Bonjour
 
Voila depuis pas mal de temps j'entends un bruit de craquement "cre cre" a chaque acceleration vers les 1000-1200 trs j'ai changé la courroie accessoir+galet tendeur; le bruit de grincement est disparue suite au patinage de la courroie mais le craquement est toujours la donc POULIE DAMPER aye aye  
 
 
Donc ma question et suite a pas mal de recherche j'ai vu qu'il y a une cible de dans pour le capteur PMH!
 
Deja comment il faut faire pour la changer?
 
1/Je sais qu'il faut enlever le garde de boue en suite la courroie et ensuite il faut bloquer le volant moteur!!!!! pourquoi? et surtout comment!!
2/Ensuite il faut tourner le gros vis pour l'enlever mais apres avoir l'enlever comment on remet la poulie et sa cible a sa place et surtout que la cible doit etre dans la meme position qu'avant si non le capteur aura une fausse info sur la position!! j'espere que vous voyez un peu ce que je veux dire
 
Merci si vous avez besoin d'une explication je suis la
 
 
Merci

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Le dieu des clowns, la reference absolue en connaissance

Il faut bloquer le vilebrequin d'un moyen comme un autre car sinon, tu n'arriveras pas à desserrer la grosse vis de la poulie de vilebrequin à moins d'avoir une clé à chocs. Pour le bloquer, tu peux demander à un assistant de freiner avec la 5éme engagée en ayant remis une vis de roue (si tu déposes la roue). Quand à la cible, elle est solidaire du pignon de vilebrequin et non de la poulie, donc tu ne la déposeras pas

 
Super juste la methode de freinage
 
Donc il met la 5° mais pourquoi pas la 4 voir a 3 ou la 2 ou la 1 ? et ensuite il freine en appuyant sur la pedale de frein! c'est bien ca?
 
Merci de bien vouloir m'expliquer cela un peu plus
 
Si non pour la cible parfait merci
 
A toute

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Pendant qu'il freine tu desserre la vis de la poulie de vilbrequin

avec la 5° enclenchée ? c'est bien ca ?

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oui c'est bien ca

Bonjour.
Attention : Assurer le diagnostic.
Car il y a deux genres de "damper" celle capable de patiner qui fait un crissement de caoutchouc.
Et celle avec des butées de déplacement qui fait un "tac tac" vers les très bas régimes du moteur. Et non vers 1200 tours car ça ne fait plus de bruit à cette rotation en principe.
 
Pour celle qui est capable de patiner quand sa bande de cauoutchouc est décollée le test "de la craie" est radical comme diag.
 
Pour l'autre avec butées, peu probable qu'elle fasse encore du bruit à 1200 Tours, sur ce type de poulie car la damper est là à cause d' "acyclismes" dont en principe on ne pourra sur ce modèle précis plus entendre les conséquences dès accélération.  
 
Sur une 307 http://www.forum307.com/viewtopic.php?t=23487

juste a l'entrée du cardan long dans la boite, il y a bout du volant moteur que l'on appercoit pour y mettre un gros tournevis si le coup de la 5 ne marche.

Bonjour,
 
 
Fait attention car j'ai changé la poulie sur ma Laguna et je peux te dire que ce n'était pas facile.
Si je peux te donner un conseil pige ton moteur car sinon tu vas surement foirer la vis en voulant desserrer du fait que ton volant moteur va tourner et je te parle même pas pour la resserrer si tu piges pas.
Tu devrais suivre le conseille de ced205gti.
 
A+

Ne surtout pas piger les moteurs pour celà, suivant diamètres de pige et difficulté beaucoup sur le Forum essayent encore de sortir la pige tordue dans le volant.  
La méthode de la 5 ème va très bien, et si besion ma "clé à choc" c'est une bonne clé Facom avec un marteau .
Sur les véhicules où c'est possible coincer un burin dans une aspérité du volant moteur.
 
Sujet déja échiné sur le Forum et bien développéentre autres  ici : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 275256.htm

 
Si vous donnez des conseils, ne racontez pas de conneries, s’il vous plait.
Il ne faut surtout pas piger le vilebrequin ! C’est de quoi avoir à sortir le moteur.
La pige n’est pas suffisamment résistante et peut casser, voir casser le bloc moteur. Elle n’est pas dimensionnée pour supporter les efforts très importants de serrage, et surtout de desserrage, de cette vis. Je vous rappelle que elle est collée !
Cordialement, Georges
 
PS. Ballbearing écrit plus vite...

 
   pour la pige pour ca que je dis de le faire avec un gros tournevis, c'est comme ca que je fait quand il vienne pas au pistolet.
 

Oula oula doucement resumant:
 
Apres avoir enlever le courroie le garde de boue la roue biensur je met un vis de roue enclencher la 5 et freiner
 
Ensuite il faut tourner le VIS de la poulie avec un peu de chance elle tournera ...
 
Vous etes d'accord!
 
A+

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depose garde boue
depose courroie accessoire
bloqué volant moteur avec gros tournevis
desseré le boulon (21 ou 22) au milieu de poulie

Merci pour vos reponses demain je compte la faire
 
Mais juste un truc avant de la faire: dois-je changer aussi le  moyeu poulie (numero 23 sur le chema) a savoir que je connais pas son role et que ma poulie a du jeu  
 
Et la cible se trouve bien sur le pignon c'est a dire le numero 19 donc si je change le moyeu poulie (23) j'y toucherai pas a la cible ??
 
Merci de me repondre le plus rapidement possible sur les 2 questions
 
 
 

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ou bien juste le moyeu ??
 

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ta cible c'est le numero 23,de toute facon tout est vendu ensemble donc pas de probleme il y a eu une modif sur les pieces donc il  faut changer l'ensemble poulie et moyeu
 

Le moyeu c'est le quel alors
 
sur le service box, ils mettent que le 23 est le moyeu
 
Si c'est le 23 est la cible comment faire pour la changer sans modifier sa position et donc ne pas fausser l'info sur la position du villebrequin?
 
 
 
Donc il faut changer poulie + moyeu mais ne pas changer la cible? vous etes d'accord?

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il y a un e liste de piece avec je crois une ou deux aprendre en plus

 
Cette question n'a aucun sens ici. Commandez votre pièce d'après le VIN et vous aurez soit la poulie toute seule, soit la poulie et la cible. Tout dépends du VIN.
Cordialement, Georges
 

Ok parfait mais aujourd'hui j'etait chez la concess et le magazanier m'a commandé :
 
Poulie simple+rondelle+vis poulie+cible et il voulait me commander aussi le moyeu mais impossible de faire passer la commande du moyeu!!!!
 
 
 
Etant le moyeu une partie essentielle surtout en cas de jeu et frottement, j'ai decidé d'aller dans une autre concess et hop pareil meme coup impossible de commander le moyeu je lui file la ref mais non impossible  
 
D'apres les deux agents, il y aurait un bug informatique suite a un changement de references sur la plat-forme qui fait que impossible de le commander
 
Donc voila j'attends toujours demain p'tt-etre je vais aller encore essayer
 
Mais finalement je decide de tout changer poulie avec toutes les pieces meme la cible et surtout le moyeu car c'est lui qui merde et cause le bruit de frottement
 
 
A+

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Bonsoir, il existe un "outil" pour bloquer le volant moteur et qui ne coute guère cher, plutôt que d'être debout sur la pédale frein...

Peu competant le magazinier. La moyeu n'existe plus. Il vous faut une poulie 0515.T6 ou 0515.V3 et une cible 0515.T7. C'est tout.
Cordialement, Georges

Donc le moyeu est bel et bien compris dans la poulie !!!!

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salut de retour de mes vacances
 
finalement j'ai eu ma poulie un peu en retard mais le pire c'est qu'il s'agit d'une autre poulie differente de la mienne erreur du magazinier? erreur informatique?
 
celle qui est montée n'a pas de pige alors que la nouvelle en possede en plus l'encienne est platte et la nouvelle possede une partie qui est sortante !!!
 
 
 
Une autre question, j'ai pas reussi a demonté moi meme la poulie, donc j'ai demandé a un proche qui me l'a demonté mais il a reussi a bloquer le volant moteur en mettant une pige dans un trou a coté du demarreur mais j'ai oublié du coup ou ca se trouvait !!!! est-ce que quelqu'un pourrait me dire ou ca se trouve ce trou par rapport a mon demmareur (au dessus? dessous? en avant ou derriere?)
 
 
Merci beaucoup
 
 
Ah autre chose, j'ai egalement un probleme de poulie debrayable de l'alternateur et apparemment peugeot ne vend pas cette poulie il vend l'ensemble puis-je la trouver ailleurs ou je dois acheter l'ensemble !!!

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-- Il faudra l'identifier sans risque d'erreur http://www.oscaro.com/plan/e204-13 [...] ur-INA.htm
-- Même si il y a des différences avec le nombre étonnant de références, c'est la "même" sur le principe dans beaucoup de moteurs dans la mesure où un outil spécail est indispensable pour la remplacer. ( Seul un fou furieux que j'avais conseillé a réussi à faire sans)

Des cas de Peugeot 406 hdi 110 et 307 hdi110  http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 462397.htm
607 http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 2691_1.htm

salut
 
merci pour la reponse mais je trouve pas de 407 sur la liste ni le moteur RHR (2.0 HDi 136)
 
Si non pour le pige du volant moteur ou il se trouve exactement !!
 
 
merci

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ben soit tu te change la poulie tous seul et il y a aucun risque avec la cible car elle est maintenue sur le pignon, ou sinon il faudra pensé aussi a faire la distribution peux etre non, donc soit tu fait faire tous chez un pro ou bien.......

Ma réponse était sur ta poulie spéciale d'alternateur. Pour la référence de laquelle je n'en sais pô plus.
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Pour ta question sur  le re-blocage de celle de vilebrequin (damper) il est souvent totalement déconseillé de mettre une pige.  Pour certains elle s'est tordue dedans et ils cherchent encore à la sortir pou aller au boulot.                  
Voir les méthodes de passer la 5ème vitesse , se cramponner sur le frein, mettre un très gros tournevis ou un burin dans une aspérité de la couronne ou du volant moteur.

 
 
Bonsoir  
 
Cet orifice sert uniquement a piger pour le calage distribution.
 
Soit tu utilises les méthodes décrites ci dessus soit l'outil ci-dessous.
 

 
 
Et pourquoi pas pour le changement de la poulie damper ?
 
Merci encore pour vos reponses
 
J'ai essayé avec la methode de la 5° et freins mais impossible de l'ouvrir le moteur tourne un peu et c'est mou mais je pense que le dispositif que j'avais etait un peu nul pas comme celui de mon proche qui l'a fait et il avait un dispositif avec des ralonge de clé bien adaptée
 

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si non pour cet outil facom, il faut enlever la tolle qui est au dessous du volant moteur, alors que je n'arrive pas a l'enlever elle aussi (j'ai enlevé les 2 vis et j'ai tiré dessus mais elle sort pas )

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Salut http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 495326.htm
 
Etc... http://www.forum-auto.com/google/i [...] a.y=6#1085

Bonsoir ,  
 
N’en déplaise aux piliers de ce forum  le pigeage permet de déserrer et reserrer cette vis de poulie ! .
Depuis de nombreuses années  , je desserre sans  aucun pb , à l’aide de douille + rallonge + clé en croix  par le passage de roue , sans clé à choc  et je resserre à la dynamométrique  .
J’ai fait cette pige  coudée , suivant le plan de la RTA de la 405  diesel , à partir d’une vis de classe 8-8 et elle me sert depuis  cette époque .
 
D’ailleurs un calcul  d’effort nécessaire  au  cisaillement   permet de se rendre compte de la résistance très , très  largement supérieure au couple  prescrit pour serrer cette vis de poulie , qui est de 7 daNm +60 °  sur le DW10 .
 
Avec une pige en acier de cette qualité ou équivalent , au bon Ø ,  cela ne doit pas poser de pb !!