Bonjour à tous,
Alors voila, j'ai un problême sur ma Golf3 CL d'année 1993, 1.4L essence 60cv (injection monopoint)
Le ralenti ne tien pas bien, elle cale;
elle a tendance a caler en passant un rapport;
elle cale en m'arrêtant a un feu rouge;
énorme trou d'accélération;
"s'engorge" à vitesse constante peu importe la vitesse sauf quand je suis tres haut dans les tours (genre 4000tr);
 
Suite à ce probleme, j'ai changé ces divers pièces sans succès:
- doigts et tete d'allumeur
- faisceaux d'allumage
- cale d'injection (semelle)
- nettoyage du boitier d'injection
- remplacement des joints de pipe d'admission (3joints: joint pipe/moteur; joint papier +torique cahoutchou du "réchauffeur de pipe" )
- bougi d'allumage
- cartouche filtrante
 
Suite a tout ces changement, tjs les symptomes décris si-dessus...
 
Aidez-moi s'il vous plait je désespère !!
J'vous en remercie d'avance.
 
Nikos

Salut,
Je pencherais pour le capteur de pression absolue.
C'est un problème de paramètres livrés par des capteurs à la centrale d'injection.
Il faut sortir le livre technique et mesurer les capteurs.
A+

J'aurai dis la même chose genre capteur de pression plenum

Bonsoir Exprspto.
Il n'y a pas de capteur de pression sur les injections Monopoint VW. Conrtairement aux multipoints, Digifant et Simos.
Donc c'est autres chose.
- sonde de température moteur (très classique)
- fuite durit servofrein( fissures)
- actuateur papillon.

salut
il faut aussit verifier la pompe à carburant.

salut, merci pour vos reponse !
c'est quoi "actuateur papillion" ?
 
je n'ai pa de fuite a la durite servo'frein, et mes sonde de temperature fonctionne bien.
 
Aujourd'hui j'ai remarqué quelque chose:
de l'huile remonte par la durite du reniflar et s'injecte dans l'admission puis coule sur le filtre a air.
est-ce que le probleme ne viendrai pa de la consomation de l'huile ?
 
merci pour vos rep !

La voiture fume bleu comme une locomotive?, pour perturber la carburation il faut une montagne d'huile.
Il arrive aussi que l'étanchéité du gicleur au centre du corps du papillon soit douteuse, et que de l'essence non dosée enrichisse la voiture.
A+

Actuateur papillon = mécanisme de régulation du ralenti, au pied du papillon.
 
Attention, al sonde de températur emoteur dont je parle est celle qui régule l'injection, pas celle du tableau de bord.
C'est pas parce que la température moteur semble OK au tableau de bord que le calculateur 'a pas une information erronnée sur sa sonde.
 
Il faut la contrôler au multimètre. Comme suit :

Sonde à contrôler à l'ohmètre comme ceci :
Elle est à droite de la culasse, au-dessous du delco, à l'endroit où la durit droite du radiateur se branche sur le circuit moteur.
La photo ci-apèrs correspond à une polo, mais l'emplacement est sensiblement le même.

 
Plus visible :

Il faut débrancher le connecteur (en poussant le ressort du connecteur). Attention, ne pas enlever le clip circulaire de retenue de la sonde, sinon çà va fuir !
C'est une sonde 4 broches, il faut mesurer 2 par 2 (en fait c'est un sonde double : une pour le calculateur, l'autre pour le tableau de bord).  
 
Tu prends un ohmètre, tu enlèves le connecteur de sonde, et tu mesures les contacts de la sonde 2 par 2. Seules 2 mesures te donneront une valeur non infinie.
A +20°C, une te donne 2500 ohms alors que l'autre doit te donner la moitié (1300 ohms).
 
En fonction de la température, la valeur de la sonde qui a le plus de résistance suit cette courbe :

en fait, il s'agit du thermostat ?? non ?
sinon un truk que j'ai oublié de préciser, c'est que la golf a deja passé au BANC mais ils n'ont rien trouvé chez Volkswagen.
pour le multimetre je vais tester sa cette apremidi ! jvous tien au courant ce soir
merci
ps: si vous avez d'autre hypothèse n'hésitez pas !

le thermostat n'est PAS une sonde de température.
C'est un clapet hydraulique commandé par la température qui le traverse, et qui stabilise la température de l'eau moteur à 90°C.

bonjour
je suis tombé sur votre poste
 j'ai eu un incident semblable avec une audi 80 qui avait le moteur golf gti 1600 cm2
quand je démarrais cela faisait les sauts d'une 2cv citroen
avec acceleration lente
et dés la  vitesse atteinte tout etait ok
 il s'agissait d'une panne viscieuse non trouvé par vag
 c'etait le detecteur de hall  dans  allumeur bosch
le fil qui donne l'avance automatique etait coupé dans sa gaine et quand l'avance pivote le fil tire et voila
les bmw avec cet allumeur avaient aussi ce soucis  
 
charlys

Bonne idée Thali.
 
Mais sur ce moteur ABS, il n'y a plus d'avance à dépression (le plateau porteur de la sonde Hall ne bouge plus), l'avance étant géré électroniquement.

slt bob, c'est pas un moteur abs et l'avance ce règle en pivotant la tête d'allumeur avec son support.  
quelqu'un peut me préciser ce que c'est le détecteur de hall et ou sa se trouve précisément  ? Merci pour vos rèp !

detecteur dans le delco je supose

Exact, c'est un ABD. Masi ma réponse ne change pas : injection électronique, pas d'avance manuelle ni à dépression.
 
"l'avance ce règle en pivotant la tête d'allumeur avec son support" = désolé, mais c'est faux : c'est le calculateur qui gère l'avance.
On cale une bonne fois pour toute l'allumeur au PMH, moteur à l'arrêt, et on n'y touche plus, le calculateur faisant le reste.
Si on fait tourner l'allumeur, on allonge l'étincelle et c'est pas téerrible pour le rendement, et on biaise le calculateur qui doit aller compenser comme un fou l'avance manuell. A éviter.
 
La sonde Hall est dans le delco.

ah ok jcomprend un peu mieu bob ! merci
pour le multimètre j'ai testé sa hier et j'ai bien les valeur correspondantes (2500 et 1300 ohms environ) donc se n'est pas sa non plus !
pour le détecteur de hall je ne voit tjs pas ce que c'est:
dans mon delco y'a rien, a part les ptit plot d'contact et le doigt sinon ya rien d'autre, essayer d'être plus préci svp les gars lol j'débute un peu quand même !
Merci pour vos rèp !

et au final, concraitement, a quoi sert exactement la tête d'allumeur pivotante ? merci ^^

ta passé ta caisse au diag?
 
bye

oui elle a passée au banc chez VW mais ils ont rien trouvé !

La sonde Hall est au coeur du delco , invisible. très pénible d'accès.
De toute manière si le diag ne remonte aucune erreur, ce n'est pas la sonde Hall (le défaut serait remonté).
 
Qu'entends-tu par "tête pivotante" ??

ben en fait, ce que j'appel "tête pivotante" c'est le support du delco (désolé je ne conné pas le terme technique)
j'ai repris ton image pour mieu comprendre. il y a même 2 vis bétéaire a désséré pour pouvoir pivoter la tête d'allumeur avec "son support" afin de pouvoir poffiner l'avance.
tu n'a pas une autre hypothèse qui pourrait m'aider a trouver le problême ?  
merci d'avance

je viens de relire le poste je suis pas doué en mecanique mais bon
je l'ai que t'avais changer le doigt et la tete d'allumeur?
donc c'est le delco que ta changer non ? enfin bob bimon va nous eclairé la dessus je pense  
ton filtre a essence est neuf?
on est passé un peu vite sur le boitier papillon situé sous le filtre a air et au dessus de l'admission je pense faut le nettoyer

non je n'ai jamais trouvé le filtre a essence, je ne sais pas ou il se trouve :s
sinon l'admission est netoyée nikel,
et tête + doigt = delco
^^

Ne pas confondre : le delco en entier = corps fixé par 2 vis + tête + doigt.
 
ON ne touche pas au réglage angulaire du delco une fois celui-ci posé et calé au PMH.
Si tu n'as pas démonté le corps, aucune raison de toucher à cet angle.
 
LE filtre à essence est sous la voiture, près du réservoir, accessible sous la portière arrière droite.

Le probleme c'est qu'il a deja été démonté, je l'ai remis approximativement la ou il été mais je ne l'ai pas réglé au PMH.
 comment fait-ton la pourrait quand pas venir de la ?

comment fait-ton pour le réglé précisément ?
La panne pourrait quand pas venir de la ?
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SI on remet n'importe comment la tête sans repère préalable, on peut s'attendre à des ennuis.
Sauf si les ennuis sont les mêmes avant qu'après.
Est-ce le cas ?
 
Sinon, la RTA explique très bien comment recaler au PMH.

non je ne l'ai pas remis n'importe comment, je l'ai remis sur les traces de serrage de vis du montage précédent.
je ne croit pas avoir constater une différence avant / après.
 
Je vais recaler la tête mais je pense pas voir de différence après.
 
A part sa, y'aurai t'il une autre hypothèse ?

IL y a une ambigüité sur la position du corps de delco avec les 2 vis : on peut le monter de 2 manières possibles, à 180° près, donc à l'envers....
Tu l'as remonté dans la position d'origine, tu es sûr ?
 
PS : pour quel raison a t-il été démonté ?

Bonjour,
bob bimon parle du delco décalé , tu la remis au emplacement des vis ça c' est bien , mais l' axe du  doigt de delco , es ce que c' est un cannelé (plusieurs position ) ou une rainure ( donc une position ) ??
A+

bonjour je pencherai sois pour le capteur de pression absolue, le micromoteur qui pilote le papillon ou bien une sonde lambda KO
 
a verifier
 
la sonde lambda se trouve sur la sortie echappement
 
 
 

Il n'y a pas de capteur de pression sur les injections Monopoint VW. Conrtairement aux multipoints, Digifant et Simos.

 
Si elle a des trous en plein accélération, ce n'est pas qu'un problème de micromoteur/actuateur de ralenti.
Reste à vérifier l'allumage (calage au PMH, qualité des étincelles aux bougies), et la sonde lambda à la fin.
 
A noter qu'un câble bougie est peut-être HS : à prendre au sérieux si le moteur tourne sur 3 pattes au ralenti.