaucoup trop vite   le compteur risquerait d'avoir le ressort de rappel faussé )    
   
(Attention de tourner dans le bon sens   et pas trop vite au départ
 
Sauf erreur de ma part  pour avoir une vitesse de 120km/h il fallait tourner la perceuse à 1495 tour/minute
Dans le sens opposé à la normale  
120 km/h  au compteur  =>   24,916667 Tours / seconde   =   1 495  Tours / minute  à la perceuse  
 
Donc  tourner la perceuse à vitesse réduite, observer le défilement des kilomètres;  si le défilement est régulier
et va en croissant  c’est tout bon.
Vous allez pouvoir  étalonner votre  indicateur de vitesse  avec une simple règle de trois
Sachant  qu’en une minute  à 60 Kms par heure   un kilomètre est parcouru,  
À 120Kms/h ce seront  kilomètres de parcourus  en une minute,
À 180 Kms/h ce seront 3 kilomètres de parcourus  en une minute,
 
Pour plus de précision, mesurez le sur 10 minutes; il va de soit que le nombre de kilomètres parcourus sera  
de 20 kilomètres pour une vitesse stabilisée de120 Kilomètres/heure .  
Essayez dans un premier temps quand vous avez calculé  la vitesse exacte qui devrait être lue au compteur
de ficher sur l'axe sans forcer l’aiguille à la vitesse devant être lue.
 Vérifiez la linéarité de la mesure à différentes vitesses  (théoriquement  il ne devrait pas avoir de soucis)
 
Quand tout est ok, enfoncer à fond votre aiguille sur l’axe  (sans forcer bien sûr )  
 
Pour être rigoureux; sachez  que la vitesse réelle du véhicule  peut être légèrement différente au fil du temps par rapport a ce qu’indique votre compteur   en effet les pneumatiques selon leur usure et le gonflage présentent un développement par tour de roue variant légèrement (jusqu’à 3 pour cent).