Bonjour à tous,  
alors voila j'ai une polo essence 1,4 de novembre 1994 qui à 167 000 Km, j'ai en ce moment un serieu probleme,  
quand je demarre ma voiture le matin tout ce passe bien dés lors que la voiture devient chaude, si je l'éteint elle ne redemarre plus, j'ai essaiyer de touché un peu à tout mais rien, j'ai apellé un ami qui me la redemarré à coup de cosse, quelques minutes après elle s'éteint pour me refaire la meme chose, j'ai enlevé le + de la batterie et je l'ai remit sa redemarre difficilement pour s'éteindre juste après...  
J'ai remarqué aussi que quand je met le contact y a le sigle "in os" comme d'habitude, mais si je demarre directement normalement se sigle disparait pour laissé place au kilométrage mais la non le kilométrage n'apparait pas tout de suite... Merci de m'aidé s'il vous plait.

C'est quoi "IN OS" ?

c'est quand tu commence a tourné la clé a la place du kilométrage sa met un sigle

quelque seconde après sa remet le kilométrage, mais si t'éssaie de demarré directement, normalement sa met le kilométrage directement.

peut etre un module ou une sonde,pas trop de connaissance sur les polos

j'ai changer decu recement le doigt d'allumage ainsi que son boitier ( je crois que sa s'apelle la tete d'allumage ) croiyant que c'était sa qui été en cause, merci ced205gti et bob bimon d'éssaiyé de m'aidé.

C'est un message de révision/vidange, mais lequel ?
IN = INSP = inspection.
Je pense que tu as mal transcrit le message; tu peux vérifier ?
Sinon c'est un message qui m'est inconnu, jamais vu sur une Polo.
 
C'est bien une Polo 6N1 ?

non c'est une polo 6N2 enfin je crois c'est ou que l'on peut voir ca, et le sigle c'est in 02 mais cela à rien a voir vu qu'il a toujour été la au demarrage de la voiture...

La 6N2 commence en 1998.
TU as donc la 6N1.
 
IN02 signifie révision de niveau 2, à savoir des 30000, 60000 ou 90000km, la grosse : huile plus contrôles multiples, voire remplacement de filtres.
Tu fais tes révisions quand même ?
 
Tu as peut-être un pb avec le contacteur de neiman, suis cette procédure :
 
 
Quand tu mets le contacts, sans démarrer, faut vérifier que la pompe ronronne dans la malle.
 
Si elle ronronne quelques secondes, puis s'arrête, tu appuies sur le klaxon, et sans relâcher, tu démarres.
Si le klaxon marche toujours, le contacteur du neiman est OK.
 
Reste à vérifier que maintenant tu as des étincelles aux bougies, en déconnectant le câble HT central de la tête de delco, et en la plaçant (sans y laisser la main) l'extrémité à quelques millimètres d'une masse; et tu lances le démarreur.
Si pas d'étincelle, il y a une panne d'allumage : bobine ou sonde Hall.

j'avais fait le test du klacson deja et c'été ok, pareil pour la pompe a essence et le relais 167 je crois ( j'ai parcouru le forum et vu tes réponses tu est trés fort ^^) tout de se niveau la est bon. J'avais aussi changé les bougies.  

Demin je ferai le test, donc je retire le cable centrale du delco pour le faire touché à un truc en fer par exemple, cela en esseyant de demarré. Et je dois faire cela quand la panne surgit.

Vois-tu, dans ce cas je souhaiterais que tu dises d'entrée ce que tu as déjà fait comme test, ça m'évitera de retaper toutes les étapes et procédures à faire, parfois c'est long.
Merci.
 
Pour la procédure allumage, voici la suite (attention, le câble centrale doit être positionné à quelques millimètres d'une masse, sinon tu vas flinguer la bobine).
 
Si pas d'étincelle au bout du câble de bobine, il faut faire le test du fil volant, en plaçant une extrémité de fil électrique dans la broche centrale du connecteur 3 fils (côté faisceau, et non pas côté delco) du corps de delco, pour déclencher une étincelle en sortie du câble Haute Tension de la bobine, câble dont on aura préalablement  placé l'extrémité  (celle retirée de la tête de delco) à quelques millimètres d'une masse.
Contact mis, on met ce fil volant rapidement sur une masse.
S'il sort une étincelle du câble de bobine, Sonde HAll delco HS.  
Sinon, bobine HS.

bonjour, excuse moi d'avoir oublié de dire que j'ai fait ce test, et je viens de faire les autres test que tu m'a dit et je n'ai aucune éteincelle dans tout les cas, donc ce n'est ni la bobine ni la sonde hall delco c'est ca....

"sinon, bobine HS".
Ca veut dire : si pas d'étincelle, la bobine est donc HS.
PS : tu as bien fait le test d'étincelle avec le contact mis ?
Tu entendais le corps de papillon émettre de petits ronflements au moment où tu touchais la masse avec le fil volant ?
Faut être certain que la procédure a été bien déroulée avant de changer la bobine.
 
 
Et j'en sait quelque chose, car j'ai eu le même souci sur Polo de ma femme il y a 15 jours
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 498780.htm
Réparé en remplaçant la bobine par une bobine à la casse pour 40€ (démonte la bobine et amène-la à la casse : 2 boulons dont les écrous sont à tenir d'une main en passant la main sous les grilles noires sous les essuie-glaces).
 
Pour vérifier que la bobine, du moins son module de puissance est HS, avec un ohmètre on est vite fixé; une bobine qui est OK donne les mesures suivantes :
- 0.7 ohms au primaire (entre les bornes 1 et 15 sous le petit capot en plastique sos la bobine)
- 3.3kOhms entre la sortie du secondaire et la borne 1 ou 15
- quelques kilohms ou l'infini entre les contacts extérieurs du petit connecteur à 3 points du module de puissance derrière la bobine.

Ah d'accord, et oui j'ai bien fait ton test, je vais essayé d'aller à la casse le plus tot et je t'en diré des nouvelles, merci beaucoup pour ton aide

Bonjour, bob bimon j'ai acheté la bobine d'allumage à la casse j' en ai eu pour 25 euros, j'ai changé la piéce et testé la voiture, verdict t'es trop fort!!!! Ma voiture marche nickel mantenant, je te remerci pour tout tes conseils, merci beaucoup!!!

Eh oui, tu as vécu mon expérience toute récente
 
Et le plaisir de ressusciter ta voiture pour des clopinettes,
 
bravo!
 
A+
Bob

bonsoir c'est encore moi, hier en changeant la bobine je suis parti testé un peu la voiture et tout allé bien, mais malheuresement aujourdui au bout de 6-7 kilométre je ressens des acoup d'accélération puis la voiture s'éteint et ne veut plus rien savoir, je refait donc tes teste pour voir ce qui n'allait pas, et la je vois qu'en faisant le test du fils volant j'ai maleuresement des éteincelles ce qui veut dire que la sonde hall delco hs. Mais j'ai reussi à redemarré quand la voiture s'est refroidi et plus de probleme ( alors qu'au debut quand je l'avais redemarré elle faisait en plus un bruit bizarre), j'ai roulé facile une dizaine de kilométres ( le bruit bizarre avait disparu dès les premier kilométre ) et tout allait bien, je me suis arrété pendant un bon moment et j'ai voulu encore testé la voiture pendant une dizaine de kilométres et tout allit toujour bien, je comprend pas. A ton avis je devrai changé la téte de delco ou pas? sachant que j'ai changé le doigt d'allumage et la téte d'allumeur. Merci pour vos réponses...

Si le problème se reproduit à chaud, alors remplace le delco en entier (occase).
Les sondes Hall qui lâchent commencent à le faire quand la température moteur est chaude.
 
Je ne comprends pas comment tu n'avais pas d'étincelle lors du test, permettant de conclure qu'il fallait changer la bobine, et tu l'aurais aujourd'hui...

peut etre aussi le capteur pmh

bonjour aujourd'hui je l'ai prise et tout va bien, moi méme je ne comprend pas pourquoi lord du premier test il n'y avait pas d'éteincelles, bref pour l'instant ca va et j'en suis content. Merci pour toutes vos reponses et surtout merci  à toi bob bimon ^^.

OK, surveille bien.
Bonne route