Bon ce matin je vais tranquilement au boulot et dans un rond point pris un peu vite le voyant température du liquide de refroidissement ce met à clignoter oragne et ça bip, une fois sorti du rond point l'alerte s'arrête (voila pour le background).
Je m'arrête, et je contrôle un peu tout ça, la durite du haut et chaude, celle d'en bas et froide. Le LDR ne boue pas, rien ne semble anormal si ce n'est que le niveau est SOUS LE MINI !
Merde, j'ai la voiture depuis 2006 et j'ai jamais remis une goutte. Je file donc chez VW acheté un bidon de G12 et je fais l'appoint. Le vendeur m'indique que c'est pas forcément anormal mais quand même....
 
Je zieute un peu mieux le moteur et je vois des trâces blanchâtre sur le bloc moteur au niveau de ce qui me semble être la pompe à eau.
Pas sur que ça n'y était pas déjà mais en tout cas, ça a fuit ici.
 
Voici une vue éclaté du circuit de refroidissement:

 
A mon avis il s'agit soit de la durite 1 soit de la 2 (numéro en rouge). Je vais changer les deux pour plus de sécurité.
Voila l'inventaire des pièces que j'ai noté pour commande:
Pièce n°1: / 028 121 053 K / durite (flasque>radiateur d'huile>pompe à eau)
Pièce n°32 / 016 404 1 / collier a lame-ressort (x2)
Pièce n°28: / 105 582 01 / collier
Pièce n°29: / 905 618 01 / collier
Pièce n°30 / 102 581 01 / collier
 
La pièce n°1 m'étonne un peu (flasque>radiateur d'huile>pompe à eau = ??) de plus on voit la pièce que j'ai marqué "3" en rouge et vu le prix de cette durite je pense qu'elle va avec. C'est quoi ce truc exactement ?
 
Avez-vous rencontré des problèmes sur TDi 1Z à ce niveau? Des pièces connues comme fragiles ?
Quelqu'un a t'il déjà démonté ces durites ? Je pense qu'en déposant le filtre à gazole on doit pouvoir les atteindre sans trop de soucis...
Pourriez-vous me conseiller comment purger le circuit de LDR (j'ai la RTA qui devrait en parler normalement) ?
 
 
Merci !!
 

Ah oui, si y'a d'autre pièce à changer par la même occasion, ça m'interesse aussi

Bon on a démonter un peu tout ça entre midi et visiblement la source de la fuite était bien plus haut, au niveau de la durite haute du radiateur (pièce n°10).
Le collier du haut n'était pas bien serré et y avait du dépôt blanc tout autour de la durite, on pense que ça a coulé de la sur le bloc et sur les deux durites de la pompe à eau.
 
Je vous tiens au courant si ça fuit encore...
 
 
PS: C'est le moment de balancer vos astuces:
Comment enlever les traces de LDR ?
J'ai pas trouver mieux que de balancer de la flotte la ou c'était blanc mais c'est pas parfait. Impossible de frotter avec un chiffron, c'est très sec et ça se décolle pas sur le métal.

Bonjour,
Lavage du moteur à la pression ??
A+

Je vois que ça mais ça ne me tente pas du tout. J'ai balancé de la flotte avec un saut en évitant tout ce qui était électronique et le résultat est pas trop mal.
Concrètement, le moteur au lavage haute pression vous le faite ? Ça m'a quand même l'air foireux, rien que l'alternateur il risque de pas aimer non?

Salut,
Je le fait pour enlever l' huile , mais j' essaye de ne pas insister sur toute les pièces ou il y a des roulements et bourrage , je ne douche pas de trop près , pour réduire au maximum le risque d' entrée d' eau .
A+