Bonjour à tous,  
Je suis un peu nouveau sur le forum, je me suis inscrit aprés vous avoir  
découvert et sutout parce que j'ai aussi quelques problémes avec ma Polo.  
 
J'ai une Polo 1.4GL ess, 60cv,mot. AEX, de 96 avec 126 MKms.  
Je l'ai depuis 2 ans, elle avait 110 MKms. No problemo, sauf léve-vitre conducteur...
 
Au début des embrouilles: ratés moteur, surtout en dessous de 3000 t/min;
et sur le ralenti, elle tournait avec au moins 100-200 t/min de moins  
que d'habitude (avant:900, aprés 700-750). Par contre, elle démarrait tjrs au quart de tour.  
J'avais comme l'impression qu'elle tournait sur 3 cylindres.
 
Changement bougies, filtre à essence sortie réservoir, Delco, rotor, filtre à air..  
Vérif arrivée d'essence, des connexions, des fusibles ...  
 
J'ai évité de m'en servir. J'ai dû faire 70 bornes (A/R) depuis le début des symptômes
et la galére tout au long du trajet: ratés , broutage, pas de reprise, tout ça en dessous
de 3000t/min. Au-dessus c'est mieux mais c'est pas vraiment ça non plus.  
Suis au chomage, j'habite en ville, en province et donc pas vraiment besoin sauf pour les  
entretiens d'embauche et il sont pas légions.  
Et puis, un jour que je la faisais tourner sur le ralenti, pour qu'elle soit pas  
sans tourner trop longtemps  (m'enfin j'épongeais l'intérieur: présence d'eau  
côté passager, devant et derriére !!!...),  elle s'est mise à caler.  
Redémarrage, et là, obligé de tenir l'accélérateur.  
Dés qu'elle tombe en dessous de 1500 t/min, elle cale.
Et puis, ca sent peu l'essence, enfin c'est bizarre l'odeur. Un peu des relants de brulé aussi.
Elle était encore chaude et je pouvais la redémarrer.  
 
Mais depuis (dés le lendemain), plus moyen de la démarrer...  
 
Vérif cable HT, la sonde t° eau à l'air: OK : 1230 ohm en haut, 2470 en bas (merci Bob..)  
Elle fait "semblant" de démarrer, en tirant sur le démarreur, elle craque 4-5 secondes,  
et elle s'étouffe !!!  
 
Ce qui m'inquiéte, c'est que lorsque je mets le contact, ce même boitier "BUZE" pendant  
5-6 secondes. Je m'en était jamais aperçu. Pourtant je suis à l'écoute des différents bruits  
que peuvent faire mes véhicules...
Aprés y avoir regardé de plus prés (démontage boite à air), on dirait que c'est le micro-moteur  
du papillon qui fait ça: contact à la clé sans lancer, je sors vite voir ce qui se passe, et donc j'entends  
ce bruit qui m'inquiéte, le papillon est légérement levé, 5-6 secondes de buz, et quand  
ça s'arrête le papillon se ferme complétement. C'est normal ???  
 
J'ai pas mal lu sur le sujet dans le forum depuis, et donc:  le boitier papillon. c'est p't'être lui??
Ben,y'en avais besoin!!.
 
Bon, nettoyage du boitier au nettoyant systéme admission-injecteur Winn's en aérosol et chiffons.
Là,il est clean comme un sou neuf !!!
Connexion batterie, contact, tentative de démarrage et...toujours pareil.
J'ai réussi à la faire démarrer en mettant un coup de Winn's dans le conduit d'admission.
Super. Bon, j'ai dû la maintenir à l'accélérateur pendant 3-4 minutes, avant qu'elle veuille bien
tourner sur le ralenti, trés instable..
Au bout d'un moment, j'ai bien vu le papillon bouger tout seul, je pense que le calculateur repositionnait
le papillon.. ça cliquetais pas mal au niveau haut-moteur, mais ça s'est arrêté aprés quelques minutes.
J'ai mis ça sur les poussoirs hydrau,..depuis le temps qu'elle n'avait pas démarré.
 
Bon, ça marche, ouais enfin, faut le dire vite!!!
Ben ouais, sinon, je demanderai pas d'aide !
 
Beaucoup de mal a prendre ses tours, toujours jusqu'à 3000, aprés ça va mieux.
Dés qu'elle descend en dessous de 3000, le régime chute d'un coup jusqu'env. 1200 et ça fait
le yoyo, l'accélérateur étant constamment enfoncé mais modérement (allez, au tiers peut-être).
Et pis, ça sent toujours pas normal !!!
Ah, aussi, du coté moteur, le son à l'air normal, mais du coté arriére, on entend plus que le pot.
J'ai l'impression d'entendre une moto bicylindre, voir un gros mono, et plus bruyant que la normal.
pourtant il a l'air correcte. Bon, il est pas neuf, La ligne compléte a 50 MKms (les 3 changés à 77 Kms,
j'ai les factures).
Tiens, c'est normal le chgt du catalyseur a 77000.
En roulant, ben c'est pareil qu'au tout début des emmerdes, en dessous de 3000 pas de puissance,
ratés,broutage. Au dessus de 3000, c'est mieux mais... c'est pas ça quand même!!
 
Bon, j'arrête là!!
Je pensais pas écrire ce roman ( noir??, ouais, pour moi surtout).
J'espére que ça va pas en décourager certain. Mais j'ai voulu être le plus précis possible
en vous racontant tout l'historique.
 
Please, help me!!!
Merci d'avance.

Bonjour remplace la sonde qui se trouve dans la boite à air elle tient avec deux vis tu la vois quand le filtre à air est retiré a gauche sur le coté .

Salut michel vhg !
Content d'avoir une réponse.
Je vois que t'as pas été rebuté par mon histoire.
Mais, je vois rien de rien à part le fitre dans la boite à air.
C'est quoi la sonde dont tu me parle?  
Elle esr cablée électriquement je suppose.
J'ai rien !!!
Peut-être qu'on parle pas du même moteur, et que pour moi,  
cette sonde est placé autre part.
Sur le coté gauche de la boite à air, j'ai le trou du reniflard (qui
remonte du bas moteur je crois) et sur l'avant le trou du flexible
d'entrée d'air qui part sur l'avant.

                 
 
Bonsoir à tous.  Allô allô !!! Y'a personne pour moi svp??
C'est les vacances scolaires! OK!!
 
         
 
Bon, y'a une tartine à se farcir, je sais, mais j'ai pas pu faire plus court.
Sorry !!!      
 
Promis michel vhg, j'ai pas de sonde ou koi ke se soit dans la boite à air.
 
Sinon, j'ai bien vérifié les étincelles aux bougies (j'avais pas pu le faire
avant. Tout seul, c'est pas évident...), et ça va. No problémo de ce côté.

Salut,
 
J'ai eu le même soucis a l'époque sur une polo 6N meme moteur, ralenti instable, plus de gouache, elle calait a l'arrêt...... enfin la galère, J'ai démonté le papillon entièrement, je l'ai nettoyé de A à Z, jai fait un traitement injecteur, j'ai changé la sonde lambda et plus aucun soucis.  
 
Si des fois ça peu t'aider ....  

salut
pompe a essence hs

Ok, le boitier papillon, c'est fait il est nickel chrome. Mais je préférerai éviter de changer
la sonde lambda si elle est pas en cause. C'est pas donné ce genre de truc...
 
Le boitier clean a fait que le moteur redémarre. Ok. Un défaut de sonde peut-il créer
ces pbs de ratés, broutage ??  
Et pis, y'a le bruit bizarre et l'odeur...
 

Non, c'est ce que j'ai vérifié dés le début. Si la pompe était HS, elle démarrerait pas,non?

réglage de base a effectuer sur ton boitier papillon a faire chez vw ou au vagcom

Salut,
 
en te lisant je vois que tu ne t'aies pas assuré de la qualité des étincelles au bout des 4 bougies, et que tu n'as pas changé les câbles de bougies. Alors que tu disais tourner comme sur 3 cylindres.
Restent aussi comme problème possible la bobine et la sonde Hall de delco.
 
Commence par tester la qualité d'étincelle en mettant une bougie de rechange au bout d'un des 4 câbles, en la plaquant contre la culasse avec un gant, et tu lances le démarreur et observes : l'étincelle doit être très vive et surtout pas jaune.
Et ceci sur les 4 câbles.
Pour pas noyer le moteur, retire le relais 167 (pompe à essence) pendant l'essai.
Si pas d'étincelle, ou faible, ou jaune, câbles à remplacer, y compris celui entre la bobine et la tête de delco.

Salut à tous,
Me revoilou,
 
J'ai été muet depuis quelques jours (pas d'accés au net pendant qq temps),
et je m'en excuse auprés de ceux qui ont tenté d'élucider mon probléme,
mais mes emmerdes sont toujours là...
 
Bob, j'ai bien de bonnes étincelles aux bougies. J'ai fait le test avec une des anciennes.
 
Sinon, y'a du neuf !!!
 
Aprés avoir tester les étincelles, j'ai démarrer le moteur puisqu'elle démarre depuis
le nettoyage du boitier papillon.
Je voulais qu'elle tourne un peu, recharger la batterie et voir si ça continuait de merder.
 
Bon, elle démarre difficilement en tirant un peu sur le démarreur et en accélérant,
la ralenti tourne trés bas, et le moteur bouge pas mal et donne des à coup.
Mais,il semble tourner normalement en l'accélérant, et fini par se stabiliser aprés qq minutes.
 
Mais, c'est tjrs pareil: ralenti bas, tendance à s'étouffer, et fais le yoyo (2500-1000 t/min)
lorsque j'accélére modérement. Au-dessus de 3000, ça tourne beaucoup plus réguliérement.
Et bien sur, toujours cette odeur "bizarre" et un bruit de mono à l'échappemt.
Du coup, je me suis penché plus sérieusement sur le silencieux ar, voir s'il était percé..
Un truc m'a attirer sur l'avant.
 
Le catalyseur était ROUGE ECARLATE, incandescent, comme s'il sortait d'une forge !!!
J'avais pas l'app photo à coté de moi, dommage..
Il est chauffé au rouge au niveau de l'olive,ou plutôt du ballon de rugby.
Il serait bouché..   C'est possible??  Il a 50000 Km !!
Qu'en pensez-vous?
Est-ce que c'est la cause de mes pbs?

Obstruction pot catalytique. La céramqieu c'est brisé, et un morceau obstrue l'évacuation, ce qui étouffe ton moteur.
Il te faut le remplacer au plus vite.
 
Ceci explique cela, c'est bien que tu te sois penché.

Bonsoir Bob.
 
Ouais, t'as raison !!!!
J'ai aussi eu peur que la caisse prenne feu !
Pas d'extincteur sous la main. La moquette sur le tunnel dans l'habitacle
était bien chaude...ainsi que le macadam !!
 
C'est surtout parce que j'arrive à redémarrer le moteur aprés le cleanage
papillon. Sans ça, j'aurai pas pu me rendre compte que le gros du probléme
venait du catalyseur.
 
Et ça, y'a que mes lectures sur le forum qui m'ont amené à le faire!!
ça fait poutant un rude moment que j'en parle à qui veut m'écouter: mécanos,
"pseudo" mécanos, gars qui mécaniquent ...
Bon, c'est vrai qu'il faut savoir que c'est récurrent sur certaines voitures que
le boitier papillon s'encrasse.
   Pour ça, merci Forum-Auto!!!    
 
Bon, aprés ces quelques fleurs, je voudrai de te poser une question ou 2.
Mon catalyseur n'a que 50.000 km, toute la ligne a été changée à 77000,
l'auto a 127 MKms.  
C'est normal de changer le pot catalytique à cette fréquence ?
As-tu déjà vu ça un catalyseur chauffé au rouge ?
 
Il me semble avoir retrouvé des petits mrceaux d'une matiére noire, au sol,
à la sortie d'échappement. J'ai l'impression que ça peut être l'intérieur du cata !!
Quelles conséquences pour les silencieux intermédiaire et final ??
 
Merci.

Ne change que le pot catalytique, ça n'affectera pas les autres (le sgros morceaux restent coincés dans le catalytique.
 
J'ai jamais vu de pot cata rouge, mais je l'ai lu plusieurs fois sur forum-auto.
Dans l'urgence, tu peux toujours tenter de le démonter (parfois difficile, car collés par la chaleur).
Pas normal qu'il soit cassé; mauvaise qualité ?
 
Pourquoi toute la ligne a dû être changé ? C'est luxueux, non ?

Yes, moi aussi, ça me semble un peu étrange !
 
Surtout que les 2 silencieux ar n'était pas trés vieux: changés en 2000,
à 49000 Kms (auto de 07/1996), le CT avait 1 an,donc pas d'obligation..,
puis toute la ligne, 30/06/2003, à 77000, CT idem: 1an, 07/2002.
J'ai tout l'historique facture.
Et maintenant, à 127000, aprés 6ans et 50000 Kms.
C'est vrai que la Polo "fait" de l'eau, mais quand même !!!
A l'échappement et aussi au niveau arbre à cames !!!
J'avais eu trés peur de l'acheter à cause de la mayo au bouchon d'huile,
mais elle roulait pas assez chaque jour (5-6 km le matin et le soir depuis
que le proprio l'avait refilée à sa femme).
Dés qu'elle roule suffisament, y'a plus rien !!!
Mais faut le savoir, au départ grosse frayeur, même pour le vendeur !!
 
Je crois que je vais tenter d'appeler l'ancien proprio (c'était une premiére
main), voir ce qu'on lui avait dit chez Midas...
Peut-être avait-il déjà eu le même genre d'emmerdes !!
C'est un ancien collégue, ça lui fera peut-être plaisir d'avoir des nouvelles
de son ancienne voiture..
 
Par contre:
J'ai pas roulé beaucoup à partir du moment où ça tournait pas rond. Dans ce genre
de cas, je préfére chercher le probléme plutôt que tout casser.
Mais, qq temps aprés, j'ai dû faire env.70 kms dans la journée, malgré qu'elle tournait
comme une patate. Pour un entretien d'embauche, pas pu faire autrement !!
 
Est-ce qu'un échappement obstrué peut causer de gros dégats au moteur ??
Style grillage de soupapes ? Joint de culasse ?
Quelqu'un a-t-il entendu parler de ça?
 
Et la sonde lamda? Peut-elle avoir souffert de la surchauffe qu'elle a du se prendre?
Je préfére me préparer psychologiquement !!..

Je sais pas trop te dire les conséquences.
Mais comme tu n'avais guère de puissance, je ne pense pas que ça ait pu stresser ton moteur.

Salut fredixx , j'ai l'habitude de cette gamme de moteur , si on l'utilise sur de courts trajets il s'use vite , j'ai eu les mêmes soucis sur 2 moteurs de la même base 1.05 et 1.4 , la baisse des compressions ou la carburation et l'allumage a re-régler ..
j'ai déjà développé sur un autre topic : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t326200
S'il y a problème a la ligne d'échappement c'est diffèrent , la céramique brisée +des dépots de calamines causent  problème dans ce cas là !

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 415987.htm
 
Parfois c'est un défaut du faisceau d'allumage qui crée une post combustion dans le pot : quand l'essence ne s'enflamme pas dans les cylindres.

Salut Bob,
Salut Mecafredo,
 
Hé ben, Bob, en lisant le topic dont m'a laissé l'adresse, j'en étais sur le cul !!
Vraiment !
Le catalyseur n'avait rien...
Là, avec mes symptômes et le cata écarlate, je pensais vraiment avoir cerné le pb,
mais ça me remets le doute. Forcément, à 470€ le bout, et sans la pose (je me suis
rencardé du prix), et pas chez VAG bien sur, ça fait réfléchir !!
 
Mais, j'ai vérifié les étincelles et ça ma semble bien. Tête et doigt d'allum neufs,
bougies neuves. J'avais vérifié les cables HT (avec les anti-parasites) et j'ai 6 kOhm
sur les cables bougies sauf 1 qui est à 5.75 kOhm.
C'est correct, non?
Le cable bobine est à 3kOhm, si je me souviens bien. Je l'avais pas notée celle-là..
 
Par contre, je voudrai bien vérifier la bobine, mais je sais pas comment faire.
Suivant la RTA, faut de 0.5 à 1.5 Ohm au primaire et 2500-4000 Ohm au secondaire.
Vous pouvez me dire comment je trouve où je dois connecter le multimétre ?
 
Je vais peut-être devoitr me résoudre à l'emmener au garage pour vérifier le bon réglage
de l'allumage. L'avance à priori, non?
Et pourquoi pas vérifier les compressions... ça pourrai être utile. C'est sur que ça donne
tout de suite une bonne idée de la santé du moulin.
 
Je me demandais si la sonde lambda avais souffert: j'ai quand même 70 bornes  
(départementale/nationale) et vu qu'elle broutait vraiment sous les 3000 t/min,
je la "tenais" souvent au-dessus de ce régime; mais on dirait que Ninimiss n'a pas eu à la
changer.

Ton allumage est OK car toutes tes mesures sont bonnes.
En plus tu as vérifié que chaque bougie crachait son étincelle, donc pas de pb d'allumage.
Si tu n'as jamais démonté le delco, il n'y a aucun recalage d'avance à l'allumage à faire, le calculateur se charge de tout.
Un pb de compression ne fera pas rougir le pot.
 
 
Fais contrôler/changer le pot cata, on verra après pour la sonde lambda (un coup de valise dira si elle est encore bonne, mais à ne faire qu'une fois le pot remplacé, si HS).
 

Au niveau de la bobine, y'a moyen que tu me dises où est le primaire et le secondaire.
Même si c'est bon, vu les étincelles, je saurai où me connecter.(culture personnelle)
Ou peut-être un lien qui me le dirait.
Je l'ai déjà vu dans un autre topic (avec fotos et indications), mais c'était pour
une Polo sans Delco, enfin sans distri d'allumage, avec les 4 fils HT qui partent de la bobine,
d'aprés ce que j'ai compris (je connaissais pas cette technique...).
 
Merci.        
 
Au fait, j'ai décroché le pot aprés le collecteur, pour voir comment le moteur tournait sans
son "bouchon".
Bon, je l'ai fait tourner trés peu de temps. j'habite en ville et vous imaginez le raffut !!!  
                 
ça à l'air de fonctionner correct, mais je l'ai fait tourner que trés peu de temps.
Allez, moins d'1 min. Ca fait court.
Faut que je réessaie un peu plus longtemps.
A part avec la maréchaussée, est-ce-je prends des gros risques à la faire tourner 4-5 minutes
sans pot ?  Et en l'accélérant vers les 2500 t/min ?
Je sais qu'on peut griller ses soupapes...

A court terme, à part avec les gabelous, pas de risque.
Mais n'insiste pas.

Non, bien sur, mais j'ai quand même envie de refaire tourner un petit peu (5min maxi)
le moteur pour être bien sur que les problémes viennent du cata, et pas d'autre
part, comme sur la Polo de Ninimiss où le cata n'avait rien....
 
Tu n'as rien à me communiquer pour le contrôle bobine ?
Je crois que le " module de commande" est dessus, non ?
Tout ce que je vois de possible, c'est le connecteur (à 3 broches, je crois) et le
fil HT vers la tête de Delco...
 
Merci.

Ton contrôle de bobine est OK, quoi dire de plus ?
SI tu as toutes tes étincelles bonnes, rien à redire !

OK, c'était + pour savoir comment vérifier une bobine d'allumage,
dans le futur et savoir reconnaître le primaire et le secondaire.
 
Merci pour tout en tout cas.
 
Je vous tiens au courant de la suite et si ma panne se résoud.

Bonjour,
 
J'ai une petite question à poser:
Je viens de remarquer une étiquette sur le longeron de calandre:
"Attention au niveau d'huile moteur, une quantité excessive d'huile peut détériorer
le pot catalytique" !!!
Cet adhésif étant placé devant le bouchon vert de liquide de direction assistée, je
m'en étant pas soucié...
J'ai fait la vidange environ 1500-2000 Kms avant que mes problémes n'arrivent.
C'est vrai que mon niveau d'huile dépasse un peu le maxi..
Est-ce qu'un trop plein d'huile peut 'bouziller' le cata ?
Et aussi vite ?

Pour quelques millimètres au dessus du Maxi, aucune conséquence pour ton pot catalytique.
 
Trop d'huile aurait pu en effet l'endommager.

Bonsoir à tous.
 
Pour préciser mon excés d' huile, j'ai retiré environ 0.4 litre d'huile et
maintenant, je suis au trait maxi de la jauge.
Ben ouais, je suis un âne !!          
Et je m'étais dit: vaut mieux qu'il y en ai trop que pas assez ...
Bon, j'ai plus d'expérience en méca moto (quoi que...), et on a plus
souvent une méthode de contrôle en posant la jauge sur le trou aprés
l'avoir dévisser. Alors, j'ai fait pareil avec la jauge de la Polo aprés
la vidange-filtre.. C'était pas écrit dans le manuel proprio. Et j'étais
au max, mais pas plus.
Et ben, non, faut enfoncer la jauge à fond.
Maintenant ça me parait évident!!!
 
Donc, 0.4 - 0.5l de trop sur env 2500-3000 Kms, est-ce que ça peut
flinguer la céramique et l'amener à boucher le pot??
 
Merci Bob (et à tout le monde) de répondre à mes questions qui peuvent
sembler un peu "prise de tête" par moments, mais je voudrai bien déterminer
la cause de cette détérioration du catalyseur. (Si c'est bien ça ...)
Ca pourrait éviter à d'autres de faire de telles conneries !!
 
Au fait, aprés enquête auprés de l'ancien proprio, il avait changé la ligne entiére
d'échappement (à77 Mkms, aujourd'hui 127 Mkm) aprés un accrochage (et arrachage)
du pot avec le plot au sol qui retient les battants des portails.
    ....   Il avait pas l'air de me raconter des cracks !

0,4 litre, franchement, ça ne me parait pas sensible.
Je ne me prendrais pas la tête avec ça.
Ca aurait pu polluer le pot au point de le rendre inefficace, mais pas de péter la céramique.
Mais moins d'un demi-litre, c'est vraiment pas excessif.

Merci pour ta réponse Bob.
J'essaie de me rassurer et aussi de trouver ce qui a bien pu lui arriver
à ce pot.
Et pis, aprés avoir lu le topic sur le "pot rouge vif" dont tu m'avais mis le lien,
j'ai de plus en plus peur d'avoir acheté le cata pour rien.
J'ai fait tourner la voiture un peu cet ap-midi, le pot 'écarté' du collecteur
(un petit quart d'heure sur place et 200 métres en roulant) et ça m'a pas semblé
trés concluant: pratiquement aucune puissance !  (en seconde)
Bon, j'ai pas insisté.
 
Mais elle tourne sur la ralenti à 800-900 t/min, et le moteur tourne un peu plus
réguliérement quand je l'accélére (modéremment). Par contre, niveau du son du
moteur, elle "péte" fort. ça ressemble plus à une "explosion" réguliére qu'à une
combustion dans les cylindres.
Le son change beaucoup dés que je passe les 2000-2500 t/min, et ça sonne normal
et pas "explosion".
 
Bon, de toute façon, je change le cata demain, j'y verrai plus clair.
Heureusement que je l'ai pas payé le prix fort, j'ai un de mes voisins dans l'immeuble
qui bosse dans un mag de piéces détachées auto... Prés de 50/100 de réduc.
ça console un peu !!!
De toute façon, vu comment l'ancien cata avait chauffé, il devrait être mort ...

Tiens, au fait, avant qu'il n'y ai plus personne sur le forum (vu l'heure),
quelqu'un aurait-il des conseils, astuces, techniques, pour arriver à sortir
le catalyseur "proprement" ?
Il est emmanché dans le silencieux intermédiaire et j'ai déjà tenté de le
sortir dans la semaine, mais aprés 6 ans en place, il veut plus en partir !!
Je pensais bien tomber toute la ligne, mais la partir arriére passe au-dessus
du train ...
En plus, je bosse avec la voiture sur des 'rampes' à l'avant (c'est quand même
mieux que sur cric!!), pas de fosse,ni pont bien sur, et donc on a pas trop "la main"
pour pouvoir avoir de la puissance pour tirer dessus.
J'ai "soigné" tout ce que je pouvais au dégrippant cette semaine, mais ça semble
dérisoire surtout au niveau de l'emmanchement.
Sutout que ça a bien chauffé à cet endroit !!
 
Je suis preneur de tout les conseils de démontage.
J'avais vu un topic (pas trés récent) qui causait de ça, mais je n'arrive plus à le retrouver...

Les tubes collés se décollent au chalumeau, il faut dilater les tubes pour les faire travailler.

OK. Reçu.
Plus qu'à trouver un chalumeau !!!
Allez, je vais au charbon.
Merci Bob, bonne journée.

Attention aux canalisations essence et freins avec ton chalumeau !
 
Le bruit à bas régime, explosif, c'est normal, tu es en échappement libre, le pot ça sert à détendre, amortir, lisser le bruit.