bonjour à tous, j'ai une 205 gl de 1984 (1.1 50ch) ma ventilation habitacle ne fonctionne plus j'ai vérifié le ventilateur en direct il fonctionne, les fusibles sont bon et le jus arrive partout, quelqu'un pourrait il me  dire d'ou peut venir la panne, merci d'avance

Bonjour
 
boitier électronique de régulation hs.
 
un lien
www.forum-auto.com/pole-technique/ [...] 481056.htm
 
A +

merci alfa7800, j'ai regardé le lien mais le probleme se pose sur une phase2  et moi c'est phase 1 je n'ai pas le meme bloc je n'ai donc pas trouvé la piece

De mémoire sur phase 1 c'est des tirrettes, c'est les contacts qui se bouffent avec le temps,
 
c'était je crois une des maladies de phase 1.
 
Vérifie sur Planète 205, ils doivent en parler.

Dans le bandeau bleu du haut de la page, clicquer dans "recherche détaillée"
 
faire une recherche avec "ventilation 205"
 
A +

merci dante77 mais mes contacts sont aussi ok je viens de verifier, autre idées, merci  

A priori ce serait un problème de rhéostat.

merci alfa7800 mais ils ont tous des phases 2 j'ai pas de chance

ou trouver ce rheostat faut il que je demonte le cache derriere l'autoradio?

Bonjour.
 
Rhéostsat http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 191723.htm
 
Transistor http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 481056.htm

 
C'est pour une phase 2 ça Ballbearing, la sienne est une phase 1
 
et je trouve rien pour cette phase.

OK Dante    Salut ! Je n'ai rien de plus non plus comme liens...
 
Toutefois si c'était par hasard un système à résistances il serait bon de savoir si Rickdiego  a un contacteur avec (3?) crans de vitesses  bien définis et non un curseur linéaire....  
Peugeot sur des véhicules plus récents a fait des montages où le petit fusible thermique accolé aux résistances est en liaison série et coupe toutes vitesses si grillé.

merci quand meme les gars si vous avez aytre chose a proposer n'hesiter pas, bonne journée

photo du bouton de commande de vitesse

bonjour ballbearing c'est un curseur linéaire

Alors une fois que tu aura accèdé tu DOIS trouver une tension de  près de 12 Volts qq part dessus puisque le moteur ne tourne pas. Sinon panne d'alim en amont (Fusible, cosse cramée, Neiman?)  
 
Aussi  vu la manière primaire dont le transistor est commandé, tu peux shunter le rhéostat si rien de visible et voir.    ( Et si ne tourne pas transistor coupé)

marque behr, chausson ou valéo  
 
un truc comme ceci quoi?
 


 
et non ceci

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

avant 1988
 

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

bonjour tnt67, c'est ca il est en chausson

alors je pense que le module transistor et hs, va dans une casse en récupérer un autre.
 
pour info: toutes les bx ont le même

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

je ne peux pas tester le voltage je n'ai qu'un testeur de polarité

""je ne peux pas tester le voltage je n'ai qu'un testeur de polarité ""  
Une lampe de quelques Watts suffit pour test (un multimètre 5 Euros)
 
-- Afin de rester systématique le fait de shunter Emetteur et Collecteur DOIT faire tourner le moteur. (Pour le repèrage les pin's sont excentrées)
    sinon la panne reste ailleurs.
 

ou je trouve le module transistor, je ne connais rien à cette ventilation  

Voir croquis. Comme ces trucs là chauffent ils sont toujours "pantés" dans la gamelle de turbine de soufflerie.  Tu te repère par les fils.
Tu as dû accèder à ce coin là puisque tu dis avoir testé ton ventilo en direct ?

la tension est bonne

qu'appel tu gamelles de turbine quand j'ai enlevé le ventilo j'ai eu acces au bloc qui le tient mais pour acceder au reste il faut que je demonte tout

""la tension est bonne ""
 
Eh bien en faisant toucher ensemble Emetteur et Collecteur ça DOIT faire tourner le moteur. Sinon il y a (au moins) une autre cause que ce transistor défaillant. Et en l'état son remplacement ne règlerait pas le blème.
Quand le transistor est sollicité ce qui arrive dessus dans sa "Base"  le rend conducteur entre E  et C     et le moteur est alimenté.
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Ce que j'appelle la "gamelle" est  le "boîtier" tout ce qui englobe et entoure avec la turbine sur le croquis "bleu"  de TNT67  "climatiseur Boîtier"   juste là audessus    Je ne connais pas l'accès.

je mettrais bien des photos mais nje ne sais pas comment faire

le schema que tu as mis ballbearing c'est le transistor ou le rheostat

sayez mon probleme c'est la masse mais je ne sais pas ou passe celle du ventilo et si je me met sur une autre masse ca tourne
quelqu'un pourrait me dire ou passe la masse

""""le schema que tu as mis ballbearing c'est le transistor ou le rheostat""""
C'est le transistor.  Les pattes sont un peu décalée du diamètre de l'ovale afin de les identifier.

Si tu as trouvé que le "point bas" MASSE est absent et que en le mettant tout fonctionne et même lecurseur et la variatiion avec le curseur, eh bien ne t'embète pas tu trouves une masse quelconque ou tu visse une cosse qq part sur un boulon de carosserie existant. Ou sur une vis à tôle que tu plante qq part sur la carosserie. ?
La masse c'est la carosserie.
 
Le shéma électrique devrait être celui là. Mais différent si transistor PNP  
Quand le transistor est rendu conducteur par la commande curseur; le courant circule entre Collecteur et Emetteur, le moteur tourne
 

rebonjour le ventilo tourne mais je ne peux pas regler la puissance, pour la masse je me suis repris sur celle d'origine dans le boitier fusible, du coup je ne sais pas a quoi est du le fait que je ne puisse pas regler la puissance par le rheostat