Bonjour,
 
J’ai une Peugeot 306 XND (Année : 1994 / 243 500 km / 1,9 litre diesel) et deux pannes qui persistent. La voiture a été vue par 4 mécaniciens différents qui ont effectué des réparations et des changements de pièces sans résultat probant. J’ai déjà dépensé plus de 500 € dans ces réparations qui n’ont servi à rien. Aujourd’hui, je ne sais plus quoi faire. D’avance merci beaucoup de partager avec moi vos expériences et vos conseils.
 
Voici la description des 2 pannes :
 
1/ Depuis 2 mois : problème au démarrage, à froid ou à chaud. Elle ne démarre pas une fois sur deux (la batterie et les bougies ont l’air de bien fonctionner lorsque la voiture démarre)
 
2/ Depuis 18 mois : trous à l’accélération suivi d’un arrêt du moteur au bout de 150 km environ. La voiture redémarre en réamorçant le moteur avec la poire d’arrivée de gasoil.
Aujourd’hui : plus de trous dans l’accélération mais arrêt soudain du moteur alors que la voiture roule depuis quelques minutes (comme dans le cas d’une panne d’essence)
 
Réparations effectuées
 
De mars à septembre 2008 - Garage 1
- Remplacement filtre à gasoil  
- Électrovanne adaptable (pièce d’occasion)
- Remplacement pompe à injection Lucas (pièce d’occasion)
- réglage de la pompe à injection car production de fumée blanche à l’échappement
 
De novembre 2008 à février 2009 - Garage 2
- Nettoyage du puits de jauge
- Section de la tige du puits de jauge à sa base et en biseau  
- Vérification du filtre à gasoil : bon état  
- Nettoyage du réservoir  
- Décrassage sous pression des tuyaux  
- Vérification de la prise d’air du réservoir : pas de prise d’air  
- Remplacement de 2 durites (avant et arrière)  
- Suppression de l’anti-démarrage  
- Remplacement de la poire qui permet d’amorcer l’arrivée de gasoil (pièce d’occasion)
 
Mars 2009 - Garage 3
- Remplacement du neyman (pièce d’occasion)
- Remplacement boîtier de préchauffe : même résultat
 
Avril 2009 - Garage 4
- Suppression du coupe-circuit + soudure des fils  
 
Mai 2009 - Garage 3
- Remplacement de l’alternateur (190 000 km) qui chauffait anormalement

Salut,  
 
Pour moi les 2 pannes sont les mêmes.
Tu as une petite prise d'air sur ton circuit gasoil.
 
Pourquoi dis-je ça ?
 
Si tu la laisse assez longtemps sans démarrer, elle ne démarre pas; la prse d'air fait appel d'air et décharge ton circuit.
Elle coupe au bout d'un moment car l'accumulation de petites bulles se réunissent  ( certainement dans le filtre ) tu réamorce à la pompe ( poire ) et en suite en insistant sur le démarreur, elle fini par démarrer.
 
Voila mon avis    

Salut et merci pour ton avis.
Saurais-tu me dire comment détecter cette prise d'air et donc régler le problème ?  
D'avance merci ! :-)

Ca arrive assez souvent que la cuve du filtre à gasoil laisse passer l'air au niveau du réchauffeur thermostatique, il faut pomper avec la poire et voir en bas sur le côté de la cuve si du gasoil suinte ou pas

Rheuu,  
 
C'est toujours trés pénible à trouver quand c'est une petite prise d'air, à part tout se taper le circuit en redescendant, bien tout nettoyer et dégraisser souffler dans les tuyaux en les bouchant, il n'y a pas de remède miracle, il faut chercher et c'est chiant, mais on y arrive  
 
Bien souvent c'est au niveau de la poire , du filtre , ou du raccord sur pompe.
 
Bon courage à toi    

Au pire la pompe a injection au niveau du joint couvercle ou sur l'axe du levier charge, dans les 2 cas un kit de reflection de se vend pour 15 euro

  Herveline
Avec un tuyau transparent assez long pour pouvoir y faire deux boucles qui seront à diriger vers le haut.
Bien purger le tuyau avant, s'assurer de l'étanchéité des raccords.  

 
Si présence d'air dans la boucle n1, la prise d'air se trouve en amont du connecteur sur le bloc filtre, refaire le test en sortie de filtre, ainsi de suite afin de trouvé l'élément qui crée la prise d'air.  
Si présence d'air dans la boucle n2, la prise d'air se trouve en aval du filtre ...    
 
Il faudrait aussi s’assurer que l’électrovanne d’arrêt soit bien alimentée par un +apc, avec une lampe témoin c’est possible, un fil sur le plus de l’électrovanne l’autre sur une masse moteur.  
A+

Bon j'ai essayé de détecter la prise d'air : après nettoyage du moteur, j'ai pompé avec la poire d'amorce pour voir si du gasoil suintait quelque part mais rien ! Et d'ailleurs, un des garages (garage 2) qui a vu ma voiture a essayé de trouver une prise d'air aussi mais en vain !
 
En tout cas, merci à tous pour ces explications et à mecano45 pour ce schéma limpide ! Je ne suis pas sure d'avoir tout compris mais je vais essayer de me dépatouiller avec ça... et avec mes deux mains gauches !    
 
Je vous tiens au courant...
A+