Bonjour à tous et merci de m'accueillir sur ce forum.
 
Je m'adresse à vous car en voulant changer les plaquettes de frein de ma super 5 cet après midi
j'ai rencontré un petit soucis.
 
En effet après avoir déposé la roue, j'ai écarté l'étrier à l'aide d'un tournevis puis chassé la clavette pour dégager  
les plaquettes usagées. Je pose la première nouvelle plaquette coté moteur puis je reserre l'étrier dessus pour  
pouvoir placer la seconde plaquette et là, problème, elle ne rentre pas.
 
La forme des nouvelles plaquettes correspond parfaitement à celle des anciennes et je remarque en enlevant  
celle que j'avais mise que le piston n'est pas rentré au maximum dans le cylindre. Il déborde de 3 ou 4 mm et
refuse absolument de rentrer plus.
 
Je remonte les anciennes plaquettes et la roue et j'attaque le coté gauche pour voir et le problème est le même :
le piston ne rentre pas à fond dans le cylindre et déborde exactement comme l'autre.
 
Etant donné que c'est la première fois que je change les plaquettes, je m'adresse à vous pour savoir où je me suis trompé.
 
Merci d'avance.
 
 
Gilles.

Bonsoir.
Une histoire de plaquettes pour disques ventilés / ou pas. ?  Ou de disques non-origine plus épais ?  

Bonsoir.
 
Non ce ne sont pas des disques ventilés ni des disques plus épais.
C'est une super 5 C de 87 .
Et le soucis c'est que les plaquettes sont bloquées par l'étrier et pas par le disque. Sur le coté de l'étrier il y a deux petites épaisseurs qui bloquent la plaquette, et le blocage correspond exactement à l'épaisseur qui dépasse du piston.

En fait je me demande si le piston doit rentrer à fond dans le cylindre sans déborder d'un millimètre ou si c'est normal qu'il dépasse un peu.
 
Si c'est normal qu'il déborde alors est ce possible que les plaquettes soient de la bonne forme mais trop épaisses ?

Up!

bonjour, rentre bien le piston quitte a desserrer ta visse de purge pour t'aider. Je pense que ca doit etre un etrier flottant alors verifiez qu'il coulisse bien et normalement elle doit rentre Si vraiment les plaquettes sont trop epaisses un petit coup de papier a poncer en t'aidant d'une surface bien plane .bonne chance

Salut,
oui deja tu passe un coup de papier sur l'étrier et apres si je me rapelle bien il faut monter les 2 plaquettes avec l'étrier désolidarisé de moyeu car pour les faire rentrer il faut les mettre de travers !!
Des plaquettes sur super 5 j'en ai fait qu'une fois et je me rapelle pas avoir eu de soucis mais j'avais demonter l'étrier.

Bonjour,  
 
pour gabin83 j'ai vérifié l'étrier coulisse bien pas de problèmes à ce niveau là par contre on m'a dit que si je dévisse la vis de purge je vais devoir purger le système complètement et j'en ai pas trop envie ^^
 
pour skyliner87 j'ai bien pensé à démonter l'étrier mais normalement les plaquettes doivent entrer avec l'étrier fixé au moyeu c'est pour ça que je voudrais essayer d'y arriver sans le démonter, après si vraiment j'y parviens pas, ce sera le ponçage des plaquettes !!
 
pour ballbearing merci pour le up !!
 
Je vous tiens au courant mais comme il pleut vers chez moi en ce moment ce sera pas fait tout de suite, surement en fin de semaine.
 
Merci !

Normalement sauf pour le diagnostic des cas rares d'incidents de flexibles de freins qui font "valve" il n'y a jamais besion d'ouvrir une purge pour repousser un piston sur un véhicule de cette génération.  
Rien ne peut s'opposer au retour au bol du liquide. Et heureusement sinon les freins resteraient souvent bloqués.
 
Il n'y a guère que les pistons AR sur des systèmes avec frein a main/rattrapage qui ont une difficulté à rentrer si on ne fait pas ce qu'il faut. (tourner en rentrant)
 
Un piston doit toujours rentrer quitte à lui causer dans l'oreille qu'on va utiliser de solides arguments. (photo freins AR a rattrapage) http://images.forum-auto.com/mesim [...] re%20j.JPG

Je rejoins l'avis de Ballbearing, je suis convaincu que les pistons ne sont pas rentrés à fond.
Vérifie que le liquide de frein ne déborde pas pendant que tu enfonces les pistons.
 
quelle est la marque de ton étrier ? si c'est un Bendix, je crois qu'une plaquette doit plus haute que l'autre (quand elles sont montées) On peut se tromper et les mettre à la même hauteur, mais dans ce cas l'usure sera très asymétrique.

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Bonsoir.
 
Ballbearing je crois que ta solution (sur la photo) est celle que je vais retenir pour ma prochaine tentative, ça à l'air radical mais ça doit marcher !
 
macgyver216 effectivement il seble que ce ne soit pas normal que le piston déborde du cylindre, même de 1 ou 2mm. J'ai vérifié pour le liquide de frein et il n'est pas ressorti du bocal quand j'ai rentré les pistons la dernière fois. J'avais bien dévissé le bouchon du bocal et placé un chiffon dessus, rien n'a débordé. Pour ce qui est de la marque de l'étrier je pense que c'est un Bendix cela dit mes anciennes plaquettes sont montées à la même hauteur et l'usure est quasiment identique. La différence entre plaquette intérieure et plaquette extérieure est d'environ 1mm, donc pas de quoi s'inquiéter sur cette voiture presque aussi vieille que moi !
 
Voilà, je vais donc courir au magasin de bricolage le plus proche pour me procurer un serre-joint du même gabarit que celui de la photo afin de faire comprendre à ces deux pistons que leur place est au fond du cylindre, cela dit il pleut jusqu'à samedi donc pas de nouvelle tentative possible avant ça.
 
Je vous tiens au courant et je prendrais des photos pour vous montrer le problème initial et toutes les étapes à suivre pour pratiquer le changement soi-même.
 
Merci !

Salut.
Une petite remarque pour tempèrer un peu: le grippage de piston est plus souvent une crainte qu'une réalité.  
 
Mais....... tu pourrais par simple vérification faire la chose suivante:
 
Tu remet en place grossièrement les anciennes plaquettes comme cale, afin que le piston ne dégage pas  et tu le fais ressortir vers sa position initiale en freinant sans mettre le moteur en marche. Puis tu le re-rentrera à l'aide de ton serre joint jusquaun bout. Pas de crainte d'aller "trop profond" . Rien qui craint à ma connaisance.
Tu auras ainsi une meilleure appréciation de savoir si la rentrée du piston se fait sous un effort normal et suivi tout le long et ça aura lubrifié un peu mieux le joint torique.

Salut.
 
Il faisait beau aujourd'hui donc j'ai retenté le coup, mais rien à faire les plaquettes ne rentrent pas. Même avec un gros serre-joint et la meilleure volonté du monde, je commence à me faire à l'idée que l'épaisseur est normale et que mon piston va bien en butée.
 
Ca c'est la première petite déception. La deuxième c'est qu'en dégageant la clavette qui tenait les vieilles plaquette j'ai utilisé un tournevis qui a rippé et déchiré le joint autour du piston. C'est idiot, d'autant plus que j'aurais du rentrer le piston avant de dégager la clavette, ce que je n'ai pas fait. Inutile de préciser que je suis en colère contre ma propre personne.
 
Voilà, mauvaise fin d'après-midi donc avec ces plaquettes neuves toujours dans leur boite et un joint déchiré qui, après vérification, ne fuit pas........pour le moment
 
Ah au fait j'avais promis des photos mais j'ai oublié l'appareil..
Décidément mauvaise journée

Salut
 
je comprends pas comment tu procedes    
 
la clavette se chasse de l'interieurs, vers l'exterieur(apres avoir oté la goupille), sans toucher a l'etrier....et on ne peut rentrer le piston avant d'avoir oté la clavette(sinon, la plaquette coince)
tu parles bien des freins Bendix ?
 
le cache poussiere percé, ca se change.
 

Salut franckk en fait j'arrivais pas à enlever la goupille qui était coincée et j'ai essayé de la sortir avec le tournevis..... ce qui était une mauvaise idée. Et effectivement tu as raison j'aurais pas pu rentrer le piston avant de défaire la clavette parce que les plaquettes coincent, la dernière fois j'avais retiré la clavette avant de rentrer le piston.  
 
Je pense que ce sont bien des freins Bendix, mais ça ne change rien au fait que le piston ne rentre pas à fond dans le cylindre et dépasse d'environ 3mm. L'épaisseur du disque est normale, l'étrier coulisse bien et les griffes des plaquettes (qui les tiennent sur l'étrier) sont bien les mêmes.  
 
Maintenant pour ce qui est du cache poussière tu me rassures beaucoup parce que je pensais avoir déchiré un joint et donc que ça me causerait des fuites à l'avenir. Si ce n'est pas un truc important (pour l'étanchéité du système) tant mieux.
 
Voilà voilà, il faudrait que je redépose les roues et les vieilles plaquettes et que je prenne des photos pour que vous vous rendiez bien compte du souci. En attendant ben bon week end à vous et surtout changez pas vos plaquettes !! (sinon je serais jaloux)

Le seul truc probable, qui me vient à l'esprit, c'est que tu repousses les pistons, alors que ton bocal est fermé, et que le niveau a à tord eté refait lorsqu'il a baissé (du à l'usure des plaquettes).
Mais tes posts semblent affirmer le contraire..
 
un coté grippé, passe encore...mais les 2  ??  
 
 
tu as, bien sur, verifié que ton serre-joint possedais assez de course, ou n'etait pas déja trop serré avant de commencer ?

ATTENTION ,
ton problème vient du fait qu'il existe deux types de plaquettes dont la seule différence est l'épaisseur.
de mémoire les modèles 956 et 1108cc ont des fines , les autres les plus épaisses.
voir ici :
 
les 15mm :  http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] LES=727322  
 
les 18mm :  http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] LES=727323
 
la différence d'épaisseur bien que de 3mm est très nette visuellement:
bon courage
 
 

Bonsoir.
 
Problème résolu !!
Et le trophée gagnant est pour tipooc !
 
En effet après avoir retourné le problème dans tous les sens il fallait bien conclure que le souci venait des plaquettes elles-mêmes. J'ai donc mesuré celles que j'avais achetées et ça me donnait 17mm d'épaisseur.
Je suis retourné au magasin et j'ai trouvé d'autres plaquettes pour super 5 avec une référence différente. J'ouvre la boîte, je mesure, et là bingo : 14mm d'épaisseur.
 
J'ai donc acheté celles-ci que j'ai pu poser ensuite en moins d'une heure.
 
La morale de cette histoire : ne pas trop douter de soi (pour la butée du piston), être ouvert à toutes les idées (serre-joint et ponçage des plaquettes), réfléchir un peu (aller voir si d'autres plaquettes sont compatibles) et voilà.
 
Merci pour votre aide et vos idées.
 
A bientôt.

content pour toi que ca se finisse ainsi !    

C'est un détail que j'ignorais completement....  
 
N'ayant jamais eu à changer sur ces motorisation, j'imagine que je suis déja "tombé" sur ces plaquettes plus minces, mais que le probleme ne se posait pas, le piston compensant les 3 mm...
 
Comme quoi, on en apprend tous les jours...

et comment !  
 Merci Tipooc