Bonjour à tous, je suis à la recherche de conseils pour la localisation d'un problème de surchauffe de ma BMW 525 tds, bva E34 (272000km). Lorsque je roule en régime stabilisé sur autoroute 130km/h l'aiguille de T° reste à 12h00 si j'attaque une cotel'aiguille de T° monte à 13h00 et redescend à 12h dés que cela ne monte plus j'ai le même fonctionnement si j'ai le pied un peu nerveux sur l'accélérateur pour m'insérer dans la circulation sur autoroute.
La pompe à eau a été changée il y a 30000km et le carlorstat est neuf , A priori pas de problème de joint de culasse.
J'ai lu sur le forum un problème électrovanne de chauffage qui provoquait une surchauffe quel rapport?
merci pour votre aide

Salut,
 
Tu dis que ta pompe a 30.000kms!hummm!! c'est leur point faible!elle commence peut-être à déconner.
 
J'ai changé la mienne qui avait plus au moins les mêmes kms et déjà l'axe bien rouillé et début de casse sur palles en plastique.
 
Mon phénomène était quand j'enclenchais la clim et là la t° montait bien haut et vite, depuis plus de soucis!
 
Attends d'autres avis!
 

Bonjour jl21, mon salut à David.
jl, lorsque tu parles de vitesse stabilisé, cela signifie que tu roules avec un régulateur de vitesse ? Ou bien est-ce ton pied qui régule la vitesse ?
Sinon, David a raison, les pompes avec la turbine en plastique sont déconseillées si tu as eu une petite surchauffe.
Il existe des pompes avec la turbine en tôle, beaucoup plus fiables. Verifies quand même le calorstat car le symptôme est significatif. Mais avant tout, pratiques une purge du circuit LdR dans les règles de l'art avec vérification du niveau le lendemain à froid comme à chaud.
 
Bon courage.

Salut METHANOL!

Bonsoir,
Moi je pencherai plutôt vers le joint de culasse . A contrôler
A+

C'est moins chiant de vérifier la pompe et le calorstat que de commencer à dépouiller la culasse surtout sur un M51.
 
En commençant, bien sûr, par une purge dans les règles.
 
@+

salut, nettoyage exterieur du radiateur d'eau, control si retour d'eau dans bocal pas bouché et present et verification si ventilateur de clim tourne bien et s'enclenche bien

Yo The Big Chief Mécano lolo.
Déjà actif à c't'heure ?

yo METHANOL, oui repas reservé ce midi

Et guinche l'après midi ?
Gare au trou normand, avec cette chaleur, c'est mortel.

non, kermesse de l'ecole de la tiotte, beaucoup de mamans a matter

Gaffe, les papas ne seront pas loin.
Et si tu peux mater, tu peux photographier. Alors, de tofos, des tofos, des ...

merci pour vos avis je vais me concentrer sur la pompe à eau et un nettoyage extérieur du radiateur moteur

Un radiateur se nettoie aussi à l'intérieur.
Tant que tu y es, un grand rinçage à l'eau claire de tout le circuit de refroidissement. 272.000 kms, ce ne sera pas du superflu.
Après, remplissage de LdR et purge de pro du pot.
 
@+

Salut Methanol,
lorsque je parle  de vitesse stabilisée, c'est indifféremment au régulateur de vitesse, Ou au pied. J'ai fait Montélimar/Paris non stop vitesse stabilisée gps 135km/h la voiture ne chauffait pas dans le Morvan dés que ça commencé à grimper elle se met à chauffer, passer la monté elle revient à midi.
1h à l'arrêt moteur tournant elle ne chauffe pas.
Je vais attaquer la pompe à eau et je vous tiens au courant  
Salut à tous

Vérifies que ton visco embraye bien à chaud aussi...

Bonjour.
 
Un conseil "d'un ancien du réseau Bmw", vérifie du coté  
de ta boite automatique ( la fluidité et qualité  de l'huile);  
 
car il ne faut pas "oublier" que l'huile de Bva viens ce refroidir dans
le radiateur ,et j'ai déjà u le cas ou c'est l'huile de boite trop
chaude qui fait monter la température dans le circuit de  
refroisissement !!
 
@JCB 17    

Bonjour JCB.
Content de te lire. Tu te fais rare en ces temps.
J'ai moi aussi une BVA, et même en canicule, la zigouille ne dépasse pas le midi sauf dans le cas d'une grosse cata qui était due entièrement au moteur.
Je pense que le termostat et le visco sont là pour compenser le petit problème de surchauffe de la BVA. Petit problème qui me parait bien mince en regard des +100°C du moteur en fonctionnement normal.
 
Bien amicalement

bonjour à tous,  
mon problème de chauffe existe toujours, la pompe à toutes ces ailettes, le radiateur après un nettoyage ne semble pas bouché, la voiture à l'arrêt capot fermé moteur tournant au ralenti ne chauffe pas température stabilisée à midi.
Par contre, on m'a signalé qu'un problème de richesse du à un mauvais réglage de la pompe d'injection pouvait provoqué ce genre de phénomène.
Quel est l'avis des grands chefs mécano?  

surchauffe en effort:

-pompe à eau (mais ici ok apparemment)
-visco copuleur
-durites bouchée/col
-condensateur tableau bord (vérifier avec un thermomètre la T° réelle du LDR)
-joint de culasse: vérifier la pression dans le circuit à froid et faire un test Co2 de ton LDR.

un pb de richesse/pompe à injection? non, aucun rapport ici, et ton moteur tournerait mal de toute façon. (c'est plus pour les moteurs essences ce soucis très rare)