Voiture: Citroën Zx 1.9 Diesel modèle "Aura"
Mise en circulation: Année 1992
Kilométrage:260690 Kms
Précision: l'information recherché concerne un problème lié à un réglage technique de la pompe.
 
Bonjour, j'ai changé les joints de ma pompe Bosch mais quand le moteur démarre, il tourne au ralenti, il ne s'emballe pas quand la voiture roule mais en revanche, quand le véhicule est à l'arrêt, la voiture accélère normalement sur place (mais pas en roulant).
 
J'aimerais savoir quel réglage je dois adapter à cette pompe Bosch qui ne me semble pas avoir une franche accélération.
Je serais intéressé par des liens vers des sites spécialisés sur le sujet ou par des références de revues techniques qui traite les problèmes lié à ce type de pompe (j'ai déjà consulté le web mais je n'y ai trouvé que des références à des pompes à injection (la mienne est sans injection) ou à des pompes Lucas).
Si vous avez des conseils ou des suggestions techniques à me donner, n'hésitez pas.
 
Merci de votre aide, j'espère avoir une réponse très bientôt.
 
cordialement Patrick.
 
 

as-tu avant démontage bien repéré la position du levier d'accélérateur et autres, afin de tout repositionner dans le même "angle" ?

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

          L'axe de commande d'accélérateur est cranté, tu n'as pas remis le levier dans sa bonne position, gagne un cran dans le sens de l'accélération et réessaye jusqu'à ce que tu retrouves la bonne position.

Oui, j'ai fait ce que tu as dit et j'ai mis les repères là où il fallait mais ça n'a pas résolu le problème.
Vue que mon axe sur cette pompe ci a été changé, le filtage était en mauvais état, est-ce que ça peut poser un problème à ton avis?
 

 
oui je vois de quoi tu parles, je l'ai fait, mais au fur et à mesure que j'avance dans le sens de l'accélération j'ai le sentiment que le moteur reste accéléré et continue de s'emballer. Ainsi, il faut que je rééquilibre par rapport aux autres vis.  
Quand je roule avec la voiture j'ai l'impression que cela s'emballe un peu trop, quasiment sans accélérer.
Qu'est ce que tu pourrais me conseiller à ce moment là que j'aurais manqué ou ne pas constater?
 
merci.

  T'as touché aux vis ???? si oui dévisse celle sur laquelle le levier d'accélérateur vient en appuis au ralenti, ensuite cherche ton cran de l'accélérateur.

salut  
cela pourra peut être t'aider...
 
 
1. Réglage du ralenti accéléré
 
 
 1.1. Moteur froid
Vérifier que le levier ( 6) est en butée à droite.
Sinon approcher la tension du câble (5) par le serre-câble (7).
Achever la tension par le tendeur de gaine (4).
 
1.2. Moteur chaud
Vérifier que le câble ( 5) est sans tension.
 
1.3. Contrôle de la sonde thermostatique
Entre "moteur froid" et "moteur chaud", le déplacement du câble doit être supérieur à 6 mm entre les éléments suivants :  
Le serre-câble (7)  
Le levier (6)  
 
 
2. Réglage de la commande d'accélérateur
 
2.1. Conditions préalables
Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur).
Commande de ralenti accéléré libérée.
 
2.2. Contrôle de la tension du câble d'accélérateur
Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.
Vérifier que le levier ( 2) est en appui sur la vis-butée (3) sinon modifier la position de l'épingle.
Contrôler que le levier (2) est en appui sur la butée (1), en position de ralenti.
 
3. Réglage de l'anticalage (débit résiduel)
 
 
Placer une cale de 3 mm (10) entre le levier de charge (2) et la butée anticalage (1).
Pousser le levier de stop (8).
Engager une pige [1] (diamètre 3 mm) dans le levier (6).
Régler le régime moteur à 1500 tr/mn en agissant sur la butée (1).
Déposer :  
La cale (10)  
La pige [1]  
 
4. Réglage du ralenti
Régime de ralenti = 825 ± 25 tr/mn.
Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage du ralenti (9).
 
5. Contrôle de la décélération moteur
Déplacer le levier de charge ( 2) pour obtenir un régime moteur de 3000 tr/mn.
Lâcher le levier de charge (2).
La décélération doit être comprise entre 2,5 et 3,5 secondes.
La plongée doit être d'environ 50 tr/mn par rapport au ralenti.
 
 
                                     Décélération trop rapide                  Décélération trop lente    
Anomalie constatée           Le moteur a tendance à caler             Le régime de rotation est supérieur au ralenti    
Opération à effectuer        Dévisser la vis (1) d'un quart de tour      Visser la vis (1) d'un quart de tour    
 
Dans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelle.
 
 
 
edit: c'est une méthode pour pompes lucas et je n'ai pas réussi a insérrer les images....tnt67 ou  méca32        pourront peut être le faire sinon peut être qu'avec ton n° de chassis la méthode sera plus précise