Bonjour à tous, j'ai une 406 hdi break de 2000. Je n'ai plus de ventilation dans l'habitacle, la clim est ok (rechargée) compresseur qui se déclenche quand ont met sur A/C, c'est une clim auto, par contre le ventilateur ne répond plus avec les commandes + ou - et en auto non plus. J'ai démonté le ventilateur pour le brancher en direct sur la batterie, il fonctionne, les fusibles sont OK, j'ai vu qu'il y avait un régulateur sous la boite à gants, je lai démonté mais comment savoir si c'est le transistor de puissance du régulateur qui est HS ou autre chose ?    merci de vos réponses, d'ailleurs j'en profite aussi pour signaler que les rétro électriques ne fonctionnent plus ni l'avance électrique avant/arrière du siège conducteur (achetez peugeot !!!!)

Bonjour.
 
Donc la ventilation ne fonctionne plus pour le chauffage non plus ?
 
Après vériufication de possibilité de connecteur brulés/ calcinés.  Mais plus probablemet voir pour le (les) transistors de puissance HS coupés.
De nombreux articles groupê PSA pour cela.  Une photo ?? de ce que tu penses être le régulateur avec son transistor ?
Tu le reconnais là dedans ??? http://images.google.fr/images?sou [...] entilation
 
Est-ce que d'autres choses ne fonctionnent plus (dégivrage AR. = Ne pas se fier au témoin voir si la vitre chauffe !) car si oui possibilité de Neiman HS.  
Neiman http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 398343.htm
 
 
Plus rare: sur les clims "auto" de certaines marques les actuateur (micromoteurs avec engrenages actionnant les volets) cassés peuvent conditionner le bon fonctionnement du pulseur.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 398826.htm

Bonjour ballbearing je suis tombé sur beaucoup de voiture qui avait leur résistance de gmv pété du au feuille qui fesaient forcer le moteur .

Salut Syncro.    oui moi aussi (je me suis même un peu "spécialisé là dedans) effectivement les causes de pannes sont souvent une ventilation qui force pour diverses raisons.
 
Mais les clims "auto" (ou même sans clim) n'ont pas la vitesse décidée par une résistance.  Mais électronique; ajustée par un (ou deux) transistors. Qui soit se mettent en court circuit (ventile à fond) /soit se coupent (+rien)

voici un schéma qui montre l'absence de relais pour le pulseur, il est alimenté en direct du neiman.
 

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Merci TNT.    
 
Donc pour tester:
 
-- Le moteur, contact Neinam mis doit impérativement avoir du + 12 Volts capable d'allumer une lampe sur un de ses deux fils. (éviter les multimètres pour ce contrôle)  
     Sinon voir en amont. Car si le moteur n'a pas d'alim présente le transistor en "aval" ne pourra jamais le faire tourner.
 
-- L'autre côté du moteur si on le met à la masse doit faire tourner le moteur.  
 
 -- Shunter ensemble Emetteur et Collecteur du transistor ça doit faire tourner le ventilo. Si c'est pas le cas ou bien tarnsistor coupé. (qq Euros le changer pour rien reste une large économie)  
ou bien commande clim qui ,n'envoie pas la tension de commande du transisstor.

en effet, je commencerais par ces deux tests

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Effectivement je viens de faire le test et ça vient du transistor, par contre j'ai regardé sur le net (radisp… etc) mais pas d'équivalent ou le même :
SIEMENS SIPMOS BUZ 342 - 50V - 60A - 0,01 rds (on) - TO-218AA, du charabia pour moi ;-) ou peu-on trouver ce transistor ou son équivalent ?

BUZ 342 c'est un de type "canal N"     (par opposition à Canal P)
 
Tu trouve dans le site Selectronic un autre "Mosfet" de puissa&nce dont l'intensité maxi est égale (60 Ampères) ou supérieure et ça ira (la tension max. (50 Volts )pareil = pas inférieure  
Tiesn des personnes ont réparé leur scénic (même combat) avec ça:
http://fr.farnell.com/jsp/Semicond [...] stid=84637
 
Je dois m'absenter tu trouvera peut être d'ici ce soir d'autres équivalences. Ou une bonne âme .  Ce n'est pas ce qui manque sur FA.  (on a deux trois grognons mais on les apprivoise      )

Merci pour ces infos, par contre le mosfet de selectronic ou celui du scenic sont des TO220 et le miens est est TO218 la largeur du premier est de 10,6mm et le second 15 mm et ça se répercute sur les broche qui va su le circuit avec les trous ! que faire ???

 
On est sûrs que tu va trouver une solution    

Ce type de transistor a une bonne efficacité donc ne "chauffe pas autant" que les transistors "classiques"  
 
Question mécanique seule il faut surtout que sa "semelle"  soit mécaniquement bien plaquée là ou il est mis. Et avec de la graisse spéciale conductrice de chaleur. Soit tu la commande en même temps, soit on en a qq fois un petit tube restant d'un ventilo ou processeur de PC  
 
Au niveau des "pattes" il est possible de se débrouiller en les relevant et en mettant des fils souples, etc...
 
Tiens nous informés et si tu peux prendre des photos de l'emplacement ou est le module et de ta répar, ça serait hyper sympa pour aider d'autres.    

Dès que j'ai la pièce je fais des photos et je mets un tuto en ligne, le transistor coûte +/- 3-4 euros, le boitier complet chez peugeot 111 euros, le calcul est vite fait !

Bon voilà, ça devient plus compliqué que prévu. J'ai changé le transistor et ça ne fonctionne pas ! par contre contact mis il n'y a pas de 12 volts qui arrive au boitier. Un gros fil rouge repart en gris avec un connecteur, par contre je ne le vois plus ensuite derrière le tableau de bord, par contre j'ai regardé au neiman et il y a un gros fil gris identique. C'est possible et si c'est le cas il faut ouvrir le neiman (cause possible ?). Merci.

 
Salut Toutes ces trois suggestions n'ont pas dû être suivies avant de remplacer le transistor. Si on remplace de la pièce sans mesurer ou faire des tests.on reste dans le flou.

Je suis d'accord avec toi, mais ça me semblait plus logique le transistor et je ne pensait pas du tout au neiman  

Cheminement du courant
 
 

Je vais vérifier ça ce soir, merci pour le schéma déjà, simplement j'ai essayé de repérer les fils et il y a un rouge (grosse section 3mm) qui se transforme en gris et que je retrouve apparemment derrière le neiman, donc il faut que je trouve une clé torx (j'ai des embouts) pour démonter le cache et voir à la jonction du neiman.

Ici Quelqu'un décrit mais pas assez précisément un connecteur qui faisait mauvais contact...
Beaucoup de pannes de ventilation sont dûes à des connecteurs calcinés. (échauffement résistif)  
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 485302.htm

Voilà, après un week-end de tests en tous genres :
- les connecteurs sont ok
- en branchant directement le ventilo sur la batterie ça fonctionne
- en mettant le moteur en marche et en alimentant le boitier de régulation de vitesse du ventilateur directement depuis la batterie, rien !
 
Conclusions :
- le boitier de régulation est hs
- l'alimentation qui vient du neiman pour le ventilo est aussi hs !
- donc me voilà bon pour un neiman et un boitier de régulation, un voisin prof de techno m'a soudé un nouveau transistor sur le boitier de régulation mais ça ne fonctionne pas, mais la soudure à pas l'air nickel non plus.
- j'ai essayé de démonter le neiman, mais c'est une vrai me…e, il y a dessus une vis qui le tient, j'ai pu l'enlever, mais ensuite il y a un ergo que j'ai essayé d'enfoncer en vain pour sortir l'ensemble, je sèche…!  

l'ergot s'enfonce a une certaine position de la clé, en général juste avant la position "accéssoire"

Retour à la case départ, j'ai monté un nouveau neimann, un nouveau régulateur de vitesse pour le ventilateur et rien ne fonctionne. J'ai schunté l'alimentimentation du régulateur en direct de la batterie et ça ne fonctionne toujours pas. Donc est-ce la commande de vitesse du ventilateur au tableau de bord ? ou alors le bsi commande aussi la ventilation, je savais pas que c'était aussi compliqué une voiture !  

Mausaise démarche généralisée. Avec les infos pourtant assez riches qui t'ont été données des pièces sont remplacées par pure supposition qu'elle seraient défecueuses, ou des mauvaises mesures.
Au lieu d'avoir effectué des mesures et des tests simples qui permettraient d'éviter de tourner en rond.
 
1: Il y a une ligne rouge marquée "15" sur le shéma plus haut. Pourquoi diable aller changer un Neiman sans avoir au préalable amené artificiellement du courant batterie sur cette ligne si vraiment le jus y est manquant ? Car il a bien été dit que du 12 Volts venant de la batterie doit être présent sur un des deux fils du moteur. Sinon ça fonctionne pas.
 
2: Ensuite shunter ensemble avec un peu de soudure les trois pôles du transistor (transistor en place ou pas) DOIT faire tourner le moteur.
 
Cordialement.

Je n'ai pas du être explicite (désolé) :
- j'ai bien amené du courant directement de la batterie (du +) au ventilateur sans passer par le régulateur : ça fonctionne, donc ventilateur ok, mais pas la ligne qui l'alimente (un fil gris).
- ensuite j'alimente le régulateur directement avec du 12 volts et là pas de fonctionnement, donc ma réflexion était que celui-ci ne recevait pas l'ordre de vitesse.
- je vais essayer de souder les 3 plots du regulateur pour voir…

- je vais essayer de souder les 3 plots du regulateur pour voir…  OK[/quotemsg]
 
Mais

Si lors de ce contrôle le règlage de viteses  fonctionnait et si entre temps tu n'a rien altéré depuis par des fausses manoeuvres  inutile d'aller vers le transistor. Toute la partie "transistor" est OK..... Il s'agirait donc de manque de courant Neiman malgré qu'il a été remplacé. (déterminer pourquoi malgré rmplacemen pas de tension sur la ligne rouge)

Merci déjà pour le tuyau, donc test fait et le ventilo tourne. Donc transistor ok, mais alors ça doit venir de la commande (photo plus haute dans le post) de la console + - - pour le venitlateur qui ne fonctionne plus alors, car le régulateur est ok, par contre pour le fil rouge je l'ai alimenté avec un autre (accessoire) et ça fonctionne.

 
OK. Donc ça ramène bien à un blème en amont. Malheureusement je ne sais pas si le courant délivré par le Neiman arrive directement sur la ligne d'alim rouge ou bien si il y aurait un relais.
Et là je ne peux te reseigner plus. Si quelqu'un a l'info?  Je vais fouiller si j'ai ca.  A+

Mais l'ami TNT67 plus haut insiste que le courant vient direct du Neiman sans relais. Ligne rouge "15" . Donc ton Neiman que tu as remplacé (par un "occase ?), serait défectueux? Ou mauvais branchement ?

Par contre juste pour info (comme tu as l'air de connaître un peu les circuits etc…) tu pense qu'une commande de ventilo de console peux lâcher ? avec un bouton rotatif manuel c'est déjà plus simple de voir si ça fonctionne ou pas !

Pourtant le neiman est ok, je l'ai vérifié avant de la remonter, mais bon pour l'instant ça fonctionne avec un shunt et comme la voiture à 208 000 km c'est déjà bien… reste à résoudre le problème de la commande…

On a peut être un problème de communication là... Car tu me dis ou tout au moins j'ai compris que si la ligne rouge est alimentée= ça fonctionne.
 
Pour moi la mention ça fonctionne. élimine toute histoire du bloc de commande.....  

ça fonctionne quand j'alimente avec mon shunt le régulateur avec le transistor bidouillé comme tu as dit plus haut, sinon non. donc alimenté le régulateur ne fonctionne pas avec la commande de console.