salut
 
je souhaiterais avoir un conseil.
j'ai un probléme élecrique on va dire.
je me suis arrrété et couper contact.
Avant cela j'ai remarqué que les éssuie glace et vitre électrique fonctionné faiblement avant cette panne.
J'ai acheter un bousteur et remis en route la bmw.
le voyant ABS et AIRBAG reste allumer.
l'affichage au moteur s'affiche faiblement.
Les essuies glaces, vitre électrique, ventilation fonctionne faiblement.
dés que je coupe le contact et qu'en suite je remet en route plus rien
je souhaiterais avoir un conseil ?
 
Est ce possible que cela soit l'alternateur ?
 
merci d'avance

et quand tu roule c'est pareille  
 
effectivement l'alternateur peu etre en cause
 
teste le avec un  multimetre  moteur tournant

Bonsoir.
 
il faut mesurer si ton alternateur charge. et ça semble ne pas être le cas.
 
Après avoir regardé si courroie en place et pas d'anomalie côté chemein de courroie et que l'altern. tourne correctement :  
 
Le test est à la portée de tout le monde car ça se contrôle aux bornes de la batterie.
 
Tu la re-démarre, et avec un multimètre numérique ( 5 Euros en grande surface) , mettre en Voltmètre "DC ou CC  = courant continu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts
 
Si ces deux conditions ne sont pas bonnes = (assez souvent) selon les statistiques de pannes; ton régulateur interne à l'alternateur ou ses balais (charbons) peuvent être HS . (balais ne sont plus vendus car inclus)
 
Si tu est bricoleur le régulateur avec ses balais inclus sur certains ça se change.  
Voir aussi toutes possibilitès de fils/cosses désserées/ Cassées. Sur le cul de l'alternateur et autour de la batterie.
L’alternateur : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm

je vais tester je vous tien au courant

C'est une bmw 525 td série e34 année 96
et la batterie à l'arrêt 11.95V.
j'ai mis en route le bousteur en charge et je test aprés
à tout à l'heure

 
 
j'ai vérifier j'ai mis en route la bmw la tension diminue
j'ai éteind puis j'ai essayé de la remettre en route rien du tout.
 
votre diagnostic?

c'est ton alternateur  ta essayer d'allume tes phare quand le moteur tourne si la tension du multimetre descend c'est sur que c'est ton alternateur  qui et mort

par mon experience sur m51, j'aime pas trop ce mot

---------------
le-ours
 
lolo@24 chef mécano 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 1&p=1&sond

oui, ça ne charge pas pour une raison qui reste a déterminer.
 
Tu ne parles pas du ,témoin de charge  (témoin "batterie)  ? C'est tout de même qq chose d'intéressant ?   Il doit bien y en avoir un sur ce véhicule ?
 
Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.
C'est le cas ?
 
A part ça, ce que je crois identifier comme la cosse d'arrivée de l'alternateur sur la + batterie (fil rouge de moyenne section) m'a l'air très très moche et "vert-de-gris" ... mais bon...

non le témoin de charge batterie ne s'allume pas

 
j'essaie demain

 
pourquoi?

 
Ah!   tu dois te souvenir si il y en a un?    
 
D'abord pour résumer = c'est sûr d'après ta mesure que ton alternateur ne charge pas.  Et que le non-allumage d'un voyant est même si je connais mal ce véhicule hautement anormal.
 
Le voyant a en fait deux fonctions essentielles: En plus de signaler si ça charge ou pas il a un réel rôle indispensable pour le fonctionnement de l'alternateur cas l'excitation de l'alternateur passe à travers la lampe comme tu vois sur ce schéma.
 
Les causes peuvent être:
-- Régulateur intégré à  l'alternateur HS.
-- Lampe grillée ou mauvaise connexion sur le chemin entre D+ la lampe et le contact Neiman.
-- Fil qui va sur D+ rompu ou cosses qui arrivent à l'alternateur si c'est sur une prise à resserer, désoxyder (tu peux commencer si c'est une prise à la gigoter un peu).
 
 
Le test sera de défaire le fil D+ et de le faire toucher à la masse de l'alternateur ou du bloc moteur. La lampe doit s'allumler contact Neiman mis.
Si s'allumme comme ça soupconner le régulateur intégré à l'alternateur à remplacer.
 
 

je ne vois le voyant

 
 
parque LOLO et notre big chef mecano 2009
 
et il sait quasi tout sur les    
 
c'est pas rien qu'on la elu

je n'ai pas dit le contraire et quand je dit pourquoi c'est parce que tu dis " j'aime pas trop ce mot " je ne comprend pas

parqu'on et jamais sur de rien  
 
comme te dit ballbearing  
 
Les causes peuvent être:  
-- Régulateur intégré à  l'alternateur HS.  
-- Lampe grillée ou mauvaise connexion sur le chemin entre D+ la lampe et le contact Neiman.  
-- Fil qui va sur D+ rompu ou cosses qui arrivent à l'alternateur si c'est sur une prise à resserer, désoxyder (tu peux commencer si c'est une prise à la gigoter un peu

Boooonsoaaaar.
Vous semblez oublier une chose primordiale :
 
LA BATTERIE. Plus de pêche, rien dans le ventre, ne prends pas la charge. Faire un essai avec une batterie réputée OK. Et pas en parallèle. Déposer celle en cause au monter l'autre à sa place.
 
Bon courage.

merci

salut les GF, causes probables, alternateur/regulateur, cable pricipal oxidé(altenateur/demarreur), damper décollé(la courroie tourne pas a la bonne vitesse), boitier de prechauffage en court circuit(chauffe tout le temps=conso meme moteur demarrer)

---------------
le-ours
 
lolo@24 chef mécano 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 1&p=1&sond

 
 
on peut tester le régulateur?

tout est trés bien dit par ball" notre expert electric
les charbons qui font contact doivent mesurés 1,5cm, si au demontage ils font 0,5cm, la panne est là, regarde bien si l'axe de contact sur l'alternateur n'est pas trop creusé, + 2mm

---------------
le-ours
 
lolo@24 chef mécano 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 1&p=1&sond

ok j'ai essayé il n'y à pas 14v.
j'ai démonté l'alternateur .
je me suis renseigner chez bmw le régulateur 85€.
j'ai été voir un autre fournisseur environ 45€ sur commande.
A la semaine prochaine le temps de recevoir la piéce.
Car la semaine je suis pas la


a+

Non. Pas avec des moyens simples.
---------
Mais on a pas lu de retour sur une vérif du circuit de lampe de témoin de charge....  
----------------

Salut Methanol    
Pas daccord. Les alternateurs de cette génération sont devenus des grosses choses stupides qui amènent une tension de 14 Volts régulée qui ne "recule pas" aux bornes de tout le circuit incluant la batterie.
Cette tension serait présente:  
 
-- Batterie enlevée (ce qu'il ne faut cependant absolument plus du tout faire de nos jours et qu'on lit encore farfois )  
-- Batterie avec une résistance interne élevée (c'est quasi pareil que batterie enlevée)
-- Batterie "en court circuit""  ou "gros consommateur" en action jusqu'à concurrence de l'énorme intensité (plus de 80 Ampères!) que les alterneteurs récents sont capables de fournir.  La batterie chauffe, explose mais l'alt. essaie de tenir ses 14 Volts coûte que coûite.

Avis à la population  
 
 
 
 

 
Probablement Ballbearing qui s'est essayé à l'électricité automobile. En tout état de cause, dépannage aux petits oignons !

Merci Gargamelle, c'est d'une grande délicatesse  

 
  Je crois qu'il a pété le dernier cable qui lui restait aujourd'hui.

et tout ça parce que ball" a fait un niveau d'eau de batterie, aie aie

---------------
le-ours
 
lolo@24 chef mécano 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 1&p=1&sond

[b]

 
Merci pour la leçon.
Où en sont nos bonnes vieilles dynamos avec le régulateur fixé sur la caisse.

Dans ma Cox    (j'ai réparé! le régulateur il y a qq temps!) le seul que j'ai jamais réparé. La résistance sur mica dessous coupée pour une raison inconnue.
Ai tortillé les deux extrèmités du fil de ferronickel ensemble... ça fonctionne  

Y avait que ça de vrai. Yavékçadvré.
Et les magnétos, t'as oublié ?

Les magnétos je n'en ai entendu parler que de mon tonton Maurice qui durant la guerre avait fait une seule traction avant avec une pêtée de l'avant et une pêtée de l'arrère. Les deux bouts sectionnés, réunis ensemble après avoir fait une soudure "autogène" par le centre. Invisible, suivie d'une belle peinture cellulosique ......   noire    

Sais tu pourquoi la fameuse peinture noire, chez Citroën, était vraiment la meilleure ?

merci à tous pour vos conseils c'était le régulateur de tension

Merci du retour d'info Alex    

C'étaient bien il me semble des cellulosiques.  
Ils les poncaient et les polissaient et obtenaient ce beau reflet... mais la réelle raison de leur qualité et de la noire en particulier je ne sais pas ?