Bonjour à tous.
J'ai une Golf II 1.8l GLX de 91 sur laquelle j'ai un p'tit problème.
J'ai démonté le raccord en plastique de devant pour le changer (le LDR se barrait).
J'ai remarqué qu'il y avait une des 2 durites d'eau qui allaient sur le côté du carburateur qui était gonflée et "fissurée".
J'aimerai déjà savoir à quoi sert la "chose" sur laquelle sont branché ces durites (c'est du côté droit du carbu, j'ai pensé que c'était pour refroidir ou réchauffer l'éssence je sais pas).
Sinon est-ce que vous avez une idée sur la cause du "gonflement" de l'un des durites qui va à la "chose" à côté du carburateur ? (la "chose" serait pas bouchée ?)
 
Je vous remercie d'avance pur votre aide    
 
J'espère que vous comprendrez ce que j'ai voulu vous expliquer

Salut!
Si que c'est pour réchauffer le carburant et favoriser les départ à froid il me semble, et si la durite gonfle c'est qu'il y a bouchage ou que la durite s'est dilatée.

Cuite par la chaleur et déformée. A remplacer avant explosion de l'hernie.

Merci pour vos réponse
Ben l'hernie à déjà un peux explosé, j'vais la changer dessuite comme ça j'suis tranquille
 
Merci encore

 En première année de bac pro maintenance automobile tu ne sais pas à quoi servent ces tuyaux ???    T'as jamais entendu parler de recondensation du carburant sur les parois froides ???

Tu me donne mal au crane là  

   C'est les vapeurs d'essence !!!!

Ben j'en ai déjà entendu parler seulement des voitures avec carbu on j'ai du en touche 1 ou 2 depuis que je suis en BEP. On à que des injection pratiquement.
Sinon j'ai regardé d'un peu plus près. Il y à en fait 4 durites qui vont au carburateur. J'ai l'impression que c'est fait pour le départ à froid et/ou réguler le ralenti en fonction de la température.
 
J'ai démonté les durites qui vont au carbu et j'ai vu que les raccords qui tiennent les durites étaient complètement pourris et donc il faut que je change ça mais j'ai pas les pièces sous la main.
J'ai donc essayer de dévier les durites d'eau donc du coup maintenant il n'y as plus aucun durites qui passe au carbu mais le circuit de refroissement est fermé.
La seule différence que j'ai vu c'est qu'après le démarrage le ralenti est vers 1500 tours mais quand ça chauffe ça descend à 1000tr/min.
 
Vous pensez que je risque quelque chose après avoir supprimé les durites d'eau du carbu ?
Je précise que c'est temporaire, je remonterai comme d'origine quand j'aurai les pièces.
Sinon après avoir purgé j'ai testé la voiture elle marche nickel, le ventilo se déclenche normalement etc...
 
Merci d'avance pour vos réponses

 
  Je t'ai raconté des conneries sûrement, ça doit être les durites de ton starter auto, dans ce cas il faut les remettre sinon ton starter ne s'enlevera jamais, mais avec une photo ça aurait été plus simple.

Oui j'avoue qu'avec une photo ça aurait été mieux
Merci pour ta réponse
Sinon à part une surconsommation la voiture ne risque rien à rouler avec le starter "ouvert" ?  
 
Merci

  Si c'est vraiment le starter elle ne marchera pas.

Bonjour,
 
de memoire de l'epoque de carbu, ces raccords de ldr qui passent par le carbu servent à eviter le phenomene de givrage du carburateur
dans certains conditions de temperature et humidité ambiante. Ce phenomene provoque la deposition de la glace (l'humidité de l'air qui condense
sur l'interieur de carbu , refroidi par le la vaporisation de l'essence) ce qui peut amener jusqu'a l'arret complet du moteur.
 
Ce meme phenomene de givrage à pu se  produire au niveau de sondes Pitot sur l'Airbus 330 qui est tombé. (la section de passage de l'air a le même profile que le carbu  - la section de passage diminue puis elle augmente afin de creer une dépression)
 
Morel

Salut,
Il n'y a pas aussi un fil électrique qui arrivent sur le boitier avec les 2 tuyaux?
A+

oui il y as un fil électrique qui se branche juste à coté de deux durites.
Sinon j'ai testé la voiture sans ces durites et elle marche bien, elle surchauffe pas.
La j'ai fait cette réparation un peu à l'arrache car j'avais pas les pièces de rechange.
Mon frère et partit sur Marseille avec (60km) pour travailler, car il voulais pas que je lui prête ma voiture
J'espère que ça va tenir.

Salut,
Pas trop de soucis, le starter est aussi électrique, donc le volet s'ouvre, il se pourrait que la voiture consomme un peu plus.
Il faut juste remettre des tuyaux dès que possible pour que toutes les fonctions du starter soient opérationnelles.
C'est une bonne occasion de voir le fonctionnement du volet en déposant le tube d'arrivée d'air.
A+

Ah ok merci ça me rassure  un peu
Ben cette semaine j'vais aller acheter les durites et les 2-3 trucs qui sont pété pour que ça marche normalement
Merci pour votre aide
 

 
hé oui, ça a même couter la vie à quelques pilotes au début de l'aviation, les ingénieurs qui avait conçu les carbu n'avait pas penser qu'ils pouvait geler ....