Reprise du message précédent :
bonsoir si tu peux pas enlever les guides de chaine il faut un extracteur à inertie comme marque sur la revue technique.cordialement

merci, dans qu'elle revue as tu eu ca ? car j'ai la revue technique mais c'est justement pas explique comment faire dedans, en tout cas encore une fois merci, je vais soir ca, car j'ai deja entendu parle de ca, mais je comprend pas le fonctionnement

ca y est, j'ai compris le fonctionnement, maintenant je dois reflechir a comment je vais faire cette outil, merci encore.

Tu predns une vis  et une douille et lorsque tu vas serrer la vis contre la douille l'axe ca s'extraire de la culasse

bonjour nicostarzz, bah j'ai fais se systeme et j'ai arrondi une vis, apres j'ai doubler l'ecrou et c'est la vis qui a casser, ensuite j'ai fais avec une tige filete et la pareil, j'ai casse 4 fois cette tige

apres j'ai essaye l'extracteur a inertie creer par moi meme avec tige filete, une barre au bout qui fait buter et une altere de 5 kg, j'ai taper et devine quoi, ca n'as pas bouger d'un poil, par contre mon pouce s'en rappel encore snif snif

et dire qu'il me reste juste cette petite pièce de merde a enlever, j'en ai marre.

Bah alors la dernier solution tu dois couper soit la glissier ou bien l'axe si il est trop grippe dans la culasse

je vais essaye de trouve une vis plus resistante, qu'appel tu la glissiere ?

La glissiere c'est la piece numero 3 sur la photocopie du manuel c'est elle qui guide la chaine de distribution

bonsoir moi comme j'ai t'ai dit j'ai cassé le guide de chaine et j'ai pris une pince étau facom et j'ai tourné d'un sans à l'autre et c'est venu.mais pour remettre l'axe ça été plus difficile car je l'avais mis de travers.cordialement  

ok, je vais voir tout ca demain, merci pour tout en tout cas et je vous tient au courant.
bonne soiree a tous

Bon Courage

bonjour a tous, ça y est, j'ai enfin réussit, bientôt des photo de ma culasse démonter pour me dire ce que vous en penser. merci encore a tous de votre aide.

voila les photo

http://images.forum-auto.com/mesim [...] 644mod.jpg

Beau passage d'eau vola tu n'as plusqu'a tout netoyer ettou changer

lol, peut etre pas tout changer, mais que pense tu du piston de droite plein d'huile et sur la culasse aussi, car sinon le reste est normal

a quoi ca peut etre du les claquement assez fort au ralenti au point par moment de faire bouger toute la voiture, vue que j'ai tout démonter autant changer tout ce qui pouvait provoque ses symptômes

bonsoir, il n'y a plu personne ? c'est sure que donner un avis comme ca pas evident mais si vous avez une idee pas de soucis

salut à tous bon pour ton claquement ça peut venir de ton avance de ta pompe en fonction du km si le moulin a trop de bornes pas grand chose à faire.maintenant ca peut venir des poussoirs hydraulique c'est leurs maladie sur ces moteurs.cordialement

Bonsoir, et me conseillez vous de tarer les injecteur ? ça ne peu pas venir de ça aussi ?

bonsoir a tous excuse moi du retard j'ai eu un problème d'ordinateur.pour ton problème de claquement il faut régler l'avance maintenant pour les injecteurs il faut voir avec un diéséliste j'ai changé les injecteurs la consommation va diminuer c'est sur.cordialement  

bonjour, l'avance ce règle comment ?

salut
verifie bien qu'il n'y aucun jeu dans les bielles(que les piston n,ont pas de jeu de haut en bas)

bonsoir, tres bien, ca n'aurai pas casser ou eu d'autre conséquence si se serai le cas ? merci

bonsoir pour régler la pompe injection il faut desserrer les écrous devant  et celui à l'arrière de la pompe et visser ou dévisser comme indiqué sur la revue technique.mais ça peut venir des poussoirs hydrauliques.cordialement  

Bonjour fais retarer ou verifier tes injecteurs avant de remonter puis au remontage soit sure de ton calage de pompe et normalement tout devrait aller les claquements etaeint surement du au passage d'eau dans le cylindre

bonsoir, merci pour ses infos, je vais ressurface ma culasse, voir pour les injecteur, changer mes joint queue de soupape, les poussoirs, et on verra bien, la pompe a injection peu se decaler sans meme y avoir toucher ? quelqu'un connait tres bien cette culasse ? car le joint de culasse etait percer a un endroit precit que l'on voit d'ailleur sur les photos

salut bon  je vais essayer de t'aider  sur les controle à faire est questions que tu peut te posé, d'abord le claquement,: possibilité des poussoir, mais apparament c'était un claquement fort et qui faisait bougé la caisse, donc c'est pas les poussoirs, sa se passe sur un ou plusieurs cylindres, au vu des photos, le 1 er cylindre, gorgé d'huile comme il l'était, au ralenti il ne devais pas donné (fonctionné), vu le passage d'huile, il y a de grande chances que se soit la raison du claquement, maintenant du a eu un passage d'eau assez conséquent et je pense que tu sait que l'eau n'ai pas compressible, donc un trop gros passage d'eau dans un cylindre, peut te tordre une bielle! donc pour controler si tu n'a pas une bielle de tordue, tu enleve ton vieu joint, et tu fait tourné ton vilbrequin, et pour chaque piston, quand la tete arrive au point haut, il faut que la tete de chaque piston arrive au ras du plan de joint au niveau du bloc, si tu voit un piston qui arrive pas à la meme hauteur que les autres, tu peut etre sur que tu a une bielle tordue, mais attention, la manipulation que je viens de te décrire, t'oblige à décaler ton moteur, donc il faut savoir te recaler au niveau du vilo, ensuite un fort claquement comme tu le décrit ressemble a un piston qui a du jeu (mais sa peut aussi simplement venir du passage d'eau et d'huile) , alors controle  le jeux lateral des pistons, si tu a beaucoup de jeux, en faisant bougé le piston, tu va l'entendre "taper"  contre le cylindre, et c'est ce jeu qui fait qu'a chaque éxplosion, la jupe de piston (le bas du piston) vient taper contre la chemise, mais la c'est des cas de forte usure,  ensuite il faut que tu controle le jeu vertical, en appuyant sur les pistons, tu ne doit pas avoir de jeux, dans tous les cas ne touche pas pour le moment à l'avance, tu pourra voir sa une fois le moteur remonté, tu pourra jouer sur l'avance statique de la pompe simplement en dévissant légérement les trois boulons de support de pompe et en tournant une vis prevue à cette éffet, mais pour le moment oubli l' avance, et un tarage d'injecteurs sera à faire avant, mais sa tu en ai pas là  
 
donc pour resumé:
 
controle si tu n'a pas une bielle tordue
controle le jeux lateral de tes pistons
controle le jeux verticale de ton ensemble piston/bielle
fait surfacé ta culasse mais il ne faut pas de beaucoup, sinon tu aurra les soupapes qui viendrons trés légérement en contacte avec les tetes de pistons, se qui te fera un petit claquement désagréable au ralentit qui d'aprés mercedes n'a aucun risque mais sa reste désagréable  
ensuite nettoit tes soupapes et siéges de soupapes  et versse de l'essence au niveau des soupapes, l'essence ne doit pas s'évacuée, sa permet de voir si les soupapes fermes correctement pour eviter des pertes de compression.
 
 
je connais pas mal les benz, et j'ai déja eu les problémes évoqués, sur un 5 cylindres donc c'est pour sa que je te dit chaque possibilitées, mais sa se peut que tu n'ai aucun jeux, mais il faut le controler, moi sur mon ancienne 250d au ralentit elle tournée sur 4 cylindres, et claquée, et dés qu'elle montée en température, elle tournée sur 5 cylindres, mais claquée trés fort (tellement fort que quand on débrayer sa raisoné dans la pédale) elle bouffée un peut d'huile) mais par contre elle tirée comme au premiér jours!, resultat, aprés démontage: 3 pistons qui remontés l'huile, le 5 ieme cylindre qui ne donné pas à froid, avait la bielle de tordue et le piston qui avait du jeu lateral terrible et à ce 5 ieme cylindre, le joint de culasse était hs, donc à cause du passage d'eau sa a tordue la bielle et coller les segments; mais c'est un moteur qui avait encore sa puissance et qui prené les tours comme un neuf (5000 tours sans probleme probleme) mais le moteur dont je te parle avais plus d'un millions de kilometre  
 
 
une petite question ta 190  a combien de kilometres?
 
si tu a la moindre question, si tu n'a pas compris une chose, si tu veut que je te fasse des schémas d'éxplication ou quoi que se soit n'hesite surtout pas, si je peut t'aider je le ferais

bonsoir, merci pour toute ses explication, mais j'ai pas l'impression d'avoir eu une perte d'eau, je n'ai perdu que de l'huile, et regarder sur les photo le joint est bien percer sur la droite de la culasse, la ou c'est gris, savez vous cette rainure dans la culasse ce qui y circule, la ou le joint est percé ?  
en tout cas merci d'avance

bonsoir pour la depose de la pompe injection ya til des repére?et pour la repose faut un outillage?merci pour les connaisseur mercedez

bonsoir, pour la pompe injection je crois pas qu'il y ai des repere, c'est un outil special pour la regler, si je ne me trompe, a confirme.

pour la pompe il n'y a pas de rpére, a part un point rouge sur le bloc, donc on peut faire un repere sur la pompe en face du rouge pour que se soit plus facile, ensuite quand on remonte la pompe il faut la caler, sur le coté de la pompe il y a un boulon de 19 si je me rappel bien, on y mais une sorte de capteur relié a deux diode, sa permet de régler l'avance de la pompe, (et donc on pofine le réglage par l'avance statique que je tes parler, mais si elle est bien calé, il n'y a pas besoins) ensuite pour ce qui connaissent certains la regle avec un tourne vis, comme on quand on cherche le point haut d'un piston, mais la je ne sais pas faire mon grand pere le fait mais moi.... je sais pas, voila, sinon le passage au niveau du joint, n'ai pas d'origine, c'est là que ton joint est hs

bonsoir luigibenz, oui c'est ce que je me suis dit, et donc pour moi c'est de la que vient l'huile qu'il y a ce piston, qu'en pense tu ? d'ou ma perte d'huile ma fumee bleu etc....