Bonsoir à tous ,
le moteur FIAT 1,3 90cv diésel est il fiable ?

BONSOIR  
oui petit moteur mais fiable  
a savoir qu'on retrouve ce moteur chez suzuki,opel ,et maintenant ford ,
les jtd sont en general tres fiable

Le 1.3 JTD se montrent fiable mais comme tous moteur suffit de tomber sur une mauvaise serie et c'est la catastrophe , a noter un creux a bas régime du a sa faible cylindrée, distribution par chaine tranquille pour au moins 250 000 kms  

d'après ce qu'on peut voir sur le doblo, ce moteur est légerement capricieux au niveau de sa vanne egr, et meme à faible kilometrage (chose quasi inconnue sur le 1.9)
deplus, impossible de shunter cette vanne (mode dégradé)
 
mais dernierement, il semblertait que ces problemens egr soient résolus

Diésel et petits parcours sont incompatibles.
La vanne Egr encrassé est un signe avant coureur de gros frais passé 50.000 kms.

attention, faible kilometrage ne veut pas dire petits trajets
 
et sur le doblo, la vanne se bloque souvent meme vers 20 000 km, alros que les conducteurs ne font que de l'autoroute ou nationale et pas de petits trajets
 
la faute au doblo en fait : il est lourd et peu aérodynamaique ce qui fait que la puissance du 1.3 est un peu juste... de ce fait ce moteur est trop souvent cravaché...et lorsqu'il est cravaché (au dessus de 2500 -3000 tr/min) la vanne egr est fermée. bref, elle passe son temps fermée...et quand le caclulateur veut l'ouvrir pour demarrage ou autre, et bien la vanne reste bloquée, car de l'huile s'est amoncelée derriere cette vanne et la colmaté avec un peu de suie
 
je ne pense pas que sur la punto le probleme soit rencontré, car le moteur est moins sollicité

Bonjour,
 
Inscrit depuis un long moment sur un site dédié à la Grande Punto, je peux t'affirmer qu'il s'agit d'un bloc solide.
 
Effectivement, la vanne EGR peut être un problème, mais avec une conduite normale et un entretien régulier, ça ne pose pas de problème.
 
Par ailleurs, comme c'est un moteur très répandu, le prix des pièces et très bas et on en trouve partout ...

entierement d'accord avec toi... mais les caprices d'egr reste assez pénible, notamment pour celui qui roule un "peu beaucoup" ; le 1.9jtd n'a pratiquement jamais été confronté à ce probleme (sauf ceux qui sont en montagne), alors pourquoi avec le 1.3...je ne comprend pas  

J'ai le 1.9l et sur le forum dont je te parle, tous ces moteurs sont remplis de soucis avec la vanne EGR aussi. C'est juste qu'il y a moins de 1.9l que de1.3l ;-)
 
J'ai moi même un 1.9l 130cv et j'ai actuellement un problème avec (voir sujet connexe)

quand je te parle de 1.9, je pense au 1.9jtd105 de 1998, celui là jamais rien
mais c'etait un euro3
 
ce sont les normes euro5 et futur qui utilisent de plus en plus l'egr, et qui fait que les diesel de maitenant rencontrent des problemes dessus (mais j'ignorais que le 1.9 euro5 etait concerné... désolé)
 
il se vend plus de 1.9 que de 1.3

J'étais persuadé que le 1.3 en 90ch se vendait davantage (surtout sur les utilitaires !) ; tu as peut-être raison
 
Oui, saleté de normes ... Je crois qu'on sait tous comment on la réduirait la pollution de notre chère planète, autrement qu'en ajoutant des dispositifs à la con ... Mais bon, toucher aux poids-lourds et autre bus, jamais de la vie !

le 1.3 90ch n'est pas monté sur les utilitaires, car necessite en theorie plus d'entretien, et est peut etre un peu plus fragile. D'ailleurs, aucun diesel en utilitaire est en turbo geometrie variable, seuelemnt des turbo simple, comme le 1.3 70ch, 1.9 105ch, et pis c'est tout ! surement le 1.6 105ch viendra prendre la releve, mais le 1.9 105, est un veritable endurant... tu peux faire 3 fois le tour de la planete avec si tu veux    mais dans un beau nuage noir