bonjour bonjour voila mon soucis
ma voiture tourne nikel au ralenti mais quand j'accelere elle cale (seat ibiza 1994)  
 
d'où vien se probleme..

Il nous manque l'année si esence si diesel peut tu etre plus preçis?

annee 1994 essence

bonjour controle s'il y a une prise d'air durite d'assistance de frein, de dépression, semelle de papillon profite en pour le démonter pour nettoyage  

tu peux me montrer sur photos ??? je sais pas trop ou sa se trouve???

Une essence de 1994  ça suffit pas comme info, car il n'y a pas un seul moteur chez Seat :
- puissance ?
- cylindrée ?
- type moteur sur la carte grise ?

puissance 6cv  
cylindree 1395cm3
type moteur 6k4aav2

personne veux m'aider??

je relance se probleme est ce qu'on peut m'aider

Comme disait mecanocar :
controle s'il y a une prise d'air durite d'assistance de frein, de dépression, semelle de papillon profite en pour le démonter pour nettoyage
Le filtre à air a combien de kilomètres ? Et les bougies ?*
La tête de delco est propre ?

tete de delco changer il y a 1 mois les bougies je viens de les changer ainsi que le filtre a air .
 
par contre je ne vois pas se qu'est (prise d'air durite d'assistance de frein, de dépression, semelle de papillon) serai t il possible d'avoir une photo pour le localiser

la voiture ne demarre plus mdr apres avoir changer tout sa enfin elle demarre difficilement mais tien le ralenti par contre elle cale quand j'appuis sur l'accelerateur en fesant bopbopbopbop

s''il vous c'est assez urgent

AAV : 1.3L (55 ch) à injection monopoint  
 
Voici le schéma du corps d'injection, la semelle est en dessous (entre pièces 10 et 12) :

 
Tu prends le corps d'injection à 2 mains, et tu le tords et le bascule d'un côté et de l'autre (sans forcer non plus).
S'il y a du jeu, ou si tu vois des fissures dans la semelle caoutchouc à la base, c'est une belle prise d'air : à remplacer.
Photos de la semelle ici :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 431422.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 456170.htm
 
Sinon, filtre à essence (à changer à 100 000km).
Sinon, pompe à essence défectueuse.

pas de fissure pas de degradation de la semelle aucune durite de percer le filtre est presque neuf 20.000KM donc option 3

ou serait il possible que se soit l'alimentation electrique de la pompe qui merde??? car la pompe fonctionne

un relais ou autre?

j'ai enlever le tuyau d'alimentation de l'injecteur et sa coule mais j'ai l'impression que le debit reste le meme quand j'accelere sa pourrai venir de quoi???

... heu pas de reponse?

Quand j'aurai le temps.

Le débit coule fort ou lentement ?
Le débit en circuit ouvert ne dépend pas de l'accélération.
Si le débit est faible, la pompe aurait un problème.

Elle doit débiter 0.6 litres en 30 secondes sous 12V (faut la tester alimentée en permanence sous 12V, par son connecteur (sous la banquette arrière))

bon ben c'est la pompe j'ai pas 0.6 en 30 secondes  merci

Combien tu as ?

on m'a parler du papillion d'admission mal regler c'est possible? le debit est de environ 1l/min soit 0.5l/30sec

0.5l/30s ça me semble assez OK...
Tu avais 12V pile ?
C'est très sensible en fonction de la tension (lu dans la RTA) : 0.4l/30s sous11.5V par exemple.

SI le papillon était mal réglé, yaurait que le ralenti qui déconnerait; en ouvrant les gaz le papillon s'ouvre, un point c'est tout.
 
 
SI tu trouves pas, restera à contrôler la sonde de température.
Et la durit servofrein (voir ici) :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 349708.htm
 
Et après sinon, passer le banc diagnostic.

Sonde à contrôler à l'ohmètre comme ceci :
Elle est à droite de la culasse, au-dessous du delco, à l'endroit où la durit droite du radiateur se branche sur le circuit moteur.
La photo ci-apèrs correspond à une polo, mais l'emplacement est sensiblement le même.

 
Plus visible :

Il faut débrancher le connecteur (en poussant le ressort du connecteur). Attention, ne pas enlever le clip circulaire de retenue de la sonde, sinon çà va fuir !
C'est une sonde 4 broches, il faut mesurer 2 par 2 (en fait c'est un sonde double : une pour le calculateur, l'autre pour le tableau de bord).  
 
Tu prends un ohmètre, tu enlèves le connecteur de sonde, et tu mesures les contacts de la sonde 2 par 2. Seules 2 mesures te donneront une valeur non infinie.
A +20°C, une te donne 2500 ohms alors que l'autre doit te donner la moitié (1300 ohms).
 
En fonction de la température, la valeur de la sonde qui a le plus de résistance suit cette courbe :

je vais voir a tous sa

alors pour finir apres verification de tout il s'agissais tout simplement d'un decalage de la tete de delco voila voila merci

Ahah !
Et comment s'est-elle décalée ? Toute seul ?

Alors ?