Bonjour,
 
Le véhicule concerné est une Opel vectra 1.6 16v de 1996.
 
Le véhicule à une consommation d'huile vraiment hyper excessive, la totalité de l'huile moteur et bouffé en moins de 400kms    
 
La culasse à été démonté est envoyé chez un professionnel pour etre refaite, mais le résultat reste le meme. J'ai entendu parlé de probleme de segmentation connu chez opel? si quelqu'un peut m'aider à ce sujet    
 
Merci de votre aide

pas de fuite?

 
racleurs HS oui c'est un blem sur ce moteur  
qui date un peut quand meme

Salut, quel kilométrage le moteur?

Pour répondre aux questions, aucune fuite d'huile apparente (vraiment aucune), le moteur a 105 000kms. Mais le moteur à du rester ouvert (culasse démonté) pendant 6mois (maximum), peut etre le fait d'etre rester longtemps démonté les segments n'ont pas apprécié?
 
Les symptomes de la voiture : ralenti assez instable, fumé abondante surtout a chaud au ralenti, lors de démarrage nuage de fumée à l'echappement. Si je l'accélère a chaud au ralenti a chaque accélérations ca fume.
 
Par curiosité combien coute le jeu de segments sur ce véhicule?
 
Merci de vos réponses

bonjour,  
 
je suis dans le meme cas que toi je possede une opel astra 1.6 16v ecotec de 2002 et je rencontre exactement le meme probleme que toi
 
aurais tu trouvé une solution pour y remedier??
 
est ce vraiment dangereux de circuler avec ce risque???
 
merci par avance

bonjour,  
 
la solution que j'ai trouvais pour le moment à été de remplacer le moteur... J'ai eu la chance d'en trouver un à un prix très raisonnable donc j'ai pas hésitez.
 
Ce n'est pas dangereux, mais dans mon cas la voiture ne passer pas au controle technique a la pollution car enormement d'huile sortais à l'echappement...
 
Bon courage...

bonjour
dabord voir le kilometrage si plus de 150.000 ensuite voir dans quel condition le véhicule a circulé genre plus d'urbain ou autoroute
preferer les véhicules de VRP ou representant qui font plus d'autoroute meme si le kilometrage est élevé plus de 30.000km par an
le remede pour ce genre de moteur essence est de changer la réference d'huile genre tu passe de la 5/50 tres fluide a de la 20/40 ou 20/50 plus épaisse en meme temps rajoute du remetalisant moteur genre metal 5
ce qui a pour but d'augmenter l'étancheitée de la segmentation et le chemisage (cylindre)
ce conseil est valable pour ceux qui ne souhaite pas faire de gros investissement en mécanique ce qui n'est pas tres interessant pour des moteur anciens.
cordialement

passer d'une 5w40 à une 20w40 c'est pipeau... l'huile sera seulement plus épaisse à froid mais à chaud c'est pareil

bonjour  
oui si tu le dis enfin si il y a differente viscosité sur le marché des huiles c'est qu'il y a une raison  
maintenant physiquement ce ne sont pas les memes proprietés renseigne toi et la tu pourra donner ton avis en connaissance de cause
exemple a froid les 5/40 sont déja beaucoup plus fluide et circule rapidement dans le circuit de lubrification des ensembles mécanique
cordialement

c'est ce que je viens de dire la différence sera à froid et c'est tout...
 
à la différence qu'une 15w40 ou 20w40 est une grosse huile de merde minérale alors que la 5w40 est forcément de qualité car de synthes
 
maintenant si tu sais mieux que moi j'attends tes explications

Bonjour
 
J'avais lu qu'opel plaçait volontairement les coupes des segments en alignement pour consommer de l'huile afin de palier au mauvais usinage des cylindres.
 
A +

A chaud elle sera pas lus fluide ou visqueuse mais et là tu as raison la 20W40 etant minérale elle protègera moins bien le moteur
 
Sinon en effet surement un segment hs problème connu et récurent

Merci pour les info...
 
Je me tourne vers vous une fois de plus maintenant que le moteur à été remplacé.
 
Donc pour expliquer j'ai eu la chance de trouver un moteur a un prix plus que raisonnable a un particulier et j'ai eu l'occasion de le voir tourner, et de l'essayer. Comparer au moteur que j'avais parfait! ralenti hyper stable, pas de fumé au ralenti ni a l'accélération pas de trou...
 
Bref pour le prix je tente le coup, j'ai du parcourir 200kms depuis la pose du moteur (qui a 160 000kms) mais voila le soucis... Le ralenti pas toujours stable a froid! quand la pompe d'insuflation d'air et en action le ralenti descend au fur a mesure que la voiture chauffe (normal) mais d'un coup le ralenti va se mettre a remonter à 1500tr/mn alors qu'il été a 1000tr/mn.
 
Et a chaud le ralenti va resté stable 15/20s puis elle va se mettre a "pomper" puis le ralenti va se stabilisé puis oscillé légèrement...
 
L'autre soir je me retrouve dans les bouchons avec le ralenti qui se met a déconné puis à l'accélération grosse fumé à l'echappement...  
 
J'arrive a saturation avec cette voiture je change le moteur (visiblement niveau consommation d'huile ca na pas l'air de bouger) mais toujours ce satané ralenti instable et le pire c'est que je ne passe toujours pas a la pollution.
 
Je l'ai passer a l'analyseur de gaz aujourd'hui et niveau valeur je me retrouve avec un co légérement excessif au ralenti accéléré le soucis c'est les HC je suis a plus de 200ppm!!!  
 
Je ne comprend plus rien ce moteur qui tournais parfaitement et ne fumé pas déconne sur ma vectra avez vous une idée.  
 
Pour info je ne suis pas un bricoleur du dimanche qui me suis lancé dans la réparation de ma voiture, le travail à été fait correctement. Mais j'aimerais avoir l'avis de personne maitrisant un peu plus la marque opel que moi ou qui ont eu un probleme similaire.
 
Merci de votre aide

capteur de pression?

Collecteur? j'en ai essayer un autre c'est pareil

j'ai pas dit collecteur mais capteur de pression (atmosphérique)

Oui quand je dit collecteur c'est le capteur de pression collecteur c'est pareil ...

Enfin pour info après avoir remplacer la sonde à oxygène (ou lambda pour ceux qui préfère) ca va nettement mieux, je pense que l'huile qui est passé dans l'echappement avant n'a pas du lui plaire...
 
Merci de votre aide

bon ça s'arrange alors