Bonsoir à tous,
 
Il y a une semaine, je roulais au ralenti quand j'ai vu de la fumée s'échapper de mon capot. J'ai ouvert, et j'ai vu de la "mayonnaise" un peu partout.. Une durite s'était fendue et, sous pression très certainement, a envoyée toute cette mayo.. Evidemment, les premiers passants m'ont dit "tu peux changer le joint de culasse mademoiselle, ou même le moteur"...
On a changé la durite, un ami me l'a fait et m'a dit que cette texture bizarre venait du fait de la condensation (et vu que le circuit de refroidissement n'a pas été purgé depuis trèèès longtemps..) et que ce n'était peut-être pas le joint de culasse (j'ai vérifié la jauge d'huile, l'huile est claire et pas de mayo). Une fois la durite changée, on a purgé le circuit.
 
Puis j'ai recommencé à rouler, mais vraiment très peu, j'ai pas fait plus de 30km et voilà qu'aujourd'hui, je vois le voyant de température s'allumer et le même cirque: de l'eau partout (pas de mayo cette fois) et la durite supérieure (celle qui sort du radiateur et rejoint le thermostat) fendue...
Je ne pense pas que ce ne soit que l'usure (la voiture a 205.000km), je pense qu'il y a une trop forte pression dans le circuit, un blocage de la circulation du LDR qui fait que les durites sautent..
 
Est-ce forcément le joint de culasse ? Ou la pompe à eau ? Ou les deux (alors là je sais pas ce que je fais^^) ?
Il n'y a pas de fumée blanche, l'huile comme je disais est saine, il y a bien des saloperies dans le vase d'expansion mais vu qu'on me dit que c'est juste la condensation qui fait ça...  
 
Je ne sais plus du tout quoi faire.. Ce n'est pas une excuse je sais mais je suis une fille, 18 ans, c'est ma première voiture alors la mécanique... Je suis pas encore au top. Et en lisant d'autres topics, je me rends compte que je ne l'ai vraiment pas soignée, ma tuture.. (Je l'ai achetée en Août dernier)
 
Si vous pouviez me répondre, ce serait vraiment gentil.
Merci d'avance..

Bonjour
 
c'est le joint de culasse qui est hs, la compression du moteur passe dans le circuit de refroidissement.
 

le moteur est quand même plus prés de la fin que du rodage....
 
A +

pour savoir si une durite est bouché fait tournée le moteur et touche les durites pour voir si elle sont chaude, ou si elle ne sont pas percé ou usée! sinon le plus souvent pour la fumée blanche c'est le joint de culasse qui est HS.

Donc c'est vraiment le joint de culasse ?
Et dans le cas où c'est ça, il paraît qu'on peut le vérifier en faisant le vidange d'huile ?  
Et (il paraît aussi que) c'est plus "rentable" pour une voiture comme la mienne de changer tout le moteur que d'investir pour un nouveau joint de culasse...?

le joint de culasse doit couté moins de 100€ donc c'est un peu de la betise de changer tout le moteur (surtout que c'est pas donné de changer un moteur )

En fait ça me paraît vraiment bizarre parce que le niveau d'huile n'a pas baissé (or, si de l'huile se mélange avec de l'eau => consommation d'huile non?), il n'y pas de mayonnaise dans le remplissage d'huile moteur, mais il y en avait un peu partout dans le circuit de refroidissement.
Les deux durites qui ont lâché se trouvent au niveau du thermostat. Ce serait possible que celui-ci ne se soit pas ouvert et que la pression et l'eau très chaude ait fait péter la durite ?
Ca vaudrait le coup de l'enlever et de voir s'il n'y a plus de surchauffe ou je risque de serrer le moteur ?
Pour info : lors du deuxième "pétage" de durite, ce n'était plus de la mayonnaise qui est sortie, mais de l'eau...

Il n'y à pas que le joint de culasse à changer :
il y à le joint (environ 100€)
il y à l'éprouvage/rectifiage (environ 100€)
il y à les goujons de culasse (jdirais environ 50€)
la distribution (environ 130€)
 
et p'tet le calorstat et les joint de queue de soupape...

Salut,
 Otes ou fait oter par un pote ton calorstat puis re-teste.
Si les symptomes persistes - Joint de culasse.
Si ça ne le fait plus met un calorstat neuf ( tu peux rouler sans calorstat c'est pas bien grave l'été)

Merci cydji83 mais tu me fais vraiment peur là ^^  
Pourrais-tu répondre à ma question ? Ca peut pas simplement être un thermostat qui se bloque (ce qui paraît quand même bizarre parce qu'on l'a changé..) et cette mayo de la condensation, vu que ma voiture dort dehors depuis 8 mois et que je n'ai fait que 2000km (même pas) ... ?

Merci AVIZ70.. mais on a remplacé l'ancien calorstat par un nouveau, il y a une semaine... J'ai pas essayé de rouler sans, mais celui-là est neuf

Personne ?

Je vois que tu me parles jamais de ton ventilateur il se déclanche parfois ? ( comme apparement tes problèmes se passent systématiquement en ville ( passants ))

Ben justement, je pense qu'avant que le voyant rouge de température s'allume, le ventilo devrait s'activer ? Or il ne l'a pas fait. Le voyant était rouge, puis 2minutes après, la fumée annonçant l'eau ayant giclé de la durite fendue (juste avant le thermostat...)
 
Pas de mayo dans au niveau de la jauge d'huile, pas de consommation d'eau et pas de mayo dans le carter d'huile => pas de joint de culasse ?

C'est bien ce qui me semblait !
C'est bien un ventlo électrique ?
Si c'est le cas il faut shunter ton thermo contact.
ATTENTION: débrancher la batterie shunter les 2 fils du thermo contact qui habituellement est vers la partie basse du radiateur rebrancher la batterie, mettre le contact.  
La , le ventilo doit tourner si il ne tourne pas vérifier le fusible si il ne tourne toujours pas ventilo ou circuit HS .. à verifier électriquement.
Si il tourne c'est ton thermo contact qui est HS et faut le changer, la voiture refonctionnera normalement.
SI le mal n'est pas déja fait au niveau joint de culasse, nous verrons par la suite

Euh... merci beaucoup, vraiment mais c'est que je sais pas ce que ça veut dire, "shunter", et je ne peux même pas bricoler en ce moment parce qu'il pleut beaucoup chez nous (pas de chance...)
Et pour vérifier électriquement, il faudrait un multimètre ou quelque chose comme ça? Parce que j'ai pas... (je sais j'suis dans la caca..)

Heu ouaip pas facile, il n'y a pas quelqu'un qui pourrait t'aider c'est pas bien compliqué à faire. pour le test il y a 90% de chances que ce soit le thermocontact ça casse assez souvent en ce moment lol !
Le débrancher la batterie c'est important pour ne pas se couper les doigts au autres avec le ventilo qui risque de se déclancher dés le shunt !!!!!
Le shunt c'est faire un pontage c'est a dire relier les 2 fils qui habituellement sont sur le thermocontact.
Le multimètre c'est au cas ou ton fusible soit bon, ton thermo contact soit bon, ton ventilo soit bon on en est pas de la , et je pense que se sera résolu avant !
Fait toi aider par un pote lorsqu'il ne pleuvra plus
A +  

Merci beaucoup.
Un pote m'a dit qu'un garagiste pourrait me faire un diagnostic, mais est-ce que je peux prendre le risque de rouler avec ma voiture (je crois que c'est à 15km à peu près d'ici) en ce moment, en enlevant le ressort et tout le truc qui se ferme et s'ouvre au niveau du thermostat et en remplaçant la durite bien sûr..?
Et aurais-tu une explication pour cette mayonnaise dans le circuit?

La mayo c'est alarmant, mais bon, un moteur qui à plus de 200 000 km faut pas s'attendre à trouver un liquide de refroidissement limpide.
Ce qui me rassures c'est que tes niveaux restent corrects.
Pour faire 15 KM si tout est remis en place normalement et les niveaux correctement refaits il n'y a pas de problêmes à priori ( eviter de laisser le moteur tourner au ralenti ( dans un bouchon un feu rouge..) le déplacement permet un refroidissement par le biais du radiateur( le tiens doit être encrassé d'ailleurs en + )
Un garagiste est tout à fait à même de te diagnostiquer si oui ou non ton thermocontact est mort ou non il y en à pour 5 minutes.
Si les symptomes persistent à l'issue de la réparation la il n'y aura malheureusement plus de doutes ( 95% de chances que ton joint de culasse soit HS )
Bon courage

Bonsoir,  
On est allés chez le garagiste et il m'a dit (déjà) que la sonde du ventilo était morte, et que j'avais un début de joint de culasse, mais que je pourrais encore rouler un peu si je changeais la sonde.  
On en a donc acheté une nouvelle, on l'a installée et le ventilo ne s'enclenche tjrs pas, même quand on chauffe un peu le moteur. Le problème c'est (je pense) qu'on l'a tellement chauffé qu'on a vu pleeeiin de mayonnaise ressortir du vase d'expansion, et le niveau d'huile (vérification de la jauge) baisser... Là, il n'y a plus de doute, c'est le joint de culasse qui est pété..
On a trouvé un moteur d'occasion (60.000km) pas trop cher, et un ami va me le monter (sinon, changer le joint de culasse = 600E en garage.. ça fait mal..)
 
Ma question, c'est : quand exactement est-ce que le ventilo doit s'enclencher ? Il faut chauffer le moteur à mort ou pas ?

600 euros un moteur? mais ces moteurs là sont sujets aux joint de culasse, donc tu seras pas plus avancé...autant changer TON joint de culasse, sur un moteur que tu connais bien, le tien

sinon, change le joint de culasse du moteur que tu achètes, si tu peux ! ces moteurs peuvent parfois claquer leur joint à partir de 80/100.000km

Non, 200euros le moteur... 600euros pour la réparation d'un joint de culasse.  
Le problème c'est que mon moteur à moi, il a 206.000 km ... donc ça ne m'arrange pas plus de le garder encore longtemps.. =/

Non, 200euros le moteur... 600euros pour la réparation d'un joint de culasse.  
Le problème c'est que mon moteur à moi, il a 206.000 km ... donc ça ne m'arrange pas plus de le garder encore longtemps.. =/

Change ton moteur pour 200 e c'est nikel , garde l 'ancien si il te faut des piece une fois .