Bonjour à tous
Je reposte ma demande sur le pôle technique parce que le pôle "marque" n'etait peut etre pas le plus approprié.
 
J'ai une 306 1.6i (TU5JP) 90cv de 97 qui totalise 163000 kms. J'ai remplacé le joint de culasse et les joints haut moteur il y a 2 semaines avec un pote mecano.
En rentrant de chez lui, après environ 20kms, les voyants stop et huile se sont allumé au ralenti (alors qu'on l'a laissé chauffer après remontage et que ça allait).
 
Remplacement du contacteur de pression : idem
Vidange + filtre à huile : idem
Ouverture du carter d'huile : crepine de pompe +/- bouchée par morceaux de joints de queue de soupape : nettoyage : idem
Redemontage de la culasse : nettoyage des passages d'huile à la souflette : remontage (joint neuf) : idem
 
le fait d'avoir fait tomber des morceaux de joints de queue de soupape dans la culasse en les retirant (certains partaient en morceaux et on a pas bien nettoyé la culasse) et qui ont en partie bouché la crepine auraient pu créer une cavitation au niveau de la pompe à huile et l'aurait moitié dézingué?
 
si quelqu'un a eu a eu un cas similaire de crepine bouché qui aurait flingué la pompe à huile... ou une autre idée?
 
merci de votre aide

Cavitation ?
Pas sur ce type de pompe ( à engrenages en principe ).
 
Les joints de queue de soupape c'est quelle matière ?

caoutchouc ça y ressemblait du moins

Il n'y avait pas de limaille quand tu as déposé le carter d'huile ?

non propre à part les residus de joints

Le moteur ne claque pas ?

on a aussi déposé la pompe pour verifier le clapet de décharge (qui était ok). elle avait l'air correct.

non justement et l'huile est bien à ras bord quand on ouvre le cache culbu donc elle remonte bien c'est ça le truc bizarre

Il n'y a pas 36 solutions, soit la pompe à huile est morte, soit c'est le moteur

je suis d'accord avec toi c'est pour ca que je vais essayer de choper une pompe à huile mais c'est le fait que ce soit consécutif au changement du joint ou alors c'est vraiment pas de chance... merci quand meme

bonsoir,
pompe à huile remplacée (50€ neuve sur ebay) et le temoin ne s'allume plus au ralenti (900 trs). moteur chaud il s'allumait sous 1000-1100 trs/min. par contre il s'allume toujours mais sous 750-800 tours (en tournant le volant au ralenti par ex.).
les valeurs de pression sont bonne à 2000 et 3000 trs (2 et 3 bars sur ces moteurs) mais legerement inferieur à 1000 tours (env 0.8 bars au lieu de 1) déclenchement du temoin sous 0.8 d'apres RTA
 
depose des coussinets de bielle et palliers : etat correct vu les kms
 
ma question : est-ce normal ? j'avais pas le souvenir qu'il s'allumait avant. ça se joue à pas grand chose mais je pensait que le temoin s'allumait que lorsque le moteur était éteint. mais comme sur ces moteur ya qu'1 bar à 1000 trs...
 
désolé pour le roman mais je vais tirer mon bateau à la mer et j'ai pas trop envie de voir une bielle traverser mon capot.
 
si quelqu'un à un avis sur la question...