Alors, voilà. Tu peux pratiquer un test qui ne coûte rien mais qui peut t'angoisser ou te rassurer.
Moteur au ralenti. Boite au PM. Tout l'éclairage allumé. Sièges chauffants (si tu en as) en fonction. Ventillation à bloc. Dégirage en route. Essuis-glace au max avec le lave glace pour pas que ça chauffe.
L'ampli radio plein pot.
Tu braques les roues de gauche à droite et de droite à gauche, à fond, plusieurs fois. Si ton ralenti accuse de fortes baisses de régime, il peut même caler, l'actuateur de ralenti ou même la pompe à injection ont besoin d'être révisés. Ce qui ne serait pas étonnant avec le kilométrage affiché.
Comme je le conseille souvent à tout nouvel acquéreur d'une voiture, sauf avoir la preuve que la voiture est passée en station pour une phase complète d'entretient, il est prudent de faire les vidanges complètes moteur-boite-pont avec le remplacement de tous les filtres. Remplacement complet du LdR avec un bon rinçage à l'eau clair et une purge dans les règles de l'art. Une petite purge du circuit de freinage sur la roue arrière droite pour voir la couleur du liquide hydraulique. Si dégueux, tu sais ce qui te reste à faire.
Tout ça pour t'éviter de griller un moteur tournant avec une huile caramélisée, une BV sêche comme un coup de trique ou un pont avec de la sciure.
Bon courage et tiens nous au jus.
@+
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Ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à avoir tort qu'ils ont forcément raison.
