Bonjour à tous,
 
Voilà mon problème :  
 
Je possède une R5 GTT de 87 (phase I) avec un moteur phase II.
 

 

 
 
Depuis quelques temps il fumait beaucoup (gros nuage qui sortait de l'échappement) et le turbo avait des trous pendant la charge.
 
Je l'ai donc démonté et j'ai tout de suite trouvé le problème :
 

 
 
Je me suis donc mis à la recherche d'un nouveau turbo.
 
Résultat de mes recherches =  
 - 1 turbo T2 neuf en échange standard chez un professionnel = 550€ (640€ chez Renault ! Les escrots!)
 - 1 turbo T25 en occase = 420€
 - remplacement du carter fissuré (par un professionel du turbo) = 300€.
 
Maintenant je me pose donc des questions sur ce qui est le mieux.  
 
Un T25, se monte-t-il sans faire de modifications ou d'adaptations ?
Est-ce risqué sachant que mon moteur est d'origine ? car avec un T25 j'ai peur qu'il souffle trop fort et que mon moteur n'apprécie pas.
 
J'avais lu sur internet que lorsque c'était le carter qui était fissuré, c'était la seule pièce qui ne pouvait être réparée et qu'il fallait changer tout le turbo. Pensez-vous que ce serait possible (et intelligent) de ne changer que cette pièce ?
ça ne pose pas de problème pour l'équilibrage ?
 
Si quelqu'un pouvait m'aider en répondant à ces questions, je lui en serait très reconnaisant.
 
Merci
 
 

si ton turbo souffle tro fort, baisse smplement la pression qu'il t'envoi...
je connais ce type de voiture par coeur, j'en possède aussi une et travaille sur quelques-une.
un petit conseille pour casser (ou ne pas) moin de turbo :  
 
- mettre de l'huile 100% synthèse (perso je ne met que le la elf competition)
- respecter les temps de chauffe CHAQUE FOIS avant de partir
- respecter les temps de refroidissements et d'arrets du turbo APRES CHAQUE BALADE
 
pourquoi tout cela ???
 
Simplement pour des raison simple et evidente, ce type de turbo est monter sur bague et nn sur roulement, de plus un moteur turbo essance monte très haut en température...
 
-L'huile doit le lubrifier correctement, donc il lui faut de la bonne qualitée pour ne pas cassé les bagues...
-Un turbo froid ki monte en température trop vite créé un choc thermique qui lui aussi peu casser les bagues, ou railler les helices, l'huile qui n'est pas forcement chaude en totaliter n'est pas à la mème pression partout dans le circuit.
-Suite et fin du voyage, un turbo qui vient de tourner est chaud, si il à tournée fort il est mème rouge écrevice,
 pour éviter un choc thermique il faut lui laisser le temps de refroidir d'une part, d'autre part le turbo n'est lubrifié sous pression que lorsque le moteur tourne, alors un turbo lancé à 10 000 tours/mins qui est apeine lubrufié voir pas, imaginez que cela peut créé des degats considérables à la longue...
 
Chose importante aussi, n'oubliez pas d'avoir un filtre à air toujours niquel pour eviter d'endomager le moteur et/ou le turbo, car les helice de ce dernier sont presque en frotement le long des paroies, alors quelqes poussière mélangée à de l'hluie peu le railler, et donc un turbo raillé est un turbo qui compresse moin....
 
@bientot