J'ai résolu mon souci de jeux aux soupapes
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 491199.htm
 
Par contre j'ai toujours un problème avec le déclenchement des ventilateurs, avant même l'ouverture du calorstat.  
J'ai changé la sonde verte (qui je pense informe le calculateur) sans succès.
Sachant que la voiture est équipée de la clim, et que sa mise en route déclenche normalement le refroidissement, qu'est-ce que je peux contrôler ?
 
Merci d'avance.

J'ai essayé, après une minute de fonctionnement et donc température très basse, de mettre en route la clim --> déclenchement des ventilos en petite vitesse
Coupure de la clim --> arrêt des ventilos
 
J'ai ensuite laissé monter la température, déclenchement auto des ventilos en petite vitesse
J'ai laissé monter un peu plus, et quasiment à la température où le calorstat commençait à s'ouvrir (je surveillais la durite en sortie du boitier d'eau), déclenchement en grande vitesse
A ce stade, j'ai essayé de débrancher la sonde verte (2 fils): aucune influence. Je l'ai rebranchée.
Ensuite j'ai défait la bleue (4 fils) : aucune influence.
Par contre, après l'avoir rebranchée, environ 2 ou 3 secondes plus tard, les ventilos se sont coupés 2 secondes, puis sont repartis.
 

 
D'après une revue pour 306 qui traite du DW8, la bleue a pour code 4025 soit : capteur température - thermocontact eau moteur (indicateur)
La verte a pour code 1220 soit : capteur température moteur
 
A votre avis la sonde bleue informe t-elle uniquement le combiné ou aussi le calculateur ?
Pourrait-elle fonctionner à moitié (l'affichage de température est cohérent avec le temps de chauffe et l'ouverture du calorstat, je suis sûr qu'elle est correcte - mais déclenchement des ventilos trop tôt) ?
 
Merci

up !

démonte la soude mets le contact la soude tu la chauffe avec un décapeur thermique pour la faire chauffer si tes ventilo déclenche ca vient pas de la sonde ou avec lampe as souder .

Bonjour.
 
On ne lit pas dans ce message quel est LE problème qui empèche de se servir du véhicule, ni des choses qui semblent sortir de l'ordinaire.
Bref quelque chose qui empècherait une utilisation normale du véhicule.
 
De plus la sonde est sur la culasse. Pour un essai sur place il est normal que les ventilateurs s'enclenchent "quand elle, et le calculateur le décident" sans s'occuper de l'ouverture du Calorstat . Ouverture Calorstat qui ne peut provoquer d'ailleurs qu'un abaissement de température pour ce qui est du blocmoteur/culasse dès que l'eau "radiateur" a fait un tour et remplacé l'eau "culasse bloc".  (logique différente par rapport aux systèmes à thermocontact fixé sur le radiateur)
 

Désolé de ne pas avoir été plus clair.
Le problème est que les ventilos se déclenchent trop tôt, avant même que le calorstat soit ouvert, et ne s'arrêtent plus - la température de fonctionnement normal n'est même pas atteinte. Ils fonctionnent d'une manière normale, certes, mais à des valeurs de température beaucoup trop basses.
 
Cet après-midi j'ai démonté et regardé attentivement la sonde bleue, elle semble avoir des petites traces d'oxydation à la base des 4 contacts qui en sortent.
Après remontage, il s'avère maintenant que mon problème a empiré, puisque à peine le contact mis, les ventilos se déclenchent sur la grande vitesse, et moteur en route, le voyant de surchauffe reste allumé.
 
J'espère que c'est la sonde qui est en défaut et qui envoie des infos erronées au calculateur.
Je la change demain et je vous tiens au courant.

Oki.
Effectivement si la résistance/valeur de la sonde qui communique avec le calculateur est "hors courbe" les ventilos tournent en mode "par défaut" sur beaucoup de véhicules.
Déconnecter la sonde est d'ailleurs souvent un moyen pour savoir si les ventilos sont capables de tourner.
 
Il se pourrait qu'elle soit OK et que si tu nettoie les contacts avec du netoyant contact ça refonctionne.
Tiens nous au courant.

Bilan : après changement des 2 sondes, aucune amélioration.
Du coup, je me suis résolu à aller voir un pro pour faire un diagnostic, mais pas moyen d'établir une connexion (apparemment ce n'est pas véritablement un calculateur qui équipe ma voiture, mais plusieurs petits boitiers avec chacun un rôle).
Ce bienveillant mécano m'a aiguillé vers un boitier qui se situe dans le passage de roue AV-G et dont j'ignorais l'existence (merci la RTA pas vraiment complète niveau électricité), et là : oxydation sur les bornes ... tout simplement.
Un bon nettoyage et c'est reparti. Tout fonctionne comme il faut désormais.
 
Un peu les boules d'avoir changé les sondes pour rien, mais bon le problème est résolu, c'est l'essentiel.
En espérant que ça puisse un jour servir à quelqu'un.
 
Merci aux intervenants.