Symptôme de la voiture en débrayant étouffement du moteur jusqu'à caler parfois.
Donc soupçon sur la butée.
Dans le foulée je décide de changer le joint spi du volant moteur car il perdait pas mal d'huile.
J'en ai profité pour prendre des photos.
C'est parti :
 
- Enlever la batterie  
 

 
- Débrancher le câble d'embrayage au niveau de la fourchette (pas de photo)
- Débranché le tuyau de descente d'échappement.
 

 
- Mettre l'avant de la voiture sur cale.
Voir mon topic pour retirer les roues, étriers, cardans et vidange bv.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 406425.htm
- Enlever le bras reliant la boite au moteur qui se trouve derrière le turbo. (La rta à oublié de le mentionner ce bras)
 
 
 
- Vidanger l'huile moteur. (pour le changement du joint spi)
- Vidanger l'huile de boite.
- Démonter le démarreur de la boite (pas de photo)
J'en ai profité pour le démonter le nettoyer ( suie et graisse séchée) et vérifier les charbons.
 
 
 
- 1 deviser écrou-raccord du câble de verrouillage marche arrière .
- 2 enlever la goupille
- 3 retirer le câble du compteur
- 4 desserrer les deux écrous du levier de commande puis tirer dessus pour désaccoupler.
- 5 (sur la photo c'est la flèche non numérotée) enlever la rotule du levier de vitesse. (d'habitude je le fait avec un gros tournevis mais la trop dur alors je l'ai fait au pied de biche)
 
   
 
 

Je continue.
 
Débrancher le fil de feux de recul.
 

 
Comme je suis dans une fosse je met une cale à l'arrière de la bv et je met un cric pour la soutenir.
 

 
Enlever la tresse.
 

 
Devisser les vis reliant la bv au moteur. Celles du bas ont des écrous. (je les ai toutes numérotées car pas tous la même taille)
Enlever les flexibles de support de bv des 2 côtés.
Il y a 4 vis et écrou de chaque côtés de la boite.
 

 
Sur la rta ils disent de caler le moteur. Perso moteur caler je n'ai pas réussi à sortir la boite.
Donc je n'ai pas calé le moteur, j'ai enlevé le cric. Un ami m'a aidé à ce moment là (bv très lourde), on a basculé le moteur et tiré et la boite est venu.
Désolé j'ai oublié de prendre la boite sortie en photo.
J'ai enlevé la butée pour en mettre une neuve (pas tout à fait pareil)
Dans la cloche de la limaille issu de la butée je pense.
Les roulement de la butée étaient sec et faisaient de la limaille.
 

 
Sur l'axe j'ai mis de la graisse de bisulfure de mobylène.
 

 
J'en ai profité pour changer un joint torique et spi au niveau sorti cardan car il y avait une fuite d'huile de bv.
J'ai nettoyé la boite avec du dégraissant surpuissant.
Ensuite démontage du mécanisme d'embrayage.

A noter que je ne change pas le mécanisme ni l'embrayage car j'estime qu'il est en bonne état et a moins de 80 000 km.
C'est un garage qui avait fait le changement d'embrayage. (la voiture ne m'appartenait pas à ce moment là) Le mécano aurai pu changer la butée en même temps.
   

 
Pour pouvoir desserrer les vis et empêcher le volant moteur de tourner je me suis fabriqué  une pièce de calage. Qui me sert aussi pour faire la distribution de certaines voitures.
 

 
Pour démonter le mécanisme d'embrayage je met un centreur (gracieusement prêté par la société LEVIEL) pour maintenir l'embrayage.
 

 

 
Dépoussiérage et nettoyage du mécanisme d'embrayage.
Démontage du volant moteur.  
Volant moteur démonté.
 

 
Vu sur le joint spi. Il était temps de le changer.
 

 
Je vais me coucher. La suite demain.
 

J'enlève le joint spi avec un tournevis, ça s'enlève facilement.
Le nouveau joint je l'ai mis au congel.
 

 
Je le graisse bien avant de le posé à la main et je fini de bien le mettre avec l'aide de l'ancien joint.
 

 

 
Voilà ensuite remontage en sens inverse. Pour remettre la boite j'ai calé le moteur penché.
 
Le problème d'étouffement du moteur n'est plus là en débrayant.
Par rapport à avant les vitesses se passent mieux et je n'ai plus de léger craquement sur la marche arrière.

superbe !!

Bravo pour toutes ces photos.  
J'ai un probleme avec l'embryage de mon espace 1.2 (essence, moteur J11205, 250,000 km) :  brusquement, il faut du bruit, et, surtout à l'arrêt, je n'arrive pas parfois à accrocher une vitesse.
 
Dans mon cas, je pense qu'il faut changer l'embrayage.
 
J'ai alors 3 questions ...
1/ Pensez-vous qu'il faut changer aussi :  la butée? les joints SPY? (ou est-ce inclu avec un quit embrayage?)
2/ Et pensez-vous que, sans fosse, et sans l'avoir fait auparavent, je puisse réaliser ce changement avec un fils de 20 ans - simplement en surélevant un peu la voiture?
3/ Pourquoi semble-t-il si important de caller le volant moteur : quel probleme y a-t-il si il tourne?
 
Merci beaucoup à l'avance,
APi