bonjour,
j'ai vérifier la tension de la courroie de distribution (moteur acheté d'occasion) car elle me parait trop tendue; j'ai mesuré la fréquence de vibration de la courroie entre la poulie d'arbre à cames et la poulie de pompe à injection; je mesure 250 hz; est ce que quelqu'un aurait la valeur de DT hertz FACOM
NB : s'il faut mesurer la fréquence sur une autre zone, je peux bien sur le faire, mais ça semble le brin le plus long

au passage  : je viens de mettre au point une méthode de mesure de fréquence de résonance de courroie très rapide; il faut juste un téléphone portable avec dictaphone et un P; s'il y en a qui sont intéressés je peux expliquer

Salut. Explique ça m'interresse. Cdlt

Salut deuffe, explique! on t'ecoute  

Quel est le but ?
 
Eviter un phénomène de résonance ?

Alors j'explique :
Le but c'est de vérifier la tension de la courroie; c'est le principe utilisé par le DT hertz de FACOM, en effet, comme pour une corde de guitare,  la fréquence de résonance d'une courroie entre 2 points dépend de sa section, de son matériau, de la distance entre les 2 points ... et de la tension; donc si on connait les 3 premiers paramètres, on peut calculer la fréquence qui correspond à une tension; si j'ai bien compris avec le DT hertz il y a une une table qui donne la bonne fréquence pour un véhicule (ou plutôt un moteur donné)
Voici la méthode que j'ai mise au point :
- accéder à la courroie en démontant les caches; la mesure se fait en principe sur le brin le plus long pour une meilleur précision, mais si la fréquence de référence est donnée ailleurs c'est là qu'il faut mesurer
- la plupart des téléphones portables d'aujourd'hui ont une fonction dictaphone qui permet d'enregisterun son pendant quelques minutes; il faut lancer ce dictaphone, faire vibrer la courroie 4 ou  5 fois en la tirant avec un doigt ou en tapant dessus avec un petit marteau
- on récupère dans la mémoire du téléphone un fichier son; il faut le transférer sur son pc avec un cable de connexion ou le port infra rouge (idem que pour les photos)
- dans mon cas c'est un nokia et le format son est .amr; dans ce cas il faut transformer ce fichier en .wav ou .mp3;ce site fait ça en quelques secondes : http://w15.media-convert.com/convertir/
- ensuite il faut installer sur le PC le logiciel gratuit audacity puis ouvrir le fichier .wav ou .mp3 avec ce logiciel; on voit le spectre de fréquence du son s'afficher, avec les 4 ou 5 zones de vibration
- il faut sélectionner au curseur une des 4 ou 5 zones et choisir tracer spectre dans le menu analyse
- finalement mettre le curseur sur la première fréquence de résonance et lire la valeur crête en bas

 
   Normalement on ne doit pas retoucher la tension d'une courroie au cours de sa vie.

Pour compléter voici 2 images d'écran d'audacity :
visualisation du son; on voit bien une série de 5 mesure au doigt), un top sonore pour séparer, une 2ème série de 6 mesures (au marteau)

 
analyse d'une des mesures; on lit 266 Hz en bas de l'écran sous la courbe; j'ai analysé plusieurs mesures et la dispersion est entre 250 et 270 hz
 

Bonjour
 
Ma RTA indique 2 méthodes de tension:
 
Un levier et un poids, mais pas d'indication concernant les valeurs.
 
Methode avec l'outil SEEM C.TRONIC
 
sur le brin entre l'arbre à cames et la pompe : valeur 50 unitées SEEM
 
 
sur le moteur essence c'est :
 
40 unités pour une courroie neuve
30 pour une courroie réutilisée
 
Ou de mémoire donc à vérifier, poids de 1.5 kg sur un levier de 8 cm.
 
 
 
A +

 
                 +1, la méthode de vérification de tension par mesure de fréquence n'a jamais été homologuée par PSA.
 

Ok merci, mais et on retombe sur l'éternelle question de conversion des unités SEEM en fréquences; je n'ai toujours pas trouvé de solution

 
  Ca c'est des tensions de pose, et pas d'utilisation.

quelqu'un peut il me confirmer le 1.5Kg sur 8cm ? j'ai une notice pout TUD3 qui donne effectivement 1.5 Kg sur 80 mm pour moteur alu et 2Kg pour moteur en acier, mais là c'est un TUD5

tu veux dire que 40/30 sont les tensions de pose et 100 la tension (maxi j'imagine ?) en fonctionnement ?

attention ton moteur est un tud5
 
pour saxo tud5 ils disent ceci

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Il y a pour pas mal de moteurs des tensions de pose et d'utilisation, la tension de pose c'est une tension très élevée qui s'utilise uniquement au moment de la pose pour faire une mise en place de la courroie et en particulier des ses fibres internes, celà remplace "l'étirement" que l'on fait chez renault avec un levier, on tend donc dans un premier temps à cette valeur de pose, on fait une dizaine de tours à la main puis on applique la tension de fonctionnement, à mon avis c'est une procédure qu'il faut respecter.

oui mais ça ne m'aide pas car je n'ai rien pour mesurer en SEEM; pour l'instant j'ai noté ma fréquence de résonance pour au pire remettre la même au remontage

Je ne connaissais pas; je fais toujours une première tension normale, quelques tours et une vérification, mais dans ce cas il faudrait donc tendre à 100, faire quelques tours de moteur et relâcher à 50

 
  Il faut que je vérifie pour ta voiture.