bonjours à tous  
Je trouve que mon moteur est plus chaud que prévu, quand je le laisse tourné aux ralenti après avoir roulé avec il y a vachement de chaleur qui monte a coté de la boite a air, et le ventilateur est presque constamment en route. Par contre elle ne dépasse pas 90°. J'avais récemment changer la flasque d'injection qui était complètement fissuré.
Il y a aussi un bruit dans la boite au niveau du filtre (KAD) lorsque j'appuie sur la durit qui par du cache culbuteur a la boite le bruit ce stop et reprend lorsque je relâche la durit.
Y a t-il un lien entre la chauffe du moteur et le bruit.
Golf 3 1.8i moteur ABS
150000km
 
merci

Moteur avec la durite (faisant le bruit anormal) + moteur qui s'étouffe un peu.
 

Moteur sans la durite le moteur tourne mieux et ne fait pas le bruit
 
merci

Bonjour.
La notion de chaleur à l'intérieur du compartiment moteur est une préoccupation. Pas un problème.
 
Le seul test valable: tu laisse tourner ton véhicule au ralenti capot fermé, sans ventilation d'habitacle. En accélèrant des petits coups réguliers
En surveillant les voyants.
-- Soit (au bout d'un certain temps) le ventilo va démarrer puis s'arrêteret recommencer  etc.. . (Certains ont rarement entendu leur ventilo)
 
-- Soit un voyant rouge s'allume et ça bout
 
Le reste ce sont des inquiètudes du dimanche matin.  

Cette durit est le reniflard : recyclage des vapeurs carter supérieur imbrûlés.
 
Ton moteu respire mal.

 
Oui si c'est un moteur qui consomme un peu d'huile, segmentation fatiguée; il ressort là un volume assez important de gas puants qui altèrent la bonne tenue du  ralenti.

Ou alorsce bruit e'est celui du volet d'air :  il y a un problème avec le volet d'air chaud/froid qui est dans la boite à filtre (si boite d'origine, on le voit pas sur la photo) qui rentre en résonance.
Ce volet est commandé par dépression depuis le boitier d'injection, par une petite durit.

si KAD je pense pas qu'il a laisser la boite d'origine on dirait qu'on entrevoit un bout du KAD sur la photos

Alors qu'est devenue la durit de dépression du volet d'air ?
Faut pas la laisser à l'air libre, faut la boucher, car ça perturbe l'admission.
 
Perso, j'ai jamais compirs l'intérêt de ces filtres qui suppriment la gestion du volet d'air chaud/froid très utile en hiver.

J'aimerais plus de détails sur le symptôme suivant :
"il y a vachement de chaleur qui monte a coté de la boite a air"
 
Peux-tu être plus précis ?
Comme dit Ballbearing, faut pas se tromper dans les symptômes et signaux d'alerte.
 
Un moteur chauffe par nature, rendement de 30-40%. Le reste part en chaleur dans les gaz, le circuit de refroidissement eau, et la convection sous le capot.

Donc le moteur même aux ralenti capot fermé ne dépasse pas 90°. Ensuite la chaleur vient en dessous de la boite mais ça doit sûrement venir du collecteur d'échappement qui se situe en dessous.
Pour la durit de dépression du volet d'air elle est bien à l'air libre et je n'ai pas la boite à air d'origine car quand je l'ai acheté j'avais déjà le kad. Donc je vais voir pour la boucher et voir ce que sa donne.
Mais ce qui est bizarre c'est au niveau de la durit entourée lorsque je l'enlève le moteur à l'air de mieux fonctionner.
 

 
Je ne consomme pas d'huile et le ralenti fonctionne bien environ 1000tours/min mais le moteur pue un peu l'huile pourtant aucune fuite.

Le collecteur monte à 300-400°C, normal que ça chauffe, par convection.
 
Le ralenti rest bon (950 tr/mn).
 
Le moteur pue l'huile par où ? Sous le capot ?
 
 
Pour le reniflard (la durit dont tu parles), va falloir comprendre pourquoi en la retirant le moteur tournerait mieux. Et selon quel critère ? Ralenti ? Puissance ? Consommation ?

Il pue l'huile sous le capot (mais pas l'huile brulée) un peu partout et parfois quand je met la ventilation dans l'habitacle à fond des odeurs d'huile apparaissent.
Pour le reniflard niveau accélération au point mort le moteur monte plus vite dans les tours et le moteur au ralenti tourne sans faire de bruit. Je n'ai pas encore testé de rouler sans la durit.
 
Sinon j'ai regardé si mes bougies avaient des traces d'huile et au niveau du pot pas d'odeurs d'huile brulée.

C'est clair qu'il y a un pb avec les vapeurs d'huile du carter moteur; mais lequel ? Je m'interroge

Il y a pas mal d'air sortant de la durit du reniflard, un peu chaud quand le moteur est à 90°.
Sinon j'ai de la 15W40 elf.

Faudrait contrôler les compressions, pour voir s'il n'y a pas une fuite dans la segmentation...

merci j'ai vais donc essayer de voir mes compression et je vous tien au courant.