Bonjour a tous, je suis nouveau ici!
 
J'ai une petite questions.
 
J'ai 19ans et je suis pocesseur d'une 2cv de 74.
 
Mon moteur (qui n'est pas d'origine) est équipé d'un carburateur solex 26/35 CSIC (double corps)
 
Aprés un soucis de vandalisme, il y a falu que je change mon carbu.
 
J'en ai trouvé un dans une casse.
 
étant dans un état moyen, j'ai décidé de le refaire.
J'ai changé tous les gicleurs, pointeau joint et membranes.
(Kit trouvé chez euro rétro pièces ; fournisseur internet)
 
Mon seul soucis c'est les réglages.
Avez vous une notice de ce carbu ou pouvez vous m'aider.
 
Ayant été entiérement démonté, je n'ai plus aucun réglages.
Connaissez vous des valeurs de "préréglages"?
 
 
Cordialement
 
Nathan MALO

Bonsoir.
Un carburateur c'est un bloc d'alliage lèger avec des choses en laiton (qui devraient toujours rester vissées dedans, car jamais HS et qui doivent être pour ce moteur et pas un autre) et quelques membranes.
 
Malgré des croyances persistantes; à part la vis dite "de richesse"  (qui ne joue qu'au ralenti) il n'y a pas de règlages dans un carburateur.
 

Ball bearing...
 
 
Est-ce vrai ce que tu dis?
 
Pourtant beaucoup de monde sur le net est embété avec cette boite qu'est le carbu...
 
J'ai pu remarqué 3 vis différentes
 
aprés renseignements il s'agirait de:
 
Vis de richesse
Vis de ralenti
Butée de papillon
 
Est-ce vrai et si oui, comment dois-je les réglées??
 
 
Les gicleurs on été changées car l'ancien proprio a du vouloir agrandi les troutrous car ils sont pu trés rond....
 
J'attend ta réponse avec impatiente et si je me suis trompé n'hésite pas a me remettre dans le droit chemin
 
 
Nathan MALO
 

Mon message était moyennement provacateur mais il est (presque tout) vrai    
 
-- Vis de richesse. Oui elle se règle.
 
-- Vis de ralenti : Sauf confusion avec certains carbus qui ont une grosse "vis d'air" c'est la butée de papilon ci-dessous.  
 
-- Butée de papillon = Oui c'est un règlage en fait on règle le ralenti avec elle. Sur un double corps (décalés ou pas) il n'y en a toutefois en principe qu'une sur un des corps l'autre est scellée on ne doit jamais être touchée.  
 
Cependant toute action sur la vis de butée de papilon (de ralenti) ajoute de l'air au mélange de ralenti donc necessitera une retouche de la vil "de richesse"
 
En supposant que les divers gicleurs d'air et d'essence correspondent au moteur et que des trucs fantaisistes n'ont pas été mis il n'y a que ça a règler.  
Si la méthode empirique de règlage de la vis de richesse "sans analyseur" t'intéresse je mettrai un lien ici.

ballbearing...
 
Tes réponses sont vraiment trés intéressantes et je t'en remercie.
 
Pour la technique de réglage effectivement, je veux bien le lien....
Petite question...
 
Vu que toutes les vis et gicleurs ont été changées (je dit bien toutes) Il y a t-il une méthode de réglage en partant de ZERO?????
 
Je vais mettre des photos de docs auquel je me suis référées pour la correspondance des gicleurs.
Pour le carbu, les seules photos potables que j'ai pu trouvé sont une annonce ebay
 
 
Ballbearing....MERCI!

http://cgi.ebay.fr/Carburateur-Sol [...] 6001r20886

Dsl pour les liens apparemment, .... ça ne fonctionne pas.
les liens direct
 
 
http://www.hiboox.fr/go/images/div [...] 0.bmp.html
http://www.hiboox.fr/go/images/div [...] a.bmp.html
http://www.hiboox.fr/go/images/div [...] 4.bmp.html

[img]<a href="http://www.hiboox.fr/go/images/divers/sans-titre,0d98012cf23ca66d7e45d032a2103b20.bmp.html" alt="Hébergé par Hiboox.fr"><img src="http://free0.hiboox.com/images/2509/0d98012cf23ca66d7e45d032a2103b20.bmp" border="0"  ></a>[/img]
 
c'est un essai.

pour les gicleurs j'ai pris les tableaux donnés en lien et j'ai acheté un kit de réfection carbu avec des gicleurs neufs (qui ont des trous rond).
 
Peux tu me donner le lien que tu me proposait?
 

Je ne partirai pas sur ce terrain. Comment changés ?   Encore une fois les fabricants de carburateurs passent un moteur au banc et trouvent des valeurs idéales pour les trucs en laiton vissé dans un carbu pour un moteur donné.
 
Si "Kevin" a changé pour d'autres valeurs et diamètres de ces trucs en laiton c'est du n'importe quoi.   (du "Kékéisme" ) et de l'approximation du dimanche matin en bas de l'immeuble.    
Et je ne sais pas quelles sont ces valeurs; m'en moque et ne veut pas même savoir car ces trucs ne sont jamais morts et il ne faut pas les enlever c'est sources d'emm... et inutile.
 
La seule chose pour laquelle on pourra t'aider encore une fois c'est pour le seul règlage d'un carburateur qui est le règlage du ralenti et sa vis de richesse. Point.

effectivement, c'est le réglage DES VIS que je veux connaitre.
 
Aprés discussion avec un deuchiste qui a le même moteur que moi et le même carbu, j'ai pu comparer les gicleurs et nous avons les mêmes.
 
Alors maintenant, j'aimerais savoir comment régler les deux vis.

Ok.   Désolé.  J'arrête de grogner...    
 
 
Alors donc on suppose que l'allumage, l'avance  et les autres choses sont OK.  Qu'il n'y a pas de "prise d'air" à l'embase du carbu
 
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Aussi regarder par le trou du carbu au dessus: au ralenti on ne doit rien voir "pisser" dans un carburateur que ce soit depuis le "venturi" ou depuis la "pissette" de la pompe de reprise.  
Car tout se passe sous le papillon au ralenti.  
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Réglage de la vis de "richesse" (qui ne joue pratiquement qu'au ralenti.) Si le point de réglage expliqué ci-dessous n'est pas trouvé facilement, vraiment voir prise d'air ou gicleur de ralenti bouché.
 
On y va! réglage moteur chaud:  
 
-- ""Quand tu dévisse ( inverse des aiguilles de la montre) ça donne plus de mélange donc ça enrichit"".    
-- ""Quand tu visse (sens aiguilles montre) ça ferme le mélange et ça appauvrit."    
     
Il faut savoir que c'est la vis de ralenti de butée du papillon qui donne la quantité principale d'air de ralenti.    
La vis de richesse elle; y ajoute une émulsion d'air et d'essence pour constituer le mélange total de ralenti à la bonne %.  
 
Quand la proportion d'air et d'essence sera "idéale" c'est là que le moteur tournera le plus vite lors de l'action de visser ou dévisser  la vis de richesse. Et c'est ça qu'on exploite comme repère dans cette méthode sans analyseur.  Il y aura UN point en vissant/dévissant où le régime sera le plus élevé.
Donc si tout est en état sur le reste du carbu, le point "idéal" au ralenti se trouve quelque part sur la course de réglage de la vis  là où le moteur tourne le plus vite. Et non à un certain nombre de tours comme on lit trop souvent.
       
Mais souvent quand tu aura trouvé ce point idéal ton moteur tourne un peu trop vite.    
     
Donc il faut baisser le régime avec la vis normale de ralenti de butée du papillon.    
(Sur certains carbus c'est une grosse vis d'air indépendante)    
Mais toute action sur la vis de ralenti-papillon d'air a bien sûr une répercussion sur le % mélange.      
 
Ainsi c'est une suite de reprises patiente et une succession de ces réglages qui t'amènera au règlage final.
Et comme sur le fond de l'affaire c'est la richesse de ralenti qu'on règle c'est la vis de richesse qui devra avoir le deriner mot. Qui sera la dernière touchée.    
     
Uniquement an cas de contrôle technique le lendemain: quand tu auras obtenu ce réglage final, tu visse (donc appauvrit) un peu genre demi tour ou un peu plus. C'est là ou ça hoquette un peu mais fait pas exagérer si elle cale ça va énerver le contrôleur !    Ca sera ainsi un réglage un peu pauvre qui ne fait pas louper le contrôle ils s'en battent. ""
.

A toutes fins utiles voir http://www.n-et-jp-journeau.com/carbus.pdf

Merci Milou  

merci a vous deux!
 
Ballbearing, ta méthode me parait "simple" seul une question me reste toujours en tête.
 
vu que j'ai desséré les 2 vis pour les changées, (les vis ont été retirées du carbu), j'ai remis les neuves a la places.
Si je monte le carbu tel-quel (tout déreglé) sur ma 2pattes, je n'arriverais jamais a la mettre en marche si??
 
Si j'ai juste, connaitrait-tu un "réglage standard" du genre tu vis a fond - 1/4 de tours pour là et à fond -2tours ici?
 
le seul carbu que j'ai réglé, de ma vie c'était un carbu de voiture radio commandée  
alors, si des fois tu connais une technique de ce genre...
 
(euh... peut-étre que j'ai tout faux aussi....)
 
je compte sur toi pour la réponse!
 
 
Nathan

Salut!
 
Non, pas de problème ca va démarrer!
 
-- Vis de butée de papillon = Tu la dévisse de manière à ce qu'elle n'appuie plus sur le papillon puis tu la revisse pour l'ouvrir  "un peu"
 
-- Vis de richesse tu la met au pif à moitié de sa course.
 
( on parle du corps qui a le circuit de ralenti!)  
 
L'autre corps devrait normalement avoir une vis de butée "à ne pas toucher" (il me semble)  Si ça a été le cas il faut que son papillon soit complètement fermé mais c'est la vis DOIt être sa butée.  Ca ne doit pas être le papillon lui même qui coince en travers dans son logement au repos! .  
____________
 
Si le gicleur de ralenti était bouché il se trouve(ent) sur le côté accessibles depuis l'extérieur.  si des choses sont pas claires balance une photo.
 

 
Vois aussi ici un sujet avec certains points similaires http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 471080.htm

alors là ballbearing....
JE DIS RESPECT!!!!!!
 
 
Merci a toi.
 
J'ai pris mon carbu tout neuf, tout beau.
Je l'ai réglé en suivant ton dernier mess
et là vroumpatapofpatapatrésplop....elle tourne.... bizarrement, mais elle tourne...
Alors j'entame la phase de réglage....comme tu me là décrit.
 
ET LA OH MIRACLE, au bout d'une petite demi heure de serrage desserrage resserrage, elle tourne comme un coucou suisse!!!!
et joie de joie, j'ai même gagné 5km/h par rapport à mon ancien carbu!!!!!
 
 
Merci beaucoup, je met donc ce post comme résolu.
 
En attendant, de te recontacter sur ce forum si j'ai des soucis, je te souhaite bonne continuation.
 
Amicalement
Nathan

De rien !    Je dédie ce modeste p'tit coup de main à un Oncle à moi qui était un mécanicien Hors Pair.  
 
 

 
Ball"

BALLBEARING!!!!!!!!!
AU SECOURS!!!!!!!
 
J'ai de nouveau un soucis avec mn carbu...
 
La menbrane de dénoyage, est crevée....
(je ne sait pas si c'est le terme exacte...)
 
il y en a qui disent que c'est l'assistant de volet et d'autres le denoyeur...
 
 
De plus je n'en trouve nul part...
Casse, garages, clubs....
NADA...
 
Comment puis-je faire?
 
Je ne peux pas la supprimée??
 
J'espére que tu sera encore là avec tes précieux conseils...
 
 
Nathan

Salut l'Artiste !
Non   il faut remplacer.  Le bout de chambre à air chourée au vélo de ton p'tit frêre ça va pas le faire.
 
C'est où ?  Tu le vois là dedans ? http://images.google.fr/images?sou [...] x+26%2f35+
 
Ca se traduit par quoi ?

non, je ne trouve pas sur ce lien, mais j'ai trouvé sur le catalogue de retro design:
 
http://piecesdetachees2cv.free.fr/12-13.pdf
 
C'est la pièce F de la page 13 (pompe d'accélération pour carbu double corps)
 
En fait, je recherche uniquement la membrane, car coté finances, les 118€ ne sont pas accessibles pour moi......
 
Ou sinon, connaitrait-tu un moyen de substitution??
 
Nathan

C'est la membrane de pompe de reprise si je comprend bien?
Elle est je pense communne à d'autres modèles de Solex sur d'autres véhicules. Peut être même que c'est pareil sur un simple corps.. Tu devrais faire les casses.
 

Normalement ça pisse l'essence par terre quand elle est percée c'est à peut près tout ce qu'elle peut avoir cette membrane ..  
 
Comme ici : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 462684.htm