Bonjour,  
 
Alors d'apres ce que je viens de lire sur les autres sujets, j'ai plutot un gros souci je pense...  
 
Quand je roule pépére la temperature se stagne vers les 89-92° mais des que fait un peu mumuse.....ca monte et ca monte....Et oui je suis deja monter jusque 100 !!!!  
 
Meme effet quand je suis a l'arret.... enfin surtout quand je suis a  l'arret.
 
Donc j'ai vu que deja mes ventilo ne se declenche pas !!! Ou en est la cause ?  
 
Ensuite J'ai vu que le circuit de refroidissement etait plutot noir....snif  
 
J'ai quand meme tout purger, tout nettoyer au moins 5 fois de suite, j'ai mis un produit pour colmater une eventuelle fuite niveau bloc moteur (20€ le bidon de 100ml) Et maintenant j'attends de voir ...  
 
Sachant que c'est une Omega 2,5L TDCD de 95, que j'ai acheter en septembre 2008 et que je ne connait pas ses antecedants !!!! (ni l'ancien proprio d'ailleurs !!!)  
 
Voila si quelqu'un pouvait eclaircir cette affaire ca serait bien aimable !!!  
 
Merki bien  

controlle si ton ldr circule bien, le radiateur est t'il chaud quant ça affiche 100degrés.

Bonjour.
Cette marque génère beaucoup de topics d'inquiètude sur ce Forum sans qu'on lise qu'un voyant s'allume ou que le vase déborde (signe d'une surchauffe réelle)
Il y a un choix d'origine étonnament élevé de la température de régulation par le constructeur sur certains de ses modèles.
A tel point que certains recherchent un thermostat (aussi appelé Calorstat ®  clic ça! ) d'ouverture plus basse.
 
100°C est une température souvent atteinte sur les véhicules modernes tout en pouvant toujours douter de la précision de la sonde de mesure.
 
Il faut voir la différence entre comportement sur route (où le motoventilateur n'est pas utilisé) et le comportement en ville.
http://www.forum-auto.com/google/i [...] a.y=10#944
 
Remplacer le Calorstat en prévention (pièce d'usure de toutes façons) est une bonne base pour voir ensuite.  
 
Pour lever le doute sur le circuit électrique du ventilateur, déconnecte le connecteur du thermocontact situé sur le radiateur (si il y en a un) et shunte les deux broches de la prise ensemble contact mis, voir si le ventilo tourne;

c'est quoi le LDR ? sinon quand j'ai purger mon circuit de refroidissement le radiateur chauffait bien ...

 
le ldr: liquide de refroidissement

Pour le comportement de mon vehicule, que je soit en ville ou sur route rien ne change la temperturene depasse pas les 92. C'est juste a l'arret ou quand je suis enerver et que je roule le pied au plencher....Bin la ca grimpe a vu d'oeil !!!!

 
 
OUPS...quel tache....  
 
Sinon y a t'il une possibilité (comme sur les motos) de "shinter" les fils de la sonde de temparture pour activer les ventilos manuellement ?

;
Oui dit plus haut mais uniquement que pour un test.  Car si tu as ton Calorstat bloqué ca ne servira à rien (truc de Kéké) Tu ventilerais un radia où l'eau surchauffée n'est pas envoyée.

Ok et si j'ai bien compris, si le radiateur chauffe, le calorstat est suposé bon ?

Moué ...    
 
Mais plutôt formulé comme ça:  
 
Le test qu'on lit partout et qui dit quelles devraient être chaudes en haut et en bas de manière égale est trop souvent présenté comme un contrôle normal.    
 
Mais les durites supérieures et inférieures ne peuvent être les deux chaudes égales que lorsque le thermostat ( appelé aussi Calorstat ® )  a bien voulu ouvrir (85/95°) et envoyer l'eau chaude vers le radiateur.    
 
Cette notion de contrôle revient souvent mais est a replacer plutôt comme ça: "Si ton véhicule surchauffe, au moment où tu vois qu'il il surchauffe ou a surchauffé, vérifie si les durites sup. et inf. sont chaudes au point de ne pas tenir la main dessus durites haute et basse "      
 
Pendant tout le temps de montée en température et jusqu'à ce que la culasse atteigne 85/95° cette condition n'est pas présente sur un véhicule en état.   Ce qui se passe en marche normale, sur un véhicule en état c'est que les durites hautes et basses deviennent brutalement également chaudes que lors de l'ouverture du Calorstat.  Puis le thermo contact (sur le radiateur ou bien la "sonde" sur la culasse fait que le ventilo se met en marche, s'arrête..etc

ben dis donc! déjà, on met pas de produit miracle anti fuite si on a pas...de fuite; et 100° c'est pas la catastrophe.

surchauffe en effort = surement un radiateur très encrassé (intérieur) ou ailettes à souffler avec de l'air comprimé. sinon, pompe à eau qui fatigue ou pb de manocontact du ventilo du radiateur.

ton thermostat d'eau (= calorstat) à l'air ok.

J'ai mis un produit "miracle" car l'ancien liquide de refroidissement etatit noir.....
 
donc j vais faire plein de verif et je redit koi ...
 
Merki en tout cas