Bonjours à tous,
Alors voila suite à un accident avec la mini que j'ai retapé durant presque 2ans (j'avais fait un poste à l'époque sur ce forum), j'ai du me résigner a acheter une polo 6n2 de 2001 1,4 MPI avec 93 000km(l'objectif était de racheter une voiture "fiable" pour racheter une voiture "plaisir" par la suite). Au début tous ce passe bien, la voitures à sont carnet d'entretien a jours et tous. 1000km aprés je casse la boite de vitesse (le 24septembre c'est une journée que j'oublierai pas entre VW qui en n'a rien a f...tre, ma batterie de portable à plat, et une soiré de programé à 300km de chez moi...). Enfin bref au final s'était perdre de l'argent en la revendant en l'état (la donner quoi...) soit perdre de l'argent en réparent au final s'était a quelques 10en € prés pareil donc j'ai réparé (3200€ de réparation tous de même).
 
Suite à tous ça depuis j'ai u droit au témoin tchec entre autre (un clasic sur une polo...), et j'ai fait environ 8000km avec (elle a donc environ 101 000km). Durent ces km j'ai nétoillé mon boitier de papillion, et j'ai changé mes plaquettes av). La vidange à été faite la vieille de la vente à 93 000km. Je comptait la faire à 103 000km donc.
 
Et voila que maintenant elle ce met a claquer beaucoup à froid mais beaucoup moins à chaud voir plus du tous. C'est un clac bien caractéristique d'un jeu de culbuteur trop important. J'ai donc démonté (c'est bien compliqué je trouve au final a mon sens tous n'a pas évolué que dans le bon sens avec les années), je n'ai rien vu de frapant (l'aac n'est pas boufé, rien de vraqué, tous les poussoirs hydro glice bien, pas de marque flagrante d'usure). Voici comment cela est fait (sur le principe car j'ai que un seul AAC):

 
Partant de la j'ai était chez VW (on sait jamais que je tombe sur un mécano compétant...), et eu me dise que les poussoirs sont bon ça ce change pas avant 250 000km (une boite en principe tien combien 400 000, 600 000km en principe...), et que c'est surement un goujon de maintient du collecteur sur la culasse qui est cassé (ça fait un petit "souflement" quand j'accélére). J'ai donc démonté tous les goujons et à mon grand regré ils sont tous OK.
 
On n'en revient donc au culbuteur,et la seul variable dans ce jeu c'est les poussoirs hydrolique qui en principe permette justement de compencer toute usure pour avoir un jeu constant grace à la présion de l'huile (je me trompe peux être, sur une mini une calle de 0,40 et un tournevis et probléme réglé en 2minutes...) Donc si on suit ce raisonement même si mes poussoirs sont usuré cela sera compencé par l'huille non?
 
Comment vérifier que tous es OK côté poussoirs?
Si ce n'est pas cela une personne à t'il une autre idée sur mon problème?
Si c'est les poussoirs qu'il faut changer j'ai vu sur oscaro qu'il vende deux poussoirs de marque différante, l'un est à 22€ et l'autre a 7€ piéces, qu'elle est la différence en dehors du prix?
 
Merci d'avance de votre réponce qui je l'éspére d'avance me permètra de régler mon probléme à long terme. Je roule comme cela depuis maintenant 2semaines (soit environ 1000km).
Bonne route.

bonjour peut etre les poussoirs s'est possible mais pour les testé, il faudrait la faire tourné, l'arreter, enlever le cache culbuteur et vérifier avec 1 cale avant que la pression ne chute tro le hic c que d soupapes sont comprimé donc pour toutes les avoir fo refaire le test X fois et c pa gagné lol
Moi j'ai eu le souci sur un golf gti16 et en fait j'ai démonté les AC et sorti tous les poussoirs. j'ai remplie l'interieur des poussoirs (ou pose la queue de soupape) d'huile et j'ai mis une soufflette dans l'entré d'huile en me disant que vérai des bulles si y en avai 1 de mort. Du coup aucun n'as fais de bulle a par 1 mais c'est carément le piston qui s'est envolé donc je l'ai changé et ca allé beaucoup mieu. Par contre j'avai 3 soupape de plier donc ca claqué encor moins mais encore et j'ai pas encore recu les soupapes pour voir si ca claque encore donc c'est ma méthode mais elle es pas 100% fiable lol.
Bonne chance

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306 HDI reprog ACTIPROM =>
 
La vitesse est une belle chose.L’adapter à ses compétence en est une autre
 

Ba les soupapes je ne panses pas quelles sont grillé ça ce sentirait!!! Ce que je ne comprend pas c'est que l'usure des poussoirs est normalement compancé par la préssions de l'huile en dessous non? Donc en théorie il ne sont jamais HS  
 
Moi je veux bien changer les poussoirs puisque c'est la seul variable par raport au jeux des culbuteur (le bruit que j'ai est bien caractéristique d'un jeux trop important au culbu). Si les poussoir a 7€ sont OK ça me vas semaine prochaine je commande, mais je préférerai être sur a 99% que c'est bien la cause avant.
 
Pour info l'auto dort dehors, aucun changement de reprise ou autre quand j'ai le bruit (j'évite de tirer dessus enfin ça je l'ai toujours fait a froid je dépasse rarement 3000tr). Le bruit est trés marqué a froid, il diminue progrésivement pour présque disparaitre a chaud.  
Par contre ça me refait le bruit quelques minute quand je coupe le moteur 5minutes et que je redémarre (elle n'est donc pas u le temps de refroidir). Exemple j'ai fait 150km d'auto route la semaine derniére donc elle était chaude, je me suis fait arréter par les douanes, donc 15minutes sur une air de report moteur étain, et elle m'a refait le bruit quand je suis reparti.

Bonjours,
Je fait un petit up parce que ma petite question est déjà en 2em pages alors que je n'ai pas beaucoup avancé, personne n'a u le même problème?

 
salut
faut savoir que chez vw le jeu des soupapes est automatique toutes les golf 1 2 essence quand c froid ca claquouille un peu
 j'ai deja eu ce souci sur une golf 2 1.8l moteur gu qui claquait comme ca de temps en temps alors ce que je peux te proposer d'essayer c'est de mettre une dose dans l'huile moteur et surtout lui donner une bonne 15w40 et non de la 100% synthese pour ce type de moteur ca sert a rien puisque quand elle est trop chaude l'huile retombe dans le carter et ca tape....
 
tiens nous au jus
 
au fait si tu veux un bon specialiste volkswagen je te conseille le garage martin a beuzeville dans l'eure il est au top!!!!  
 
salut
 
 

salut,  
 
Si ça claque après seulement 15Min d'arrêt, ça n'a rien a voir avec la température...
 
Soit ton huile est trop fluide, soit ta pompe est fatiguée et penne a faire monter en pression.
 
Essaye de faire une vidange avec une huile plus épaisse qu'actuellement (d'ailleurs c'est quoi comme huile ?), et si ca change rien, fais prendre ta pression d'huile.

Oui elle clac aprés 15minutes, et je dirai que en tendant l'oreille même à chaud elle clac un peu (légé). C'est trés marqué à froid (à chaque foi).
 
Je n'ai aucune idée de l'huile mise dans mon moteur puisque la vidange à était fait faire par l'ancien proprio dans un garage, mais je panse faire ma vidange pendant mes congés en aout s'était prévu (elle a maintenant 8000km). Mais si l'huille n'est pas bonne, j'aurai du avoir des problème bien avant non? Pour la pression pourquoi pas mais j'aurai pas un témoin?
 
Et si la vidange ne change rien je pense que je vais changer mes poussoirs es que j'ai une chance de régler le problème avec ce changement?

Bon alors voila un peu de nouvelles, petit à petit on vas peux être y arriver. J'ai passé l'auto au diag (un copain à la prise), et tous vas bien donc déjà c'est rassurant.
 
Ensuite petit détail que j'avais pas franchement souligné car enfaîte j'avais pas du tous fait gaf, en accélérant progressivement sur l'acel aucun claquement que ça soit a 2000,3000,4000tr tous est normal, ça claque uniquement quand on donne des "coup" de gaz. Ce détail voudrai dire que c'est pas mes culbu le problème (ça le ferai tous le temps même au ralenti) mais plus un problème auxiliaire au moteur: l'échappement.
 
Donc je vais me motiver pour démonter tous ça pendant mes congés début août, je vous tiendrai au ju