Bonjour a tous,
 
après avoir fait le tour de plusieurs post et plusieurs forum je n'ai pas vu de symptôme totalement similaire aux miens donc je me permet de demander vos avis et conseils :
 
Je suis propriétaire d'une Megane II Coupé Dynamique 1.9 DCI 120 Ch qui date d'avril 2003 et qui a un peu plus de 118 000 Km.
 
Premièrement, j'ai rencontré depuis cet hiver quelques problèmes pour démarrer ma Megane... au début j'ai pu la redémarrer après un arrêt en stationnement assez long. les fois suivante j'ai du batailler et démonter les cosses pour enlever le "vert de gris" pensant que cela empêchait les cosses de faire contact avec les plots de la batterie.
 
A chaque fois que ces problèmes de démarrage sont apparus le tableau de bord (l'ensemble des voyants) se mettait a clignoter très rapidement de manière "anarchique"
 
Depuis avant hier mon problème est sensiblement différent. Je me suis servi normalement de ma voiture Jeudi le matin ainsi que le midi pour des trajets d'environ 15/20 Km. Le soir en voulant démarrer (Embraillage + Frein + Start) voilà ce qui c'est passé :
 
Tableau de bord s'allume, préchauffage se fait puis tout le tableau se met a clignoter très rapidement 4 fois puis tout s'éteint.
 
J'ai fais venir l'assistance de mon assurance ... il fait redémarrer la voiture avec un coup de pinces. Sur le trajet pour rentrer chez moi (après peu près 10 Km) la nouveau symptôme :
Le voyant STOP + le voyant Batterie se sont allumé et un bip audible a une reprise .... puis quelques centaine de mettre plus loin ... de nouveau la même séquence ... cela jusqu'au ce que je me gare... cette combinaison de voyants + bip s'est produit de plus en plus souvant.
 
J'ai remplacé la batterie il y a une heure ... et je ne peux toujours pas démarrer
 
Je me retrouve avec exactement le même problème qu'avant que le mécano de mon assistance ne me fasse démarrer avec les pinces... a savoir :
Le séquence de préchauffage se fait normalement mais tout s'éteint après 4 clignotements. Le moteur n'essaye même pas de démarrer.
 
Je commence a croire a un problème d'alternateur ... mais j'aimerais avoir vos avis avant de confier mon véhicule a un garagiste.
 
Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour.
La croyance c'est dans les lieux de culte     En éléctricité on fait mieux; on vérifie et on prouve que le Dieu électron existe vraiment par la mesure.   Le test est à la portée de tout le monde car ça se contrôle aux bornes de la batterie.
Avec un multimètre numérique ( 6 Euros en grande surface) , mettre en "DC ou CC  = courant continu" tester la bonne charge de l'alternateur: la tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (13,8 au plus bas), (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.
 
Pour tes cosses il faudra les avoir démontées et gratter avec du papier de verre les bornes en plomb de la batteir et l'intérieur des cosses qui leur serre dessus.
 
Vérifie aussi les grosses connections qui sont proches de la cosse PLUS. (gros fusibles dont les broches peuvent être oxydées..etc)  
 
Quelques incidents. Sans affirmer que ton modèle est équivalent.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 448574.htm
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 414480.htm
 
 

Merci Ballbearing pour ta réponse, par contre pour mesurer avec moteur tournant ça va être coton ... j'ai déménagé y a pas longtemps, je connais personne dans mon quartier qui a une caisse et en prime je n'ai pas de pinces
 
Faut que je m'allonge sur la route pour stopper quelqu'un    
 
Il faut que je m'achète donc un nouveau multimètre (ancien perdu au grès des mes derniers déménagements ... ) et que j'essaye de mesurer cette foutu tension en sortie de batterie.
 
Globalement ça doit donner quoi comme résultat si l'alternateur est HS ? Tension a 0 ?

Si l'alternateur ne fait pas son travail, moteur tournant ça va indiquer la tension de la batterie juste après que tu ais démarré avec des pinces. La même qu'il y aura lorsque tu aura arrêté le moteur. Bref ...  LA .. tension de la batterie...  Déchargée ou pas.  Tension QQ part entre 0 Volts et ses 12,8 chargée à 13,2 volts si très chargée.
 
Alors que quand un alt. fait son travail il "force" la batterie à 14 Volts.

1 truc qu'il ne faut pas oublier    mise à la masse de la batterie   donc à changer