Bonjour, voila le problème, il y a un an j'ai changé l'alternateur chez un garagiste car la batterie ne chargée pas, j'avais même changé la batterie avant sans savoir, et aujourd'hui j'ai la même panne, je reviens du CT, je la redemarre une peu plus tard et plus rien! alors je la pousse elle redemarrre et deux minutes plus tard elle se recoupe, j'ai ressayer plusieurs fois sans succes, sauf que le moteur ne se coupe pas que quand je suis à haut régime, et dès qu"elle est au ralenti ou à bas régime je vois que l'intensité des voyants s'afaiblis et elle se coupe, c'est comme si la batterie ne chargait pas ou qu'il y avait une perte de courant, ca m'ettonerai que ce soit l'alternateur car il est neuf et j'ai fait que 3000 kms avec!
 
Si quelqu'un a une idée de ce que ca peut être !
 
Vous pensez que c'est quoi?

Salut, un alternateur on peut le tester.Ton témoin de batterie s'allume-t-il lorsque le contact est mis le moteur non tournant?Où en est l'entretien(bougies notament)?

le voyant ne s'allume pas quand je met le contact car il n'y a plus de jus, et les bougies ont été changées il y a deux ans a peu prés mais je ne crois pas que c'est ca sinon j'aurai du jus au demarrage et j'entendrai le demarreur.

Essaies de recharger ta batterie, et une fois "pleine" tu mets le contact et tu regardes si le témoin de batterie est allumé, ça donnera une indication sur l'état de l'alterno.

Bonsoir.
 
Comme dit Fordever44 il faut absolumentque le voyant s'allume moteur arrêté contact Neiman mis. Le voyant a en fait deux fonctions essentielles: En plus de signaler si ça charge ou pas il a un réel rôle indispensable pour le fonctionnement de l'alternateur. Si la lampe est grillée ça ne peut pas charger.
 
D'abord rien ne sera possible sans recharger ta batterie, et ensuite un alternateur neuf ou pas tu as un incident donc il faut mesurer. Il n'y a que ça. le reste est bla bla.
 
Le test est à la portée de tout le monde car ça se contrôle aux bornes de la batterie.
Avec un multimètre numérique ( 5 Euros en grande surface) , mettre en Voltmètre "DC ou CC  = courant continu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts
 
D'abord faire ça.....  Si ces conditions ne sont pas là c'est que ça ne charge pas.  Et on en reparle.

Merci ballbearing, tu m'as bien renseigné, je fais ce que tu m'as dis, et dans tous les cas je vous tiens au courant.

C'est bon j'ai trouvé la panne, c'est bien l'alternateur, il avait même pas un an et c'était un bosch en plus. Donc retour chez le fabricant et j'aurai un nouveau gratos.