salut, j'aurais une ou plusieurs questions à te poser, toi qui es mécano.
Moi j'ai suivi la revu technique pour démonter la distribution de mon moteur 1.5 dci clio 2 de 2001. J'ai tout bien suivi jusqu'au démontage du cache distribution et du cylindre bloc moteur. Pour démonter le cylindre bloc restant sur le moteur, la revue dit de soulever de "quelques centimètres" la boite de vitesse: ce que j'ai fais. Le problème c'est qu'à partir de là, en tournant la roue en vitesse 5, et bien le moteur ne tourne pas. Alors que les cardans ne sont pas déboités, pas de fuite, et que la tringlerie est ok. QU'EST CE QUI CE PASSE?????????Si tu as une idée je suis preneur.
Merci pour tes réponses.

C'est quoi un cylindre bloc ? C'est écrit comme ça dans la revue technique ? Je pense que le terme employé est support-moteur appelé "vulgairement" silent-bloc Sinon, le cric faut le mettre sous le moteur, pas sous la boîte  
Et ATTENTION, la poulie de vilebrequin n'est pas clavetée sur ce moteur

merci.Je crois que je vais chercher un mécano......tu n'habites pas les landes par hasard?

Non, j'ai de la famille qui habite les Landes mais pas moi, d'ailleurs, ça fait 10 ans que je ne suis plus venu dans le sud-ouest   Sinon tu as déjà fais des distris ?

Jamais.J'ai toujours assisté au démontage et remontage mais je l'ai jamais fais de moi même.Ca me fais un peut flipper.J'ai fais pleins de truc sur une bagnole mais la distrib c'est chaud.

Le seul truc délicat sur ce moteur pour faire la distri, c'est la poulie de vilebrequin non clavetée, normalement, il faut une pige pour bloquer le vilebrequin mais on peut s'en passer en repérant le volant-moteur (il y a une ouverture derrière, et tu peut faire un repère au Tipp-ex

Y'a pas photo entre la pige et le tipex

y' aurais une clavette, le tipex j' dit pas, mais la...  

C'est quoi la différence ? Quand la distri est remontée, il faut que le vilebrequin n'ait pas bougé, que ce soit une pige ou un repère au Tipp-ex, ça ne change rien, tu le vois tout de suite si t'es décalé ou pas

Tu me parles en chinois mon amis...je vais te dire ce que je crois savoir:
Il ya 2 poulies en face de moi.Si j'ai bien compris,celle de gauche a un trou qu'il faut mettre en face avec celui de la culasse(normalement avec une pige).La 2éme poulie à droite est à marquer au tpp-ex aussi par rapport à la culasse et les axes de poulies. Au préalable, il faut mettre la 5ème vitesse et une roue au sol.Ce que je ne comprends pas c'est est ce qu'il faut desserrer le galet ou les poulies?
Est ce que ça te semble clair ou je suis à coté de la plaque?

Salut !!!
 
regarde sur ces liens, je sais pas si c'est le même moteur mais ça doit y ressembler sinon :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 485993.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 728-35.htm
Qand tu change une distribution, il faut remplacer la courroie, les galets (un kit distribution) et la pompe à eau si tu veut pas recommencer dans pas longtemps.
Ensuite, il faut déserrer la poulie du vilebrequin (dite damper sur ce modèle).
je connais pas bien ce moteur mais en règle général sur les renault, on te fournie une courroie avec des repères marqués en blanc pour chaque poulie, sinon tu utilise la méthode des piges comme sur le lien.
Le principal c'est de bien placé les differents éléments sur leurs repères, de bien vérifié que tout est replacé à l'identique une fois remonter, que la tension de la courroie est respecté (attention au galets mécaniques).
je pense que le pignon du vilebrequin est monter sur une clavette ça me parait logique.
Par contre la méthode du tourne vis pour bloquer le volant moteur je suis pas fan.
A+

Pourtant le tourne vis sur le volent moteur sa peux aider de tant en tant. Mais pour ton probleme tu devrai laisser sa a quelqu'un de califier. Fais ta vidange change tes plaquettes de frein mais touche pas a des choses que tu connai pas surtout distrib il suffit qu'une seul dent d'abre a cames soit decaler et    MOTEUR HS et la gros boulot deculasser changement de soupape joint de culasse, et toujours le probleme de remonter la distrib et des $ qui part en fumer juste parce que ce matin tu tes lever avec l'esprit mecano dans ta tete. LOL Bon courage quand meme.

l'esprit mécano        
cliomanfaf a pas tort, il a même raison.
Mais si tu es de tempérament têtu r7K et que tu décide quand même de faire ta distribution.
Surtout, ne pas démarré une fois remonté :
- utilise la vis de la poulie de vilebrequin pour tourner le moteur au lieu de tourner la roue en 5eme (tu forceras moins)
- avec une clé dynamométrique c'est encore mieux (tu vois à ce que tu n'exerce pas un gros effort)
- faire deux tour de vilebrequin.
- si ça bloque surtout tu force pas mais tu t'es trompé, ta courroie est décalé.
- si tu fais les deux tour sans problème, tu re-vérifie le calage des repère et tu démarre.

En faite la roue denté du vilebrequin, parfois n'est plus "libre" elle est collé au vilebrequin donc y'a un risque que le vilo bouge au moment de la tension si y'a pas la pige.

"Par contre la méthode du tourne vis pour bloquer le volant moteur je suis pas fan. "
 
Je suis d'accord d'autant plus que je n'arrive pas à dé-serrer cette fichue roue du vilebrequin même en procédant comme cela (méthode décrite par la revue technique et suivie scrupuleusement) à savoir bloquer le volant moteur avec un tournevis en passant par dessous. On a pourtant forcé comme des malades (sans rien casser   ) mais ça vient pas.
 
Quelqu'un a-t'il déjà eu ce problème en voulant changer sa courroie de distribution? si oui, y'a t'il une autre solution plus intelligente pour bloquer tout ça et pouvoir exercer une pression suffisante pour que ça vienne?