Bonjour.
 
J'aimerais avoir vos avis/conseils sur un petit problème rencontré sur mon Opel Astra F GLS 1.7D 92'.
 
J'ai ajouté dessus un compte-tour d'origine Astra F CD 1.7DTI (94' il me semble), J'ai même carrement remplacé tout le boitier compteur, (j'ai juste échangé les compteurs kilometriques pour avoir mes kilomètres réels).
 
Tout ce mal, parce que je n'avais pas le compte-tour d'origine sur la mienne.
 
J'aimerais savoir sur quoi l'information du compte-tour est prise sur les opel, alternateur ? ou PMH ?
 
 
En fait, il a l'air de fonctionner, mais un etallonage serait nescessaire ? au ralentit, il affiche 5000tr/min, quand j'accelere, il augmente beaucoup plus vite que normalement, et fait presque un tour complet à (au jugé : ) 3500tr/min de mon moteur.
 
Je pourrais faire une vidéo, si cela aide mieux à comprendre.
 
Il n'y aurait pas un potentiomètre à régler, qui ferait mon bonheur ?  
 
(n'ayez pas peur du vocabulaire technique, je connait très bien )
 
Merci de vos futurs conseils    

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

Pas possible que t'aies chopé un compteur 1.7 DTI de 1994, c'est TDS - TD ou D sur les astra f.
 
Je sais que sur le TDS, c'est pris sur l'alternateur.
Pas de potentiomètre.
 
T'en a pris un de quel modèle exactement?

Je prendrais photos/vidéos ce soir, il faut redemonter ...
 
 
Sinon J'ai bien démonté ça sur une astra F, donc 91-95 (clignos oranges) avec noté sur le coffre Astra 1.7 D Turbo Intercooler.  (1.7DTI ...)

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

Turbo Intercooler diesel= TDS sur les dernières astra série F (c'est un moteur Isuzu, seule la dénomination commerciale change), mais pas "I", ça c'est pour les moteurs à injection directe.
 
Je ne sais même pas s'il y avait un compte tours de dispo sur le 1.7 d à l'époque. tu as la RTA ?

Je l'ai, je vais regarder, elle est quelque part dans mon bazard...
 
En attendant, voici la vidéo de ce que fait le compte-tour
 
http://brarounet.free.fr/compt.mp4

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

 
Je viens de regarder sur la RTA, je n'ai absolument rien a ce sujet ....

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Pas d'idées ?
 
je vais redémonter le circuit complet des fils de l'alternateur jusqu'au compte-tour, pour vérifier si il n'y aurait pas un fil "de référence" coupé ou abimé ...
 
en théorie, c'est pas vraiment un problème d'alimentation, on pourrait imaginer que le compte-tour est alimenté sous une tension plus forte, ce qui explique cette multiplication du régime, mais on peut difficilement faire plus que 12V dans une voiture...
 
 
Je vais quand même vérifier le circuit de masse de la voiture, il est vrai que ma batterie est généralement pas costaud, malgré sa bonne puissance ... Le tableau de bord démonté, on voit très légèrement le filament de la lampe témoin batterie rougir...
 
 
Si rien de ça fonctionne, je vais tâcher d'analyser le signal sortant de W, voir si ça ne vient pas de l'alternateur, si tout est correct, je tâcherais d'intercaler un montage pour atténuer ce signal, mais ce sera dur de l'étaloner ...

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Qui veux voyager loin ménage sa monture (au passage, vous pourrez peut-être économiser un joint de culasse et/ou un moteur)

Bon, je vois que ça n'inspire pas beaucoup !    
 
Je vais quand même apporter quelques précisions, de là ou je suis arrivé
 
J'avais oublié de préciser, mais c'est logique pour une Opel, le compte-tour est de marque VDO.
 
Sur un coté du circuit imprimé, il est noté 233Hz.
 
Justement, sur une des pattes d'entrée, moteur au ralenti, je trouve un signal a 220Hz, (valeur moyenne de 6.8V, ça semble cohérent pour un signal carré de 50%, pour ma batterie a 13.5V)
 
deux des autres pattes d'entrée sont a 13.5V, ça doit être l'alim    
 
une patte est reliée à la masse
 
une patte a 10.7v, ne varie pas
 
la dernière patte a 7.5V, ne varie pas.
 
 
 
Bon, le 233Hz noté sur le circuit imprimé pourrait parfaitement correspondre à la valeur pour 1000tr/min du compte tour... dans ce cas, pour mon ralenti qui envoie du 220Hz, ça nous donne (220/233*1000 = 944tr/min, C'est tip-top !!)
 
ça colle beaucoup trop pour n'être qu'une simple coincidance      
mais bon, le compte-tour affiche bel et bien 5500tr/min comme vue sur la vidéo ...    
 
 
 
je vais essayer de rechercher les documentations des composants de la carte du compte-tour, ça va me faire de la lecture, et je vais probablement en apprendre d'avantage.
 
 
Surtout, si vous savez quelque chose, n'hésitez pas, je ne mords pas  

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