bonjour, ma voiture ,une saxo 1.1 essençe anné 99 (milisimé 2000) systeme d'injection monopoint Bosch MA3.1, me fait beaucoup d'ennui depuis deux ans!
Ma voiture cale toute seulle alors que je roule , sans vraiment de raison apparente ,
je l'ai amener au garage du coin (ford) , il m'as remplaçé le moteur pas à pas , le corps d'injection, la baterie et deux coses! , j'en ai eu pour 1000 euros.
L'orsque je l'ai recupé , en efet ma voiture a bien rouler 3000 KM environ, je préçise que lorsque je l'ai recuperer , le thermostat du liquide de refroidissement etait defectueux ,un voyant rouge s'alumer , je l'ai imédiatement amené chez le gargage , qui me l'as émidiatement suprimé , il m'as dit que ct pas trop important;
Donc voilà le probleme , c'est que la voiture a bien roulé (sans calage) pendant 3000 km ,est que soudainement en pleine cote de montagne le moteur cale 1 fois!
je la ramene au garage , il la passe au diagnostique, puis plus rien je la reprends la voiture roule bien pendant 13OOO KM ENVIRON cette fois çi, et les problemes reviennent , la voiture cale tout le temps à chaud ,obligé de remetre le contact alors que la voiture est lançé sur la route, la voiture cale tout les 4 KM!!!!! pile!!!puis ensuite ne redemare pas .
Alors je reviens enccor une fois au garage , et là il me dit que c'est mon alarme qu'il faut suprimer , il la suprime, change une sonde sur le coté gauche de la cullase , et remplaçe le relais pompe , au total 200 euros .
Je reprends ma voiture avec l'intime convictions qu'elle roulera normalement , et bhein nan ma voiture cale toujours etc quand elle cale alors que je suis sur la route je suis obligé d'enlever le contact afin de remetre le contact ,
afin qu'elle puisse redemarer , tout en roulant .
ça m'enerve beaucoup ses histoires car j'en suis à millle euros de pieces neuve pour une voiture qui deconne toujours finalment.
En essayant de chercher la panne je decide de vérifier tout les faisseaux electrique (i compris ceux sous la moquette, je regarde aussi sous le volant le neiman et là paf!!! en essayant d'enlever le transpondeur ( bobine receptriçe de la clee de contact) je le casse , lorsquue le contact est mis un voyant s'alume et la voiture ne demare pas du tout ,j'ai acheté un transpondeur neuf chez citroen (25 EURO net) je l'ai mets et ma voiture demare OUF!!! (d'aprés citroen falait que je leur amenne ma caise pour un recodage des clee!!) j'y comprends plus rien,
aidez moi svp pourquoi ma voiture continue à caler?? malgre tant de pieçe changait!!
en desespoir de cause l'ancien garagiste m'avait que le caculateur pouvait etre à l'origine des calages moteur! bon je sais que un calculateur vierge chez citroen c'est 900 EUROS + RECODAGE CLEE ETC
Autrement , est IL POssible de recupere le meme calculateur avec la clee de contact (pour avoir le code de la puçe) à la casse afin de remplaçer le sois disant caculateur defectueux , j'aimerai avoir votre avis??
A çe qu'il parait lorsque qu'on debranche l'alimentation permananente du calculateur , il faut proceder à quelque procedure afin que le fonctionnement du moteur soit fiable: ex
Réinitialisation du calculateur après intervention
Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs après les interventions suivantes :
- Lecture et effacement des défauts, à l'aide d'un appareil de diagnostic.
- Débranchement ou remplacement du calculateur de gestion moteur.
- Débranchement ou remplacement de la batterie.
- Débranchement ou remplacement du relais double.
- Remplacement du régulateur de ralenti.
- Reprogrammation du calculateur de gestion moteur.
- Remplacement du capteur de position papillon.
Important : la non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après les interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants :
A-coups moteur.
Le moteur cale au retour au ralenti.
Le moteur cale après démarrage.
Nota : il est également nécessaire de procéder aux apprentissages auto-adaptatifs après être intervenu sur le circuit d'alimentation en carburant (pompe, injecteurs...).
Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire de le réappareiller avec le dispositif antidémarrage ce qui nécessite l'emploi d'un appareil de diagnostic approprié.
Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs (voir opération suivante).
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.
Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur.
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km.
(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air supérieure à 5°C.
Quand pensez vous? pour ma part je savais pas qu'il fallait faire autant de procedure pour une simple baterie debrancher?
J'ai un doute d'aller amener ma voiture pour une recherche de panne , allors qu'ils m'ont dit qu'il fallait faire un recodage des clee pour le changement du transpondeur ,!! alors que je l'ai changais en cinq minute et qu'elle demare parfaitement! je ne sais plus vers qui me tournait , j'ai plus vraiment confiançe au garagiste...
