Salut!
 
Voila il y a un souci avec la saucisse de ma copine.
Donc c'est une 106 1.4 diesel de 1993, elle a 140 000 kilometres
 
Voici des photos ou ce situe le problème....
 
 

 
 
 

 
 
J'ai démarré le moteur et c'est vraiment impressionnant la quantité de gazoil qui s'écoule de l'endroit indiqué par la flèche!!!
 
 
Avez vous une solution?

Je me permet car le sujet est déja à la troisième page    
HEEEEELP

la solution est naturelle non?
 
Si ça fuit là, c'est qu'il faut remplacer le joint je pense

Resserre ton injecteur.
 
Sinon change le joint.
 

 
 
Naturelle ? je ne suis pas du tout mécano je ne savais même pas qu'il y avait un joint    
 
En tout cas merci pour vos réponses

 
 
Alors go to Garage!
 

 
Ah non quand je disais ça je voulais dire que je ne m'y connaissais pas en méca mais je suis asser manouel    
 
Maintenant que je sais ce qu'il va y avoir quand je vais démonter, je vais mettre les mains dedans avec plaisir  

une fuite ne coule pas vers le haut
 
voir le tuyau de retour de gasoil, et le serrage du tuyau d'injecteur

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

 
J'ai positionné le bou de la flèche rouge à l'endroit exact ou la fuite ce trouve donc elle vient de la base de l'injecteur

 
 
 
Bonsoir,
 
Une fuite de gazole au niveau de la flèche est impossible, car au contraire si le porte injecteur était mal vissé sur la culasse ce serait la compression qui passerait au travers du filetage et non du gazole.  
Une fuite sur le porte injecteur lui même au dessus de la flèche se traduirait par un jet car à ce niveau il y a 140 bars et le moteur tournerait mal. Donc le gazole coule du tuyau souple noir (retour de fuites) et vient stagner autour du filet sur la culasse.
 
Je te conseilles de remplacer tous les tuyaux souples retour de fuites des injecteurs.
 
@+

 
D'accord merci beaucoup c'est vrai que je n'avais pas pensé à ca.
Pour info je ne l'ai pas précisé mais le moteur tourne bien quand il veut, il est arrivé plusieurs fois ou la voiture cale en roulant, au moment de changer un rapport.
Le matin également 3 à 5 secondes après l'avoir démarré le moteur baisse progressivement de régime jusque l'arrêt.
 
Voila pour les symptômes

 
 
Bon pour le problème de calage à froid, il te faut vérifier le réglage du dispositif de ralenti accéléré.  
 
Voici où agir pour le régler:
 

 
Moteur froid il ne doit pas y avoir de jeu sur le cable, le levier doit être en butée.
Moteur chaud, il doit y avoir un jeu supérieur à 6mm sur le cable.
 
Si ce réglage n'est pas possible il faut remplacer la capsule thermostatique en bout du cable que voici:
 

bonsoir a tous moi je dirais cèst le raccord qui va de la pompe a l'injecteure si il ya une fuite importante ilfaut bien localiser la fuite salye

Pas facile de voir à quoi correspondent les photos sans avoir le nez sous le capot.
Par contre je vois très bien le cable pour régler le ralenti, je regarderais tout ca demain.
 
 
Sinon je pensais que le fait de caler à froid et de caler en roulant était lié à la fuite
 
Je vais déja essayer de régler ce problème de fuite puis si les soucis persistes je reviendrais puiser dans vos suggestions  
 
 

Le matin également 3 à 5 secondes après l'avoir démarré le moteur baisse progressivement de régime jusque l'arrêt.
 
Toujours pour ce problème, tu pourrais tester le postchauffage. Le postchauffage consiste à prolonger le fonctionnement des bougies de préchauffage après la phase de démarrage pendant trois minutes dés que le moteur démarre.  
 
T° moteur inférieure à 60° postchauffage = 3 minutes
T° moteur supérieure à 60° postchauffage = 15 secondes.
 
Çà permet de maintenir un régime moteur régulier lors du démarrage à froid.
 
Pendant la phase postchauffage le voyant préchauffage est éteint, seul moyen de contrôler le fonctionnement placer une lampe témoin sur l'alimentation des bougies.  
 
@+

 
 
Bonsoir,
 
Fuite sur haute pression (140 bars) je penses que çà gicle et le moteur tourne sur trois cylindres. Et son raccord HP semble sec sur sa photo

Voila les nouvelles, hier dans la précipitation en voyant tout ce gazoil couler je croyais que la fuite venait de la base de l'injecteur, mais en fait ca n'a rien avoir!!
 

 
 
Alors la fuite vient finalement de cet orifice qui je suppose normalement est bouché    
 
J'ai cherché autour et rien du tout, aucun tuyau débranché ou autre chose.
 
Alors qu'est ce qui ce trouve à cet endroit normalement???

c'est un bouchon qui va sur celui-la
tu peux le faire avec un bout de tuyau et tu le bouches au bout avec une vis

Merci pour ta partipation alain    
 
T'aurais pu au moin donner une explication? si possible après t'etre remis  

 
 
Merci beaucoup Camel je vais de ce pas m'en occuper  

 
 
Tu aurais du mettre ta deuxième photo en premier.

   
 
Mais bon l'essentiel tu as trouver la cause de tes 20l au 100km