ma saxo ,une 1.1 es 1999?, cale  tout les 4kms , j'ai changé le corps d'injectione et le moteur pas à  pas mais  la  panne est  revenue, j'atends vos reponses.

ben tu t'arrêtes tous les 3km, tu éteins et tu redémarres, comme ça tu passe le cap des 4,8,12,16,20km
 
 

 
à lire avant de poster

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

BONSOIR,
 
colmattage d'un filtre qui se met en pression ?? pompe à essence qui grippe au bout d'un moment ?? relais qui chauffe et qui coupe ??
 
si tu as un compte tours regarde si au moment de la panne il chute à zéro tout d'un coup ou s'il descend doucement avec le régime moteur qui est entraîner par la voiture avant l'arrêt, ça peut aider à diriger le diag vers une panne d'allumage ou d'essence

c  bizare  çette panne,tout les 4kms  pile  ma  voiture cale,cela voudrait dire qu'il existe un  lien  le compteur kilométrique et le  calculateur? pompe injection qui gripe, quel relais tu parles? je suspecte le  calculateur  quand je pose la main desus il  est  brulant (normale  situé à coter du moteur.

enlève le bouchon du réservoir

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

quel bonchon?

 
Pour voir si ça fait PChiiiit ?

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http://supermax18400.skyrock.com/
Venez mettre votre petite frimousse sur le trombinoscope
EW10J4 POWAAAAAAAAAAAA  j'te fume le cul

rater , 12 est un multiple de 3
sinon , tu peu debrancher le cable du compteur kilometrique  

 
La prise d'air du reservoir se fait sur le bouchon, c'est très con, mais ça s'est déjà vu. cependant la voiture ne redémarre qu'un long moment après dans ce cas.
4km à chaud ou à froid ?
ça repart au bout de combien de temps ?

là  ma  caisse  aussitot  demarer je  la laisse tourner un peu  quelque minutes , puis  ensuite  je  monte un boute  de chemin de terre en cote  pendant  deux trois  minutes  environ , et là  donc  aprés je suis  sur la departemental ,là  je fais quelque  essai  et efectivement    je roule un  peu mais  seulement un peu  au bout d'un moment( '4KM) la voiture cale   ,  aucun   voyant sont alumer, je commençe   a apuyer  sur la pedale d'embrayage , les  voyant se ralument,  je me  gare  sur le coter   puis  attent quelque  instant  avant  de repartir..  

mais quel reservoire faut 'il que je devisse le bouchon??    ou  c'est  une vanne,?

j'ai pas  de compte de  tour ,  donc  impossible d'avoir  une indication  préçise  sur  la  chute  du régime  moteur  , en tout cas   çe qui es  sur  c'est que aucun  voyant   ne s'alume  sauf  j'enfonçe la pedale d'embrayage   aprés,  bien sur lorsque cela se produit j'atands  que la voiture   soit imobiliser avant de remetre  le contact et de demarer, car  avant cela   quand  se produisait je  ramenai la clee  de contact à  zero (comme  pour  reinialiser le caculateur puis je la ramenai en   troisiement  possition et la voiture  repartait  hélas  pour 4KMS

carburant

et c'est pas une vanne !

Mais je doute un peu...
 
 
Mais il faut essayer !

ok  demain j'ouvrirai le  bouchon du reservoir   pour un  ultime essaie  ,  aprés cela  je pense   éssailler  un autre  calculateur ,  bien  que ça  me parait peu  probable ,  autremenent  une  usure  trop prononçé  du moteur  ne  pourait  il   pas provoquer de telle  panne? je  lui   ai mis  quand meme  220000km  de  façon " assez  sportive"; bien  que  ça  soit  un petit  TU1M+  certes  j'ai remarqué un manque  de reprise , mais  j'ai l'intime conviction que  çe moteur  peut donner  encore.

Un moteur en bout de course n'aurait pas ce genre de réaction à ma connaissance. Les TU convenablement entretenus passent les 300 000.
Confirme moi que tu as bien changé le filtre à carburant...

bon  j'ai  fais   deux éssais  aujourd'hui , les conditions climatiques étaient  mediocre  pluie froid  etc  temperature  n'exedant pas 20  dégrés,  le premier  éssaie ( avec  bouchon  réservoir  essennçe)   la  voiture  cale  au bout   de 8kms ,et  se  remets à  caler  au bout de 4kms,  donc je  decide  de rentrer et   de la   laisser refroidir   environ 5heures.  Le  second  éssaie , cette  fois-çi  ( sans le  bouchon  du  réservoir  d"essençe )  , j'ai  fais  trente kilometre   le moteur  n'as pas  calé    une fois.
Lorsque ses  probleme de coupure moteur étaient apparues  (vers les 205000 kms  j'avais  changé le filtre  à  essençe   mais  ça  avait  rien  changé ensuite j'avais remplaçé le  corps  d'injection  et le moteur pas  à pas,  'ça  avait  fonctionné environ 15000 km  (les  opérations citées ont  été  éfectuées par  un  garagiste)  .Ensuite il  ya une  sonde de temperature du liquide refroidissement ,un relais et  un termostat du circuit du liquide refroidissement mais ça  avait  rien  changé non plus.
  Là  apparement  ça  serait  la pompe à essençe   qui  serait  fatiguée?en  roulant sans le bouchon du  réservoir  d'essençe ça permetrait de la rendre  plus  fiable?il  ya  une prise  d'air   sur le  bouchon du  réservoir qui serait obstruée? ou le moteur de la pompe  serait trop usé?

le tuyau de mise à l'air libre doit être bouché, à vérifier (tuyau 8 sur le plan)
 

Merci tnt, je pensais que sur ce modèle la prise d'air était sur le bouchon. Il est vrai que ça ne se fait plus trop. C'est donc bien un défaut de mise à l'air du réservoir (depuis le début...)  
 
La pompe marche ou ne marche pas mais ne fait pas ce genre de fantaisie.

c'est  simpa à  tous, merçi  pour le  schéma ,  il est pas  trés lisible  mais  je  vois pas trop comment  je peux  éssayer d'y acceder à  çe  tuyau boucher

il  faut enlever le garde  boue?

et le bouclier  arriere

je viens  de m'inscrir sur sur le  site   serviçe   citroen,(en  y metant  mon numero  de siret) en  esperant  de trouver les  étapes  pour démonter çe qui  faut  pour  acceder à  çe tuyau de mise à l'air  libre

Vous ne confondez  pas le  systeme de mise  à l'air  libre  du réservoir avec le systeme de recyclage des  vapeurs  d'essençe qui est actionner à l'aide d'une  electrovane  piloté  par le  calculateur ?
 Je pense pas avoir le systeme de mise à l'air libre du  réservoir d'essençe sur ma voiture ,  normalement les  vapeurs  d'essençe sont  stockées dans  le reservoir à charbon actif  qui  est logé   dans le passage de roue à l'avant droit   et évacué ensuite dans le circuit d'admission  pour etre  brulées pendant la phase  de combustion.  
Si  çe   systeme ne fonctione pas   je  ne  vois pas pourquoi  cela  ferait caler le moteur,   trop  de  vapeur  d'essençe  dans le reservoir cela  generait le  fonctionnement de la  pompe  à essençe?
J'hesite à demonter et cherché  çe  tuyau de mise à l'air libre , sauf éreur de ma part , j'ai  un  schéma du  systeme de gestion moteur bosch MA3.1  ou  figure le  reservoir d'essençe  et  il  n'y a pas  de tuyau de mise à l'air  libre , mais le systeme de recyclage de  vapeur d'essençe.

Bon ben la mise à l'air se fait peut être quand même par le bouchon, j'avoue que sur ce modèle je ne sais pas trop, mais si c'est le cas, une soupape à l'intérieur du bouchon est chargée de permettre la dépression du reservoir. A la rigueur, si tu connais un autre propriétaire de saxo, fais l'essai avec son bouchon.

Quoiu'en cherchant un peu, on trouve une réponse de l'excellent Phillboy pour un modèle différent mais probablement pourvu du même système que la tienne ici :  
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 500960.htm
 
le canister est une grosse boîte, et on se demande ce que c'est quand on démonte l'aile avant droite sur une ax...

Je précise encore une fois, si ça marche bien sans le bouchon, je ne crois pas à un défaut de la pompe.

Ne t'égare pas avec les vapeurs...
 
Sur tous les moteurs de la planète il y a forcément une mise à l'atmosphère du réservoir, il faut bien remplacer par de l'air le volume de carburant consommé.
Ca peut être un trou minuscule dans le bouchon ou un tube.
 
+1 avec reyman : ton essai sans bouchon est probant.

tnt69   j'ai  commençé à  regarder  et efectivement    le  schéma    ci -  dessus  ressemble  bien  à  çe que je  vois à  l'ariere  droit   dans le passage  de roue  de la voiture , par contre çe schema represente seulement  le remplissage  d 'essençe  d'ailleur  en lisant  bien  çe  schéma on voit bien  noter  qu'il ne figue pas le  systeme de recuperation de vapeur  d'essençe ( surement pour une question  de lisibilité).  il devrait s'ajouter    à celui  - ci  un autre  schéma,  je suis allé  sur le  site citroen mais   faut  payer  pour obtenir  les  information  détaillées.  
J'ai  suivi le  tuyau 8 ,  il  remonte bien  au dessus   de la  trappe à essençe pour redecendre en bas   au  niveau de  la   roue de  secour  pour ariver à  un  truc en plastique blanc  avec  une  bille  à l'interieur (sur ton schema  la description s'arete là,
 Sur ma voiture  aprés  çe  petit truc  blanc en plastique  un  tuyau part je  pense  à  l'avant de la voiture  pour aller  dans le corps  d'admison enfin  que l'essençe ou les vapeurs  soient  brulées

le  reservoir à  charbon  actif   (  ou calister)  de forme  rectangulaire se trouve  finalement à  l'arier  droit  de la  voiture dans passage de roue   on  l'aperçoit sur le schema  de  TNT69 , et  non pas  à  l'avant  droit de la voiture  comme me l'indiquer mon livre  d'entretien de  HAYNES

Ah ? Je pensais que le canister était dans l'aile avant droite, comme sur les ax... Le truc bien sur FA c'est qu'on en apprend non pas tous les jours mais toutes les minutes !

j'ai  un  doute   finalement , autrement   voiçi  çe  que  je trouve au  bout du tuyau 8

finalement  la  voiture  cale  toujours   ,   aujourd'hui  j'ai fais un  trajet   de  70  kms  aller  retour   sans  bouchon  du  réservoir  d'essençe ,   elle a  caler   des le 12 kms  ensuite  tout les  8 kms etc  au  retour   elle calait  beaucoup  en fin de trajet  tout  les 2 kms,  je  projecte  quand  meme de voir de plus  prés le tuyau de mise  à l'aire  libre (systeme de  recup   d 'essençe) peut il  est bouché.

Pour redémarer  c'est assez   difiçile  , en  plus  le pignon  du  démareur  ou le démareur  commençe  à rendre l 'ame ,  ça  tourne  dans  le  vide au démarage parfois.