Bonjour,
J'ai un problème avec les motoventilateurs de radiateur moteur sur une 306 HDI 2.0 de 2000 qui ne se déclenchent pas s'il y a surchauffe. D'ailleurs, je l'ai découvert récemment après avoir fait une recharge de clim. En roulant avec la clim, le voyant STOP clignotait. Si j'enlevais la clim, le voyant s'éteignait.
Si la température du liquide de refroidissement dépasse 93°C (voiture longtemps à l'arrêt et sans vent, moteur tournant, par exemple), le voyant STOP commence à clignoter mais les motoventilateurs ne fonctionnent toujours pas.
J'ai vu les messages sur ce forum traitant du même problème et fait quelques tests:
Les fusibles dans le compartiment moteur sont bons, le relais à côté est bon également. J'ai essayé de débrancher la prise marron (trois fils) à côté du filtre à gasoil (c'est bien celle qui est sur le vase d'expansion?) mais rien ne s'est passé. J'ai débranché la prise du pressostat sur le tuyau de haute pression du circuit réfrigérant et l'a shunté ce qui a provoqué le démarrage des deux motoventilateurs. Donc les moteurs ne sont pas HS.
Qu'est-ce qu'il faut vérifier ensuite? J'ai vu dans la RTA que les deux vitesses des ventilateurs sont commandées par le calculateur. Dans d'autres posts, j'ai lu qu'ils étaient commandés par un thermocontact.
Le calculateur, il se trouve où exactement? Peut-on avoir accès à ces bornes sans le débrancher (pour voir s'il y a la tension de commande)?
Merci.

Bonsoir
Verifier la thermistance BLEUE de temperature d'eau sur le moteur.
Débrancher pour voir si les motoventilateurs tournent.
A+

Ca c'est surement la sonde de niveau d'eau    
 
Et oui c'est bien le calculateur qui pilote des relais pour alimenter les moteurs de ventilateur.
Le calculateur controle aussi l'état du systeme:
 

En petite vitesse les moteurs sont alimentés en serie, la tension relevée par le calculateur sera d'environ 6 volts
Alors dans l'hypothese ou le calculateur pilote bien le relais mais qu'en retour il ne recoit rien sur la ligne de controle, le calculateur va surement prevenir le conducteur par un voyant en relation avec l'eau, et le refroidissement du moteur, comme ton voyant surchauffe moteur... a voir.    

 
En grande vitesse, les moteurs sont alimentés en parallele donc 12volts pour chaque.

 
Commence par la manip de Manmen, et confirme que les deux ventilateurs tournent.    
Normalement ils doivent tourner en grande vitesse.
 
A+
 
 

Merci manmen et mecanico.
J'ai fait le test en débranchant la fiche bleue ce qui a provoqué le démarrage d'un ventilateur - l'autre n'a démarré que quand j'ai poussé une pale légèrement. J'ai mis du WD-40 (ce n'est peut-être pas la meilleure des solutions mais je n'avais rien d'autre sous la main) et laissé tourner une dizaine de minutes. Après cela, j'ai refait le test et là, il a démarré sans problèmes. En plus, j'ai laissé tourner le moteur à l'arrêt, histoire de chauffer le liquide de refroidissement et voir ce qui se passe. Cette fois-ci, pas de voyant STOP, et les ventilos ont commencé à tourner vers 95°C en première vitesse (ce qui a baissé la température). Donc, affaire classée.
C'est vrai qu'en lisant d'autres posts qui parlaient d'un thermocontact sur le radiateur je me posais des questions, mais apparemment chez les HDI tout est piloté par le calculateur qui a l'air d'être sous tension même contact coupé.
C'est vrai que les HDI ne chauffent presque pas (l'hiver, la température monte rarement au-delà de 75°C) donc les ventilos ne tournent quasiment jamais. Ce n'est pas étonnant qu'un d'eux était grippé.
En tout cas, merci pour les réponses!

Bonsoir
Merci pour avoir donné suite...
A+

le thermocontact sur le radiateur c'est ancienne génération
 
en règle générale:
sonde bleue=fonctionnement du ou des ventilos
sonde verte= aiguille au tableau de bord
sonde marron= clim

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Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

ca ressemble au meme probleme que sur les 806 sur lesquels ont remplacé les motoventilateurs.

waou !
 
Si tous les problèmes pouvaient être traités de cette manière : un expose clair du problème, des recherches ont été faites, des explications claires et complètes, et le retour sur la résolution du problème.
 
Au plaisir de vous relire !
 

+1
Merci à bbrownp pour le retour d'info    

Merci d'avoir apprécié ma diligence!
J'ai des connaissances en électronique mais pas en électronique automobile ou mécanique. Même dans les schémas électriques de la RTA, il y a des conventions qui me paraissent étranges (par rapport aux schémas électriques classiques). Mais bon, ce sont des détails.
Ceci dit, je trouve que la RTA pour les 306 HDI est très mal faite avec beaucoup d'omissions. J'avais une Ford Escort TD avant, et la RTA était beaucoup plus complète. En plus, il y avait moins d'électronique qui pouvait tomber en panne.

 
salut
voici mes manips :
j'ai débranche la sonde temperature (fiche bleue), : il n'ya qu''1 ventilo qui tourne (celui de doite en regardant la voiture)
 
j'ai inversé les relais verts, il n' y a aucun changement, c'est tjrs celui de doite qui tourne.
g laissé un seul relais (le plus a gauche) et le ventilo de droite uniquement qui tourne.
j'ai shunté le 2nd relais et la c'est les 2 ventilos qui tournent?
j'en déduis que c'est le second. je fonce cz le concessionnaire, j'achete mon petit relais vert que je monte tout joyeux.
 
et zut toujours le meme prob.
Vs en pensez quoi? moi je pense au calculo qui donne pas l'orde de declencher

Non, pas tout à fait
 sonde bleue = indication T°C au tableau de bord
 sonde verte = indication T°C au calculateur
 sonde marron = indication T°C au boîtier de température d'eau/clim
 
Sur 306 HDi, la fonction refroidissement est intégrée au calculateur, donc une seule sonde, le calculo gére fonctionnement ventilos et relaie l'info T°C au tableau de bord

Je pense que c'est ton ventilo que tu as dû lancer à la main qui a une claque La petite vitesse ne peut pas démarrer tant que ce ventilo ne tourne pas, ce qui fait monter la T°C (déclenchement petite vitesse = 95°C environ, déclenchement grande vitesse = 102-105°C environ), avec la clim, le circuit monte en pression et le voyant STOP s'allume, pas plus compliqué que cela

pas du tout, dans toute mes manips, je n'ai jamais lancé de ventilo à la main.
par contre sonde verte??? cela m'interesse, elle est localisée ou?

Tu as poussé légérement une pale, ce qui revient au même que de le lancer à la main
Tu as soit une sonde verte, soit une sonde bleue sur le boîtier de thermostat, il n'y a que cette sonde qui donne l'info au calculo, et qui permet l'indication de T°C au tableau de bord et qui permet le déclenchement des ventilos.
Pour moi, un de tes ventilos a un souci

  kaiser972
Elle me convient parfaitement ton hypothèse    seulement tu sembles en avoir oublié une, l'élément qui relie le relais au calculateur, le faisceau    
Reste à savoir lequel de la masse ou du plus de commande cause ce dysfonctionnement.
Si tu veux mon avis le plus simple serai de débrancher le calculateur moteur et de trouver la masse avec une bonne lampe témoin  
Une fois la masse trouvé sur le connecteur du relais et validé "masse opérationnelle", l'autre petit fil ne peut être que le plus de commande, il faut  validé ce fil, mais pour çà il te faut le schéma du système.
 
 Si tu l'as il suffit de placer une lampe témoin 21w entre la partie commande sur le connecteur du relais, et de placer un + a l'aide d'un fil volant (sur lequel il faut placer un fusible de 5A) sur la borne correspondante dans le connecteur du calculateur, calculateur toujours débranché.
 Suivant le résultat on pourra éliminer ou non l'hypothèse du faisceau.
A+