Bonsoir à tous,
Je m'adresse aux pros ou à ceux qui ont vu ce problème sur un Peugeot 306 injection d'essence commun rail moteur NFZ 1600 cc de 65 Kw d'année 2000.
Il n'y a plus que le démarreur qui fonctionne, les témoins au tableau de bord lumes contact mis et parfois contact coupé avec la clé de enlevée    
 
Lorsque le contact est coupé et que les témoins du tableau sont éteint, en actionnant un accessoire (n'importe lequel ) les témoins du tableau de bord lumes    
 
Tous les fusibles sont bons ainsi que la batterie vu que le démarreur tourne normalement, le témoin jaune de défaut moteur reste allumé, une chose encore bizarre, c'est la jauge de T° moteur, l'aiguille et complètement à fond du compteur contact coupé ou mis comme si l'aiguille était cassée.  
 
Je vais contrôler le coupe circuit ( de sécurité en cas d'accident ) qui a un relais fixé derrière l'ordinateur de gestion moteur qui se trouve derrière la batterie.
 
Il y a peut-être une coupure dans un circuit principal d'alimentation ou une mauvaise masse ou un relais d'alimentation principale qui ne colle plus ?
Si vous avez vu ce genre de panne, merci pour votre aide, car ce n'est peut-être pas dû à une cause importante mais pour la trouver il va falloir passer quelques heures.
Merci d'avance    
 
 
 
 
 

 
    Voir le neiman en premier lieu.

Merci pour ton conseil que je vais suivre, a tu vu ce genre de panne sur une 306 ?
 
J'ai la carte code, serait-il possible que la clé ne soit plus reconnue, j'ai essayé la clé de réserve mais idem.
A+
 

 Non, voir le neiman, probablement un contact cramé.

Bonjour à tous,
Après le contrôle du neiman, (débranchement des 2 broches "la noir et la grise" ) j'ai un bonne alimentation sur un câble de la broche noir, le câble juste à côté étant l'excitation du démarreur, lorsque je pontes ces 2 broches mâles, le démarreur fonctionne.
 
L'autre broche de couleur grise qui a 2 gros câbles, lorsque j'alimente directement l'une ou l'autre de ces 2 broches avec l'arrivée + de la broche Noir, sur un des 2 câbles, les témoins au tableau de bord lument plus faiblement et pas tous les témoins.
 
Lorsque j'alimente l'autre câble de la broche grise, les témoins lument plus fortement ainsi qu'en alimentant les 2 câbles en même temps, mais aucun accessoires ne fonctionnent, le neiman n'est donc pas en cause, sauf si la non reconnaissance de la clé de contact empêche les accessoires de fonctionner.
Pouvez-vous me dire si cela est possible ?
 
Avez-vous d'autre suggestions à me proposer ?
 
Merci d'avance pour votre aide.  

  Ben si tu as des témoins qui s'allument alors qu'ils ne s'allument pas en tournant la clé de contact c'est qu'il y a un progrès quand même non ??? ou je n'ai pas tout compris.  

Salut et merci pour ton aide,
 
Avec le neiman ou sans le neiman, c'est le même résultat aucun accessoire qui fonctionne, il n'y a que le démarreur qui tourne et les témoins du tableau de bord qui lument.
 
Plus faiblement en tournant la clé de contact dans la première position et plus fortement dans la 2ème position et en continuant de tourner la clé lentement mais sans actionner le démarreur, les témoins faiblissent au tableau de bord (alors que le démarreur ne tourne pas encore), c'est le même effet que lorsque je pontes l'alimentation + sur un des 2 câbles de la broche grise raccordé au neiman.
 
On dirait qu'il y a une mauvaise masse ou un mauvais contact sur ce gros câble de la broche grise, lorsque je l'alimentes directement ou avec le neiman.
 
Quant pensez-vous ?
A+ si vous avez une piste sur cette panne difficile à comprendre l'origine.
 
 

 
    Il faudrait mesurer la tension aux bornes de ces cables lorsque tu les relies ensemble.
 
 

neiman hs

---------------
Bonjour.  il vaut mieux arriver en retard en voiture que d'arriver plutôt dans sa caisse. ......la vitesse peut vous "stopper" brutalement et vous mettre en boite

Bonsoir
Tu as un soucis de relais de demarreur si c'etait ton antivol de direction il allimenterait la borne 50 du solenoide et deplacerai la fourchettte et le lanceur, visiblement il tourne sur le lui meme tes contacts dans ton relais reste collé
a+

Voir l'état de la masse sur la boîte de vitesses

Bonsoir à tous et merci de votre participations pour trouver une solution.
 
Si la masses de la B de V ou du moteur était H.S, le démarreur ne tournerait pas normalement hors dans mon cas il fonctionne très bien.
SAUF si la masse du démarreur est directement raccordée au - de la batterie, mais es-ce bien le cas ?
Je retiens l'idée ROOPY, Mardi je places une masse entre moteur et batterie pour tester ton idée, car c'est vrai de les mauvaises masse provoquent des fonctionnement illogique et incompréhensible, je me souvient maintenant que lorsque j'ai ouvert le hayon AR, d'avoir vu l'éclairage du coffre  lumer comme si la batterie était à plat (lumière rouge), et voir les témoins du tableau de bord lumer plus fortement (normalement).
 
Néanmoins, vous êtes 2 à me dire que le neiman est H.S, j'aimerai comprendre car en déconnectant (supprimant) le neiman et en pontant (alimentant) directement les broches sans le neiman, rien n'est amélioré.
 
tnt67 je te lis avec intérêt, tu es me semble t-il un pro des véhicules PSA, a tu rencontré ce type de panne ?
 
Tes interventions sur ce forum sont de très bonnes qualités et réalistes, il est vrai que les témoins au tableau de bord ne peuvent pas lumer avec la clé de contact enlevée (mais ça ne le fait pas tout le temps), quand cela arrive 3 causes possible neiman H.S ou câblage en court-circuit après le neiman ou un relais qui ne décolle pas bien ses contacts.
Le faite qu'une masse soit mauvaise ne devrait pas permettre aux témoins du tableau de bord de lumer avec la clé de contact enlevée.
 
Mais pourquoi mes accessoires ne fonctionnent pas en isolant le neiman et en pontant les broches débranchées de ce neiman ?  
La clé de contact codée ne serait-elle plus reconnue et empêcherait le contact de s'établir normalement ?
 
J'ai essayé la clé de réserve sans amélioration, si je ne trouve pas, je devrai remorquer la voiture chez Peugeot.
 
En tout cas merci à tous pour vos idées, je vous tiendrais au courant des suites de cette panne qui est probablement peu courante.
 
A+
 
 

 
 
    Catégoriquement non.

 
 
 
Quand le voyant moteur reste allumé sans le contact, clé non dans le neiman, débranche les connecteurs du neiman et regarde si le voyant moteur s'éteins.
A+

Bonjour Treborpj
 
Pour lever tout doute sur un Neiman il suffit de réunir ensemble TOUS ses fils sauf celui de commande du solénoïde qui entraine le démarreur.
Et du 12 Volts capable d'allumer une lampe de phares doit rester présent et disponible sur ces fils réunis ensemble.
Si ça ne change rien; ça n'est pas lui en cause. Ou tout au moins on l'a mais hors cause pour continuer les tests.
-----------------
 
-- Pour ton doute de masses réunir pour test le moins batterie avec un câble à pinces de démarrage à la caisse ou au bloc moteur mais ton ennui ne ressemeble pas à ça.
 
-- L'écrou clé de 13 de la grosse borne du solénoïde où arrive le câble de batterie sert souvent de borne relais : un fil cassè à cet endroit?
 
-- Amener pour test du 12 Volts sur la ligne commune de la boîte à fusibles (côté opposé aux sorties protègées par les fusibles) présentant une absence de tension évidente ?

Bonjour à tous et merci pour vos idées qui me réconforte, surtout que le code clé qui ne doit pas empêcher les accessoires de fonctionner.
 
J'ai bien débranché les 2 grosses broches du neiman (la noir et la grise) et j'ai ponté les câbles (sans le neiman) sauf le démarreur > Résultat néant toujours aucun accessoires d'alimenté.
 
Ta piste est bonne à contrôler balbearing, il se peut que le câble sur le démarreur soit cassé ou oxydé, mais ce qui est bizarre, et ce n'est pas à chaque fois que cela arrive mais par moment les témoins lument au tableau de bord clé de contact enlevée    
 
Autre chose de bizarre lorsque la clé est enlevée, lorsqu'un accessoire est activé (n'importe lequel) les témoins lument au tableau de bord    
 
Tous les accessoires renvoi du 12 V aux témoins du tableau de bord contact coupé, il faut bien avouer que c'est assez déroutant, je me demande si un câble n'est pas écrasé et en court-circuit quelque part, mais ou ?  
 
Je retiens toutes vos suggestions que je metterais en pratique mardi, je sens qu'on avance.
 
D'autres idées si vous en avez et un grand merci pour votre bonne volonté à aider ceux en difficulté, cela fait bien plaisir et c'est pour ça que je n'hésite pas à aider quand je peux, et même si on n'a pas la solution, c'est réconfortant d'avoir des réponse et de se sentir assisté.
 
A bientôt si ce n'est pas abusée et bon week-end à tous  
 

Oki. On est tous là..     Petit édit bleu sur mon message plus haut.

Bonsoir à tous les lecteurs et bénévoles passionnés de mécanique,
 
Un up utile, pour donner une solution d'une panne bizarre et très rare, en appuyant sur la pédale de frein les feux de position AV et AR qui s'allument.
 
Solution : Dans une ampoule à deux filaments, un support de filament s'est plié et est collé sur l'autre support de filament (un court-circuit interne à l'ampoule).
Il fallait la trouver cette bête panne, mais qui peut coûter assez cher en main d'oeuvre avant de la trouver.
 
Je me demande s'il y a un topic pour donner des solutions pour des pannes rares et bizarres ?
Bonne soirée  

Bonsoir à tous,
Chapeau à ROOPY qui avait donné la bonne solution   .
 
Le chauffeur nous avait dit avoir entendu un bruit juste avant de tomber en panne sans nous dire quel genre de bruit, si j'avais su et regardé en dessous de la voiture j'aurai compris la cause de la panne, le doute sur la masse absente entre la carrosserie et la batterie pouvait être observée, je place une photo de la cause de cette panne qui mijotait sûrement depuis un certain temps.
 
Comme vous pouvez le voir le tuyau d'échappement est cassé juste à la sortie du pot catalyseur et comme il y a une tresse de masse boulonnée entre l'échappement et la caisse, lorsque le tuyau a cassé, il n'y a plus eu de masse entre la carrosserie et la batterie.
 
Car en regardant bien sous la batterie sur le dessus de la B de V, le câble de masse cylindrique de +/_ 5 mm de diamètre est cassé et certainement depuis un bon moment ( ce câble de masse est trop rigide, Peugeot aurait dû mettre un tresse bien plus souple et plus solide qu'un câble).
 
Un bon conseil pour ceux ou celles qui ont une Peugeot, contrôlez bien l'état de ce câble de masse fixé sur la boite de vitesses, il vaut mieux prévenir que de guérir, et placez plutôt un tresse à la place du câble car la B de V vibre assez fort et ce câble est fortement mis à l'épreuve et finira par casser.

 
Bonne soirée à tous et encore merci pour vos conseils quel qu'ils soient.    
 
 
 
 

Salut, cette tresse ne sert pas de masse entre le châssis et la batterie Ou peut-etre sert-elle de masse de secours, il y a le câble de masse principal qui se dédouble en partant de la boîte de vitesses, un brin part vers la cosse - de la batterie, et l'autre brin vient se fixer sur le longeron AVG et il arrive fréquemment qu'il péte sur 306 et peut donner des pannes bizarres comme la tienne

Bonjour,
Il y a en fait 2 tresses sur l'échappement et elles servent de retenue en cas ou l'échappement vient à casser.
 
J'ai bien vu la câble cassé sur la boite de vitesse , j'ai mis une tresse car bien plus solide au vibrations qu'un câble et j'ai conseillé aux lecteurs et propriétaire de 306 de suivre ces conseils que j'ai mis au dessus de la photo.
Peugeot devrait changer ça car pas fiable dans le temps ( il a tenu 60.000 km ).
 
Un bon conseil pour ceux ou celles qui ont une Peugeot, contrôlez bien l'état de ce câble de masse fixé sur la boite de vitesses, il vaut mieux prévenir que de guérir, et placez plutôt un tresse à la place du câble car la B de V vibre assez fort et ce câble est fortement mis à l'épreuve et finira par casser.
Encore merci à toi d'avoir trouvé la solution.