Bonjour à tous,
 
J'ai une SEAT Cordoba TDI 110CV, 1 mois après avoir changé le filtre à gasoil (d'origine VW), j'ai commencé à avoir des acoups en forte accélération.
Maintenant, la voiture n'a plus de puissance et je vois passer des bulles d'air dans la durite transparente entre le filtre et la pompe même sans accélérer (voir photo).
 
 
Si j'accélère trop fort, le moteur cale ou ne donne plus de puissance. Je suis obligé d'arreter et redemarrer pour que ca aille mieux.
 
J'ai vu 2 garagistes, le 1er me dit que ça vient de la prise d'air et le 2ème me dit que le passage d'air avec le gasoil est normal   .
 
Vous en pensez quoi ?
Vous avez-un moyen efficace pour trouver l'origine de la prise d'air (pour moi, elle doit être entre le réservoir et le filtre)?
 
merci d'avance.

j'ai eu le meme soucis que toi, c'etait le petit clapet blanc sur le filtre a gazoil qui déconné.j'ai recuperé l'ancien et plus de probleme
 

bonjour,
 
je me doutais bien que ca venait du filtre à gasoil, le pb a commencé quelques semaines après l'avoir changé.
Pourtant je l'ai acheté chez Seat !!!!
Tu veux dire que c'est le bouchon blanc en dessous du filtre??
On peut le voir ce clapet blanc???

oui la ou 2 durite vienne se branché et on voit pas le clapet a l'interieur,je me suis pas prit la tete,j'etait a la bourre, j'ai recuperé l'ancien clapet et c'etait reparti donc j'ai pas cherché a comprendre

le pb c'est que c'est un ami à qui j'avais preté la voiture qui a voulu me remercier et qui a changé les filtres.
En fait, je les avais acheté et je n'avais pas le temps d'emmener la voiture au garage.
L'ancien filtre est jeté.
Pour vous montrer l'incomptence du mécano chez qui est allé mon ami, il a placé le filtre à pollen à l'envers, j'ose pas imaginer le reste...

aye!!! et la piece ce detail pas je crois

En fait, j'ai remarqué que quand je bouge la petite tete de retour du surplus de gazoil qui est au dessus du filtre, le nombre de bulles augmente.
En croyant que le pb venait de l'étanchéité des joints, je les ai remplacé (2,07 euros chez VW), mais ca n'a rien fait.
J'ai meme rajouté du téflon (voir photo 3) mais rien, ca va en empirant.
La piece dont tu me parle se situe où sur les photos?
 
2 vues de haut (j'ai en levé la tête pour voir en dessous) :


 
téflon ajouté (ou cas ou les 2 joints toriques changés ne seraient pas suffisants) :

 
bouchon de vidange en bas du filtre :

En fait, je préfère changer le filtre à 30 euros plutot que de passer chez SEAT pour ????? euros.

il se trouve dans l'embout noir que tu tiens sur la 3 eme photo,il se peut aussi qu'il est recuperé le tien sur ton ancien filtre et qui n'est pas compatible avec d'autre filtre(style fournisseur de piece auto qui ne sont pas d'origine)

Merci beaucoup,
 
je passe demain chez Seat, je vais acheter un nouvel embout noir, ca doit faire autour de 25 euros.
Je te tiens au courant.
Merci pour tout.

Bonjour,
 
Je suis allé chercher le petit embout noir (soupape) chez Seat, je l'ai remplacé et résultat, j'ai senti un très grand mieux, la voiture accélère de nouveau. Par contre, les bulles d'air circulent toujours dans le tuyau entre le filtre et la pompe et quand j'accélère trop fort, j'ai de petit acoups.
J'ai donc pris la décision de la laisser chez Seat à 15h.
Je les ai appelés à 18h et résultats : le Turbo est à changer et ils regardent encore pour la prise d'air (réponse complete demain chez le concessionaire).
Ca me laisse perplexe.
Pouvez-vous m'aiguiller sur l'histoire du turbo HS.

il marché bien avant que ton pote fasse changé les filtres

oui
il marche toujours bien, en fait le turbo est là, c'est juste quand je force dessus qu'il se coupe.
Je crois que les acoups viennent de bulles d'air dans le gazoil, quand je force elles sont plus nombreuses et je crois que c'est le calculateur ou autre chose qui coupe le turbo par securité à cause des acoups ???

et si t'accelaire progressivement ca fait pareil ?

j'ai l'impression que quand j'accélère progressivement ça ne coupe pas le turbo comme quand j'accélère brusquement.
Je n'ai pas encore eu le temps après le changement de la soupape pour la pousser (DOUCEMENT) jusqu'à 120 et plus pour voir si j'ai encore les accoups.
 
De plus, je suis aller faire le diag chez SEAT.
Je te donne plus de détails dans l'heure qui suit (le temps de coucher les petits).
 

j'ai l'impression que quand j'accélère progressivement ça ne coupe pas le turbo comme quand j'accélère brusquement.
Je n'ai pas encore eu le temps après le changement de la soupape pour la pousser (DOUCEMENT) jusqu'à 120 et plus pour voir si j'ai encore les accoups.
 
De plus, je suis aller faire le diag chez SEAT.
Je te donne plus de détails dans l'heure qui suit (le temps de coucher les petits).
 
Mais la note tres tres salée....

1200 euro pour le turbo etc...etc....oui je pense que ca doit piqué

1894,67 euros !!!!!!!!!!
Turbo + Débimètre d'air
Pourquoi ne pas changer toute la voiture à ce prix. Elle m'a couté 2350 euros.
Si tu veux le détail du devis, je peux te le fournir, ça peut être intéressant d'avoir la liste des pièces avec leur référence pour une telle opération.
 
En fait pour eux le problème de perte de puissance vient du turbo HS.
Ils disent qu'il est usé et présente un jeu sur l'axe et c'est ce qui fait qu'il donne une pression aléatoire.
 
Le type à l'accueil semblait mal à l'aise dès que j'ai commencé à poser des questions:
Question : et les bulles d'air dans la durite entre le filtre et la pompe.
Réponse : C'est tout à fait normal selon le technicien.
Q: vous êtes sûr ? et pourquoi quand j'ai changé la soupape la puissance est revenue (mais les accoups sont restés à forte reprise)
R : Vous savez, je fais confiance à notre technicien, il a 15 ans d'expérience.
 
Bref, quand j'ai demandé combien ça me coutait pour le diagnostique, il m'a dit qu'il me le faisait gratuit. un signe ???
 
En conclusion :  
je me retrouve avec une prise d'air non expliquée, voire justifiée par SEAT.
Les solutions dont je dispose :
1. Laisser la voiture en l'état et si jamais ça se dégrade, je vais ouvrir le turbo et voir ce que je peux faire. Il y a des topics TRES intéressant sur le nettoyage du turbo + vanne EGR + etc
 
2. Trouver un bon diéseliste qui puisse voir ça tout de suite à moindre frais.
 
Ton avis ?
Pour le point 1., le fait de rouler en l'état ça risque de détériorer plus le moteur ?  
 
Pour le point 2., tu connais un bon dieseliste dans la région parisienne ?
 
Tu ferais quoi à ma place.
En sachant que je dispose d'une 1ère voiture passat 130 TDI de 2003.
La Cordoba est une 2ème voiture, je peux me permettre de prendre un peu de risques.
 
Les 2 codes erreurs détectés sont les suivants :
00668  027
Tension de bord, borne 30
Signal non plausible
 
17958  P1550  035
Pression de suralimentation
Différence de régulation sporadiquement

Tu penses que la prise d'air est normale ?
Dois-je continuer à investiguer dans ce sens ?

je connais pas Paris pour te conseillé mais un autre avis serait le mieux avant de faire quoi que se soit, Les concession ne s'embete pas, j'ai acheté ma golf 4 tdi il y'a 3 ans a un client qui venait de chez la concession. Ils lui on changé le turbo et le debimetre parceque la voiture manqué de puissance et apres quelque renseignement, c'etait bien le debimetre qui etait en panne mais pas le turbo et ca n'a pas etait le seul.Fait voir ton vehicule pour eliminé cet prise d'air et si rien de trouvé alors changé le turbo mais je reste ceptique!!